War die Tage mit einem Kollege und seinem 2.3er Handschalter auf der Autobahn.
Die fahrt war mehr als ernüchternd und ich muss dieses Problem jetzt endlich lösen.
Bis 3000U/min läuft mein 3.0 gefühlt wie er soll und danach fehlt es irgendwie.
Der Wagen hat geschätzt 140PS und fährt dem 2.3er nicht wirklich weg.
Hab jetzt nochmal den Ventildeckel runter gemacht, die NoWe ist 100pro nicht eingelaufen.
Es kann doch nicht sein dass es nur über eine zusätzliche Lambdasonde geht die mir Anzeigt ob er zu Fett oder zu Mager ist.
HAbe inen AMgnaFlow 200Zeller drin, setzen die sich evtl. gerne zu und bis 3.000U/min merkt man das nciht!?
An meinem 430er hat ein Kat sich mal zerlegt da ging in keiner Lebenslage mehr was....
Die fahrt war mehr als ernüchternd und ich muss dieses Problem jetzt endlich lösen.
Bis 3000U/min läuft mein 3.0 gefühlt wie er soll und danach fehlt es irgendwie.
Der Wagen hat geschätzt 140PS und fährt dem 2.3er nicht wirklich weg.
Hab jetzt nochmal den Ventildeckel runter gemacht, die NoWe ist 100pro nicht eingelaufen.
Es kann doch nicht sein dass es nur über eine zusätzliche Lambdasonde geht die mir Anzeigt ob er zu Fett oder zu Mager ist.
HAbe inen AMgnaFlow 200Zeller drin, setzen die sich evtl. gerne zu und bis 3.000U/min merkt man das nciht!?
An meinem 430er hat ein Kat sich mal zerlegt da ging in keiner Lebenslage mehr was....
Als Ziel schwebte ihm vor:
"in den Besitz einer Kraftmaschine zu gelangen, die stehts zur Arbeit bereit,
keine Zeitverluste durch Vorbereitungen bewirkt und ohne allzu große Kosten zu betreiben ist".
"in den Besitz einer Kraftmaschine zu gelangen, die stehts zur Arbeit bereit,
keine Zeitverluste durch Vorbereitungen bewirkt und ohne allzu große Kosten zu betreiben ist".