Ich musste übrigens noch einen skurrilen Fehler beseitigen.
Ich hatte immer das Problem, das der Kühlerlüfter immer mitlief, obwohl die Magnetkupplung nicht eingeschaltet war.
Ich konnte mir das nicht erklären.
Ich habe dann mal auf Verdacht ein neues Lüfterrad bestellt.
Und siehe da, der Metallring lag viel näher am Lüfterrad an.
In Spanien hatte wohl mal jemand Bedarf den Lüfter dauerhaft drehen zu lassen und hat an allen möglichen Stellen experimentiert. Dauerstrom auf dem Magneten und mechanisches fixieren des Lüfters an der Riemenscheibe der Wasserpumpe.
So langsam habe ich aber wohl den größten Pfusch beseitigt.
Am WE tausche ich mal den Tacho und danach muss ich den Hubwischer überholen.
In den nächsten Wochen kommt noch die Klima dran und dann sollte es das langsam gewesen sein.
Bei diesem Problem sollten Poliermaschinen helfen. Habe auch schon viel mit meinem Auto durchgemacht. Aber Poliermaschinen sind Top für eine Lack Aufbesserung. Poliermaschine Test "Polieren und Glänzen"
Da der Wagen nun TÜV hat und auch das H-Gutachten kein Problem war, ist es Zeit für ein kleines Fazit.
Was wurde gemacht:
Innenausstattung weitgehend ausgetauscht
Innenbeleuchtung (Instrumente)instand gesetzt.
Elektrik auf Originalzustand zurück gebaut (Alarmanlage raus)
Unfallschaden Heckklappe instandgesetzt
Tür hinten rechts und vorne links ausgetauscht
Kleinere Rostschäden beseitigt (schweißen war nur an zwei Stellen erforderlich)
Traverse unter dem Kühler neu eingeschweißt.
Alle Fahrwerksbuchsen und Gummis getauscht.
Motorlager erneuert
Bremsscheiben und Belege neu
ZKD erneuert.
Sämtliche Betriebsflüssigkeiten gewechselt.
Schaltgestänge mit neuen Buchsen versehen
Einspritzdüsen, Zündkerzen, Zündkabel, Schläuche, Benzinfilter, Thermoventil,... neu
Scheibenwischer zerlegt und frisch gefettet.
Wagen neu lackiert.
Wenn ich es recht überlege, war das fast eine Restaurierung.
War nie so geplant, aber egal. Habe wieder viel gelernt.
Danke an alle Unterstützer im Forum.
Ein paar Themen bleiben:
Warmstart macht weiter Probleme.
Klima muss wieder zum Laufen gebracht werden
Die Zierleisten am Dach liegen auch noch nicht richtig auf.
Klima und Warmstart sind im Griff.
Zierleisten am Dach ebenfalls. Da mussten die Klammern nochmal nachgespannt werden.
Jetzt gibt es leider noch was Neues.
Nachdem der Motor in den letzten Wochen gut lief macht sich jetzt ein lautes Klackern auf Höhe des Zylinderklopfes bemerkbar.
Ich denke es dürften die Hydros sein.
Allerdings ist der Verlauf interessant.
Das Klackern steigert sich höhrbar innerhalb von 20-30 Sekunden, bleibt dann im der Regel für den gleiche Zeitraum hörbar um dann ganz plötzlich komplett zu verschwinden.
Ich kenne die Funktionsweise der Stößel nur begrenzt, vermute aber, dass sich ein Ventilspiel langsam aufbaut, dann bestehen bleibt um unvermittelt wieder zu verschwinden wenn der Hydro plötzlich wieder arbeitet.
Liege ich da richtig?
Hydros sind schon bestellt.
Wie lange dauert so ein Wechsel eigentlich?
Ich kalkuliere 3-4 Stunden mit gesundem Basiswissen. Passt?
Gesendet von iPad mit Tapatalk
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von stahl.68 ()
Gut möglich mit der Diagnose. Wenn es eh die alten Hydros sind.. Dann einfach wechseln gemäß WIS.
Löse stets nur einen Kipphebelblock und wechsel da die Hydros. Am besten immer den Block wo die Ventile beide geschlossen sind. Dann den Motor in Drehrichtung weiterdrehen und dann den nächsten Block. Drehmomente gemäß WIS berücksichtigen.
Habe mich dann heute mal fix daran gemacht die Hydros zu tauschen.
Hat an sich gut geklappt, bis ich die Idee hatte einen Lagerbock nochmal rauszunehmen, weil ich mir nicht sicher war, ob ich einen Kipphebel ordentlich ausgeblasen hatte.
Beim rausnehmen des neuen Stößels hat sich dessen Verschlusskranz verabschiedet.
Sch...
Habe dann heute einen Stößel nachbestellt und übergangsweise erstmal einen alten wieder eingebaut.
Wer keine Arbeit hat macht sich welche.
Naja, ich weiß ja jetzt wie es (nicht) geht.
Nach längerer Autobahnfahrt ist die Zylinderkopfdichtung wieder undicht.
Ich hatte vom Wechsel in einem anderen Thread berichtet.
Am Block gab es ja auf Grund des fehlenden Frostschutzes eine Lunkerstelle. Ausgerechnet zwischen den Zylindern 1 und 2 an der schmalsten Stelle.
Mein Versuch mit Kaltmetall an dieser Stelle war leider erfolglos, wie es scheint.
Die Symptome:
Er startet mit drei Töpfen, um dann in einen mehr oder wenig unrunden Leerlauf zu verfallen. Die Kühlwasserleitung ist sofort hart.
Die Zündkerze des ersten Zylinders ist sehr feucht und zeigt ein deutlich anderes Bild als die übrigen Kerzen.
Im Kühlwasserverschlussdeckel zeigen sich auch vielsagende Ablagerungen.
Jetzt heißt es Nägel mit Köpfen oder Wegschmeißen. Ich habe mich für ersteres Entschieden. Für die Alternative habe ich schon zuviel Herzblut reingesteckt.
Ich werde dann mal demnächst einen neuen Beitrag erstellen und über die Überholung des Motors berichten.
Ist doch echt fürn A.... sowas!
Meiner Tochter habe ich soeben erstmal was aus Italien für den Übergang gekauft.. Hoffentlich gibt es da keine Probleme
niemals mit Kaltmetall versuchen. Esgibt eine Reparaturart mit Metallplasmabeschichtung, die wie bei der Kuehlerreparatur eingesetzt wird. In Extremfall gibts spezial dafuer geeignete Chemie vom Lockteit, permatex usw. Die Kerze hat sich nicht selbstgereinigt, wegend der Falschverbrennung, wofuer hier der Kompressionverlust hochwahrscheinlich sei. Ich glaube nicht, dass die Kerze mit Wasser feucht ist, das ist Benzin. Sonst waere die Kerze weiss verkalkt, und der Kolben waere wie nach der Dampfreinigung sauber. Ich wuerde riskieren, _nichts_ machen, eine billige Kolbenschmidt Dichtung nehmen, und einfach noch mal versuchen, ohne Kaltmetall und anderen Dreck. Vorerst ZK auf Risse untersuchen, lieber abpressen