hast du es aufgemacht '? von ausen kann alles gut aussehen aber ihnen kann es genauso mies aussehen
Blinkerausfall- Sicherung Nummer 11 brennt durch :-(
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suppi schrieb:
oft oxidieren die kontakte im relai
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es reicht wen das relai feucht gezogen hat es kann auch passiert sein das sich bei der Hitze was verzogen hat das 2 kontakte zusammen kommen gibt es nicht habe ich schon mal gesehen das sich bei wäre kontakte zusammen gezogen hat ! Wasser leitet auch bis zu einem gewissen punkt so lang er nicht mal ein anderes probiert hat können wir den Fehler nicht ausschließen das das blinkerrelai defekt ist
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Ein Relais schließt oder öffnet ja nur einen Stromkreis, dadurch entsteht kein Kurzschluss.
Wenn die Kontakte pappen würden, würde also z.B. ein Verbraucher immer eingeschaltet bleiben, aber es würde keine Sicherung auslösen. -
Weißt jemand welche Pins am Kombirelais im stromlosen Zustand Durchgang haben müssen?
Ich habe mal an meinem gemessen.
Durchgang besteht bei:
S +31b
31+A
31+86
31+15R
31+J
A+86
A+J
So sind die Pins auf der Unterseite des Relais beschriftet. -
Ich würde da nicht messen.
Das sind keine Relais im klassischen Sinne sondern Module die teils umfangreiche Halbleiterelektronik beinhalten.
Und durch diese sollte man nicht unkontrolliert Prüfstrom fließen lassen.
Wenn dann zuerst in den Schaltplan sehen.
An den Pins die unbetätigt geschlossen sein müssen könnte man dann bei eingeschalteter Zündung am Sockel am Fahrzeug Strom messen oder eine Prüflampe anschließen um zu prüfen ob irgendwo ein Kurzschluss anliegt.
Wenn da alles i.O. ist wird es wohl das Relais sein. -
Midnightstar schrieb:
Ich würde da nicht messen.
Das sind keine Relais im klassischen Sinne sondern Module die teils umfangreiche Halbleiterelektronik beinhalten.
Und durch diese sollte man nicht unkontrolliert Prüfstrom fließen lassen.
Wenn dann zuerst in den Schaltplan sehen.
An den Pins die unbetätigt geschlossen sein müssen könnte man dann bei eingeschalteter Zündung am Sockel am Fahrzeug Strom messen oder eine Prüflampe anschließen um zu prüfen ob irgendwo ein Kurzschluss anliegt.
Wenn da alles i.O. ist wird es wohl das Relais sein.
Den Schaltplan habe ich leider nicht so ganz geblickt.
Ich stecke es demnächst mal wieder ein und gucke ob die Sicherung immer noch durchbrennt. Falls ja probiere ich es als nächstes mit einem neuen Relais und hoffe das es das dann auch wirklich war. -
Naja, was soll sich jetzt schon geändert haben, macht eigentlich keinen Sinn das Relais so nochmal einzubauen.
Interessanter wäre welche Pins das Relais im unbetätigtem Zustand überbrückt wenn es im Sockel eingebaut ist. -
Midnightstar schrieb:
Interessanter wäre welche Pins das Relais im unbetätigtem Zustand überbrückt wenn es im Sockel eingebaut ist.
Ich habe mal nachgeschaut. Folgende Pins werden im unbetätigten Zustand überbrückt:
14 + 16
2 + 3
2 + 11
2 + 13
2 + 15
3 + 11
3 + 15
Kannst du sagen ob das so in Ordnung ist? -
interessant ist nur was an Sicherung 11 hängt, denn nur in diesen Stromkreisen tritt der Fehler ja auf.
Wenn ich das richtig sehe und der Schaltplan stimmt, gehen die Stromkreise die über Si 11 abgesichert sind einmal zur Hupe und in die Elektronik des Relais (Kl 49).
Unbetätigt sind alle Relais geöffnet.
Denke es ist die Elektronik des Relais. -
Update:
Ich habe das Kombirelais getauscht.
Folgendes ist passiert:
Zündung auf "2". Alle Blinker funktionieren. Ein paar mal probiert, dann fing auf der linken Seite der Blinker zu tickern an. Soll heißen, nur die vordere Blinkleuchte funktioniert, die hintere blieb aus.
Dann Motor angelassen und peng Sicherung durch.
Also das Kombirelais scheint es nicht gewesen zu sein. Aber warum brennt die Sicherung jetzt erst durch wenn ich den Motor starte?
Hat noch jemand eine gute Idee? Midnightstar? -
Die Frage kann ich wahrscheinlich beantworten:
Wenn der Motor läuft ist die Spannung höher: ca + 2Volt.
Höhere Spannung bei gleichem Widerstand = höherer Strom - Sicherung fliegt
Fliegt die Sicherung weiterhin nicht wenn du das Relais abziehst?
