Auf die Idee bist ja bestimmt nicht nur Du gekommen, und doch hat sie sich nicht durchgesetzt.
Bleibt die Frage warum.
Bleibt die Frage warum.
JO190E3.2L24V schrieb:
Hai
Ich glaube wenn du direkt einen kompletten 320ziger 24v rein hängst ist die beste.einfachste und billigste lösung und mit den wenigsten propleme-
jo.corzel schrieb:
Warum denn nicht einen 420er oder 500er Motor, die haben von Haus aus ordentlich Drehmoment und PS. (da muss mann das Mofa nicht frisieren)
Wenn du das äußere Erscheinungsbild des Motors änderst hast du eh die Verhandlungen mit dem TÜV
Der M103 3,0 Liter hat fast das gleiche Drehmoment wie der M104, aber einen wesentlich günstigeren Drehmoment Verlauf im Drehzahlbereich bis 3000 rpm.
Das heißt man muss den M104 (bis 7000rpm) schon ordentlich treten um voran zu kommen. Wenn du mit dem Teil auf die Rennstrecke willst ist der M104 eine gute Wahl, im Alltagsbetrieb meiner Meinung nach eher nicht.
Der im Alter zerbröselnde Kabelbaum im Ventildeckel und die öfter abkackenden Motorsteuergeräte (280er und 320er) sind ein anderes teures Thema.
Den verschlissenen 260er Motor durch einen überholten 300er Motor zu ersetzen ist sicher die sinnvollste und preiswerteste Variante, Probleme mit dem TÜV gibt es da auch nicht.
Wenn du alles selber machen kannst, dann läßt sich sogar der 260er Motor entsprechend aufbohren (82,9 auf 88,5mm) oder wenn du andere passende Kolben hast noch mehr, bei 91mm Bohrung ist Schluß soweit ich weiß Ende. Hub ist der Gleiche 82,5mm beim 260er und 300er.
Ist deine Entscheidung was du dir da für eine Baustelle aufhalsen magst.
Gruß
Jo
JO190E3.2L24V schrieb:
Erzähl auch mal was du selber machen kannst und was du an Geld zu verfügen hast.
Hexogen schrieb:
Die Kolben haben eine 30mm Kompressionshöhe und haben 1mm Unterstand im OT
Schorsch2510 schrieb:
Es soll aber die M103 Optik beibehalten werden. Auch möchte ich nicht noch einen maroden Kabelbaum ersetzen müssen.JO190E3.2L24V schrieb:
Hai
Ich glaube wenn du direkt einen kompletten 320ziger 24v rein hängst ist die beste.einfachste und billigste lösung und mit den wenigsten propleme-
Es soll ja beim M103 bleiben, da ich alles an Nebenaggregaten, Kabelbaum und die schon teilinstandgesetzte KE weiterverwenden kann/möchte. Den 260er kann ich nicht aufbohren, da dem 2,6er Block die Kühlkanäle zwischen den einzelnen Zylindern fehlen. Auf die Rennstrecke soll die Kiste nicht. Der soll nächstes Jahr das H-Kennzeichen bekommen. Dementsprechend ist Originalität, auch gerade was die Optik im Motorraum betrifft sehr wichtig.jo.corzel schrieb:
Warum denn nicht einen 420er oder 500er Motor, die haben von Haus aus ordentlich Drehmoment und PS. (da muss mann das Mofa nicht frisieren)
Wenn du das äußere Erscheinungsbild des Motors änderst hast du eh die Verhandlungen mit dem TÜV
Der M103 3,0 Liter hat fast das gleiche Drehmoment wie der M104, aber einen wesentlich günstigeren Drehmoment Verlauf im Drehzahlbereich bis 3000 rpm.
Das heißt man muss den M104 (bis 7000rpm) schon ordentlich treten um voran zu kommen. Wenn du mit dem Teil auf die Rennstrecke willst ist der M104 eine gute Wahl, im Alltagsbetrieb meiner Meinung nach eher nicht.
Der im Alter zerbröselnde Kabelbaum im Ventildeckel und die öfter abkackenden Motorsteuergeräte (280er und 320er) sind ein anderes teures Thema.
Den verschlissenen 260er Motor durch einen überholten 300er Motor zu ersetzen ist sicher die sinnvollste und preiswerteste Variante, Probleme mit dem TÜV gibt es da auch nicht.
Wenn du alles selber machen kannst, dann läßt sich sogar der 260er Motor entsprechend aufbohren (82,9 auf 88,5mm) oder wenn du andere passende Kolben hast noch mehr, bei 91mm Bohrung ist Schluß soweit ich weiß Ende. Hub ist der Gleiche 82,5mm beim 260er und 300er.
Ist deine Entscheidung was du dir da für eine Baustelle aufhalsen magst.
Gruß
Jo
Letztendlich geht es auch um das Projekt an sich. Es muss nicht nächstes Wochenende fertig sein (obwohl das ziemlich geil wäre :D). Auch mal zu sehen was machbar ist und das Schrauben an sich.
Gruß
Daniel
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