Hi,

dicht gefolgt vom 203.

Hi,
ums mal einzugrenzen, nach dem W201.
Davor haben Alle gerostet.
Aber beim W210, war es teilweise schon richtig viel.
Das lag damals an den Wasch-Tauchbädern, da wurde zu selten das Wasser gewechselt.
Hat man ein Fz, das am Ende des Zyklus getaucht wurde, hat man anaerobe Bakterien in der Grundierung die weitermachen.
Das hat eine Weile gedauert, bis sie das gemerkt und abgestellt haben.
Inzwischen ist nicht nur Rost wieder ein Thema, sondern auch Wärme und UV-Strahlung.
Es wird gespart wo es nur geht und das Fz darf eh nicht mehr viel ü2Jahre halten, denn mit neuen Fz verdient man mehr, wie mit Alten!
Gruß
R

definitiv W210.

Das war qualitativ der Tiefpunkt.

R170, w210, w202

Zustimmung, W210 und W202, haben Fiat-70er-Jahre-Potential.
Auch der 203 und der 170 sind nicht viel besser. Unser 170 ist komplett gemacht incl. MIke Sanders. Er rostet aber nur nicht, weil er nur bei bestem Wetter bewegt wird.
Unser S203 hat auch schon wieder Probleme, muss wieder ran, diesmal sind´s die hinteren Radläufe.

Positiv sind der 209 und der 201.

Wie der 204 und der 211 sind, keine Ahnung?
Gibts hier Erfahrungen?

Hallo in die Runde,

bei mir gilt der W202 als Rostlaube. Hatte zwei davon, das war definitiv nicht das"Beste", sondern "Nichts"! Der hat an Stellen gerostet, wo normalerweise kein Rost auftritt. Unglaublich!

Auch die eigentlich als solide geltenden W124 haben nach der letzten Mopf ab 1993 teils massive Rostprobleme wegen der ungeschickten Umstellung auf Wasserlack.

W204 sind bis auf marode Bremsleitungen rostmäßig unauffällig, W211 scheinen auch ok zu sein. Die W203 waren ab 2004 nach der Mopf resistenter gegen Rost.

Übrigens, die Heckflossen und /8 galten damals auch als üble Rostlauben

Herzliche Grüße aus der Pfalz
Peter

W208 habe ich vergessen, eingentlich fast alle aus der Ära

Eigentlich rostet doch alles zwischen 1993 - 2007 über das normale Maß hinaus.

Gibt doch immer ausreißer, sowohl nach oben als auch nach unten.

Habe vor 2 Jahren zb eine W202 Limo als Winterüberbrückung erstanden.

Ein C180 Classic aus 1993. Der Hatte erstaunlich wenig Rost, lediglich am Schloss der Heckklappe hatte ich was gefunden. Alles weitere sah wirklich gut aus.

Die gleichen Erfahrungen beim 210er Vormopf zu Mopf. Die ersten gingen ja noch, ok, hatten auch mit Rost zu kämpfen. Aber bei weitem doch nicht soviel wie die MoPf Modelle.

Bei den 204er ist es in der Tat so wie hier bereits beschrieben, dass sie (bis auf die Bremsleitungen wo sie eingeclipst sind) relativ Rostarm sind.

Das triffts so ziemlich, wobei es schon 2003/2004 (W203 MoPF, 211,209) sehr viel besser wurde. Der absolute Tiefpunkt der Qualitätsmisere waren mMn frühe 203er.
Nicht zu vergessen: auch die 220er S-Klasse und ihre Abkömmlinge sind im Vergleich zu Vorgängern und Nachfolgern und der Konkurrenz übelste Rostkisten. dito die 168er A-Klasse.
Also grob gesagt ein verlorenes Jahrzehnt zwischen 1993 und 2003, bis auf W140 und R129 die bis Produktionsende unauffällig waren, genau wie der in Graz gebaute G.
Ich habe meinen 190er vor 9 Jahren gegen einen Kombi tauschen müssen (grosse Hunde und Limousine auch noch ohne Klima ist nun mal leider nicht optimal). Es wurde dann erstmal ein Audi, der hatte wenigstens keinen Rost....

Da hat BabyBenzFan völlig recht: zwischen 1993 und 2003 wurde von Mercedes unterirdische Qualität abgeliefert.

Das fängt an bei den enormen Rostproblemen, an denen nicht nur der Wasserlack sondern auch minderwertige Bleche schuld sind, und reicht bis zu Billigkomponenten und schlechter Verarbeitung. Das betraf leider mehr oder weniger alle Baureihen. Was beim W201 noch geschraubt war, wurde beim W202 nur noch geklipst. Teile von VDO mussten Teilen von Magneti Marelli weichen usw. usw.

Grund der ganzen Misere war, dass nicht mehr die Entwickler und Ingenieure das Sagen hatten auf der Suche nach der optimalen Lösung, sondern die sog. Controller, die nur noch auf Profitmaximierung aus waren. Auf der Strecke blieben die bisher gewohnte Qualität und leider auch der gute Ruf der Firma. Und dann kam als Krönung des Ganzen noch Schrempp mit seiner "Hochzeit im Himmel", die Fusion mit Chrysler. Davon hat sich Mercedes-Benz, so meine ich, noch nicht voll erholt, auch wenn die Qualität der neueren Baureihen wohl wieder ganz ordentlich zu sein scheint.

Kein Wunder, dass auf den Mitarbeiterparkplätzen der Mercedes-Werkstätten noch viele W201 und W124 rumstehen, aber so gut wie keine Fahrzeuge aus dem "verlorenen Jahrzehnt". Erhalten wir unsere 190er so lange es geht

Herzliche Grüße aus der Pfalz,
Peter

w210 und w203 Technik noch super zumindest die Mechanik.
Aber Rost ohne ende auch der w 140 rostet vorne im radhaus und endspitzen

Der MOPF soll gut sein gegen Rost

Beim 204er gammelt der Hinterachsträger in bester Manier unsichtbar von innen nach außen durch.