Hallo, nach langer Abstinenz hier möchte ich mal wieder einen Beitrag leisten.
Seit ca. einem Jahr baue ich mit Freunden meinen 2.0 Sportline , der sich bei mir in Erstbesitz befindet zu einem 3.2 nach der Vorgabe der „Einführungsschrift für den Kundendienst - AMG 190E 3.2“ um.
Spender für den Umbau war ein W124E30 mit Sperrdifferenzial.
Motor nach Maßgabe der Einführungsschrift aufgebohrt, Kurbelwelle aus dem M104 sowie passende Kolben verbaut, die Nockenwelle ist vorerst aufgrund mangelnder Alternativen gleich geblieben, Motor und Zylinderkopf generalüberholt. Motorlager erneuert, Halter vom 2.6
Automaticgetriebe überholt und neu abgedichtet, alternativ steht ein Fünfgangautomat 722.6 zur Auswahl, den wir leider ohne Änderungen im Kardantunnel nicht ins Fahrzeug gebracht haben.
Karrosserieseitig das übliche: Schlossträger sowie Kühlertraverse auf die des 2.6 geändert.
Fahrwerkseitig: Federn und Dämpfer aus den 2.6 Sportline, Vorne neue Querlenker, Spurstangen, Lenkungsdämpfer, Stabilisator vom 2.6 Sportline, Hinten, alle Lenkerder Raumlenkerachse erneuert, Tonnenlager erneuert.
Bremse: aus W124 24V, vorne Vierkolben - Festsattel übernommen, hinten Serie belassen, BKV aus 2.6 umgebaut
Abgasanlage: Anlage bis zum MSD aus 3.2 umgebaut , ESD aus 2.6
Diff: 2,87 mit ASD aus 2.6 umgebaut.
Einige Karrosseriemängel an den Wagenheberaufnahmen und im Motorraum beseitigt.
Das Fahrzeug soll optisch absolut unauffällig und original bleiben.
Räder: Serie, 7“ Sportline, mit 205/55-15
Kombiinstrument mit 260Km/h - Tacho sowie DZM aus dem 2.6 umgebaut
Momentan widmen wir uns dem Kabelbaum, leider fehlt mir ein Schaltplan vom 2.6, vielleicht kann ja hier jemand helfen?
Leider sind meine gespeicherten Bilder zu groß, gibt es hier einen Trick?
Ich freue mich auf Euren Input.
Viele Grüße,
Martin.
Seit ca. einem Jahr baue ich mit Freunden meinen 2.0 Sportline , der sich bei mir in Erstbesitz befindet zu einem 3.2 nach der Vorgabe der „Einführungsschrift für den Kundendienst - AMG 190E 3.2“ um.
Spender für den Umbau war ein W124E30 mit Sperrdifferenzial.
Motor nach Maßgabe der Einführungsschrift aufgebohrt, Kurbelwelle aus dem M104 sowie passende Kolben verbaut, die Nockenwelle ist vorerst aufgrund mangelnder Alternativen gleich geblieben, Motor und Zylinderkopf generalüberholt. Motorlager erneuert, Halter vom 2.6
Automaticgetriebe überholt und neu abgedichtet, alternativ steht ein Fünfgangautomat 722.6 zur Auswahl, den wir leider ohne Änderungen im Kardantunnel nicht ins Fahrzeug gebracht haben.
Karrosserieseitig das übliche: Schlossträger sowie Kühlertraverse auf die des 2.6 geändert.
Fahrwerkseitig: Federn und Dämpfer aus den 2.6 Sportline, Vorne neue Querlenker, Spurstangen, Lenkungsdämpfer, Stabilisator vom 2.6 Sportline, Hinten, alle Lenkerder Raumlenkerachse erneuert, Tonnenlager erneuert.
Bremse: aus W124 24V, vorne Vierkolben - Festsattel übernommen, hinten Serie belassen, BKV aus 2.6 umgebaut
Abgasanlage: Anlage bis zum MSD aus 3.2 umgebaut , ESD aus 2.6
Diff: 2,87 mit ASD aus 2.6 umgebaut.
Einige Karrosseriemängel an den Wagenheberaufnahmen und im Motorraum beseitigt.
Das Fahrzeug soll optisch absolut unauffällig und original bleiben.
Räder: Serie, 7“ Sportline, mit 205/55-15
Kombiinstrument mit 260Km/h - Tacho sowie DZM aus dem 2.6 umgebaut
Momentan widmen wir uns dem Kabelbaum, leider fehlt mir ein Schaltplan vom 2.6, vielleicht kann ja hier jemand helfen?
Leider sind meine gespeicherten Bilder zu groß, gibt es hier einen Trick?
Ich freue mich auf Euren Input.
Viele Grüße,
Martin.
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