Fliegt die Sicherung wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind und der Motor läuft? -
Wenn es die Blinkanlage ist, muss eingekreist werden wo Fehlerstrom fließt, linker oder rechter Kreis, vorne oder hinten.
Dann bitte einmal den Strom messen. -
ich würde mal alle 4 Stecker an den Blinkern ziehen und dann den Test erstmal ohne/einzel mit einem Blinker vorn und dann hinten machen. Evtl passiert da ja schon was oder es bleibt die Sicherung heile.
Kann es der Lenkstockchalter auslösen? -
Midnightstar schrieb:
Fliegt die Sicherung weiterhin nicht wenn du das Relais abziehst?
Fliegt die Sicherung wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind und der Motor läuft?
Leider kannn ich nichts erfreuliches berichten:
Die Sicherung fliegt jetzt auch wenn das Relais abgezogen ist. Allerdings immer erst wenn ich den Motor starte. Bei Zündung auf "2" noch nicht.
Verbraucher waren alle ausgeschaltet und ich habe auch die linke hintere Lampe nochmal abgezogen, weil der Blinker beim letzten Test da ja zuerst ausfiel. -
Zuerst würde ich alle vier Stecker rundrum von den Blinkerleuchten bzw. den Rückleuchten abziehen.
Ist der Fehler weiterhin vorhanden, solltest du an die Stecker an der ZE um einzugrenzen.
Wie gesagt, nach dem Ausschlssverfahren, sehe da keine andere Möglichkeit.
Irgendwo ist da ein Kurzschluss gegen Masse. -
Midnightstar schrieb:
Zuerst würde ich alle vier Stecker rundrum von den Blinkerleuchten bzw. den Rückleuchten abziehen.
Ist der Fehler weiterhin vorhanden, solltest du an die Stecker an der ZE um einzugrenzen.
Wie gesagt, nach dem Ausschlssverfahren, sehe da keine andere Möglichkeit.
Irgendwo ist da ein Kurzschluss gegen Masse.
Also habe ich mal die Fußraumabdeckung unterm Lenkrad demontiert und dabei etwas interessante entdeckt.
Die ZE sitzt übrigens zum Glück relativ weit unten, unter dem dicken Lüftungsschlauch den ich nicht entfernt bekomme.
Auf jeden Fall war dort alles sehr nass. Dann fiel mir ein das der Benz letztens eine neue Frontscheibe bekommen hat und mir danach auch schon mal das "Glas" des Kombiinstruments von innen beschlagen war. Jetzt vermute ich, dass die Scheibe nicht dicht eingeklebt wurde und daher Wasser an der inneren Schottwand entlangläuft, was zum Kurzschluss in der ZE führt.
Im Anhang mal zwei Fotos. Ich hoffe man kann erkennen wie nass die Schottwand und die ZE ist.
Den Kofferaum habe ich übrigens durch Austausch der Dichtung trocken bekommen.
Ich will mich Montag mal an den Autoglaser wenden der die Scheibe eingesetzt hat. Was meint ihr?
Das Elektrikproblem kann doch gut an der Feuchtigkeit liegen, oder? -
mr_who schrieb:
Jetzt vermute ich, dass die Scheibe nicht dicht eingeklebt wurde und daher Wasser an der inneren Schottwand entlangläuft, was zum Kurzschluss in der ZE führt.
mr_who schrieb:
Das Elektrikproblem kann doch gut an der Feuchtigkeit liegen, oder?
Aber selbst wenn nicht, die ZE und der Innenraum müssen trocken sein.
Hier droht sonst Kontaktkorrosion.
Föhne das mal trocken und prüfe ob der Fehler dann weg ist.
Allgemein würde ich versuchen die Feuchtigkeit schnellstmöglich raus zu bekommen und das Auto unterstellen. -
Midnightstar schrieb:
mr_who schrieb:
Jetzt vermute ich, dass die Scheibe nicht dicht eingeklebt wurde und daher Wasser an der inneren Schottwand entlangläuft, was zum Kurzschluss in der ZE führt.
mr_who schrieb:
Das Elektrikproblem kann doch gut an der Feuchtigkeit liegen, oder?
Hier droht sonst Kontaktkorrosion.
Föhne das mal trocken und prüfe ob der Fehler dann weg ist.
Allgemein würde ich versuchen die Feuchtigkeit schnellstmöglich raus zu bekommen und das Auto unterstellen.
Derzeit habe ich leider keine Möglichkeit das Auto unterzustellen. Wenn es an der Scheibe liegt werde ich natürlich alles tun, um den Wagen trocken zu legen.
Vielleicht werde ich nachher schon mal vorab föhnen, aber für den Nachmittag ist leider schon wieder Regen angesagt. Derzeit habe ich zwei Entfeuchterboxen im Inneraum stehen und die Fußraumabdeckung offen gelassen. -
Die Wasserabläufe unter der Frontscheibe sind frei und hast du überprüft und funktionieren?