Kühlmittelverlust über Druck-Ablassschlauch

    • Kühlmittelverlust über Druck-Ablassschlauch

      Hallo!
      ich bin neu hier und fahre einen w201 Bj1990, 360.000km, 4-Gang Schalter!

      Nun habe ich ein Problem!
      Letzten Sommer und kurz vor dem Winter hat es mir auf einmal die komplette Kühlflüssigkeit aus dem Schlauch am Verschlussdeckel rausgepumpt (nach erreichen der Betriebstemperatur) Nun habe ich im Winter Verschlussdeckel, Kühlmittelausgleichsbehälter und natürlich die Kühlflüssigkeit getauscht. (Diese war Braun, rostig)

      Beim Laufen lassen und entlüften (Heizung voll an) ist es nun wieder tropfenweise aus dem Schlauch rausgekommen (wieder nach erreichen der Betriebstemperatur)
      Und nun weiß ich nicht weiter!
      Was ich auch entdeckt habe, dass Kühlwasser im Fußbereich der Beifahrerseite ist. Hat das einen Zusammenhang oder ist das eine andere Baustelle?

      Hat jemand ein ähnliches Problem gehabt? Aus den anderen Beträgen dazu konnte ich leider keine Antwort finden!

      Viele Grüße aus dem Schwarzwald!

    • Irgendwie ist wohl zuviel Druck auf dem System.

      Deswegen öffnet das Überdruckventil im Deckel und offenbar ist der Wärmetauscher od. dessen Abdichtungen undicht geworden.
      Das wieder abzudichten bedeutet viel Arbeit.

      Der Druck kann eigentlich nur Verbrennungsdruck sein der über eine defekte Kopfdichtung in das Kühlsystem geht.
      Der Frostschutzanteil hebt die Siedetemperatur an, sollte daher auch überprüft werden.

      Fühle mal ob Druck auf den Schläuchen ist.

      Oder CO im Ausgleichsbehälter messen lassen.

    • Midnightstar schrieb:

      Irgendwie ist wohl zuviel Druck auf dem System.

      Deswegen öffnet das Überdruckventil im Deckel und offenbar ist der Wärmetauscher od. dessen Abdichtungen undicht geworden.
      Das wieder abzudichten bedeutet viel Arbeit.

      Der Druck kann eigentlich nur Verbrennungsdruck sein der über eine defekte Kopfdichtung in das Kühlsystem geht.
      Der Frostschutzanteil hebt die Siedetemperatur an, sollte daher auch überprüft werden.

      Fühle mal ob Druck auf den Schläuchen ist.

      Oder CO im Ausgleichsbehälter messen lassen.


      Müsste ich das nicht schon über Bläschen im Kühlwasser erkennen oder? Das ist nämlich nicht der Fall. Andere Anzeichen für eine defekte ZKD gibts auch nicht.
      Bist du auch der Meinung, dass es am Wärmetauscher liegen könnte? (Undicht, daher Luft im System -> Überdruck?)

    • Fischer98 schrieb:


      (Diese war Braun, rostig)
      Weggefaulte Kopfdichtung, wie das alle M102/M103 irgendwann mal haben - normal, brauchst auch nicht stundenlang rumdiskutieren über Bläschen, Öl im Wasser oder CO im Wasser oder oder - machen und gut ist .
      Ärgerlicher ist der Wärmetauscher, da mehr Arbeit.
      Hau rein - Respekt dem der es selber macht.
      Viele Grüße
      Der Franzose

    • Fischer98 schrieb:


      w201 Bj1990, 360.000km
      (Diese war Braun, rostig)


      Beim Laufen lassen und entlüften (Heizung voll an) ist es nun wieder tropfenweise aus dem Schlauch rausgekommen (wieder nach erreichen der Betriebstemperatur)
      Weil er abbläst. 360tkm + rostiges Kühlwasser - da gibts für mich keine Fragen mehr. Selbst wenn ich falsch liegen würde, kommt die Dichtung irgendwann.....also zusammen mit den Ventilschaftdichtungen machen und freuen. Ausnahme: Wenn die Reparaturhistorie bekannt wäre.....und ZDK erst neulich sauber gemacht wurde.

    • Fischer98 schrieb:

      Müsste ich das nicht schon über Bläschen im Kühlwasser erkennen oder? Das ist nämlich nicht der Fall. Andere Anzeichen für eine defekte ZKD gibts auch nicht.
      Wahrscheinlich schon, allerdings muss der Behälter dafür klar sein.
      Wenn du nichts siehst, kannst du auch keine Luftblasen sehen.
      Zuverlässig wäre nur ein CO-Test

      Fischer98 schrieb:

      Bist du auch der Meinung, dass es am Wärmetauscher liegen könnte? (Undicht, daher Luft im System -> Überdruck?)
      der Wärmetauscher ist durch den hohen Überdruck undicht geworden, vermutlich.
      Ich empfehle erst die Ursache des Überdrucks zu beheben.
      Mit viel, viel Glück ist die Leckage dann wieder weg.

      Der Franzose schrieb:

      Ausnahme: Wenn die Reparaturhistorie bekannt wäre.....und ZDK erst neulich sauber gemacht wurde.
      dann wäre es aber nicht unwahrscheinlich dass bei der Montage Fehler gemacht wurden, oder der Kopf oder Block verzogen sind, also auch kein Entwarnung.

      190E 2.5-17 schrieb:

      Wie kommt ihr eigentlich darauf, dass die Kopfdichtung durch sein soll?
      Wo soll der Druck denn herkommen?

      Dr_kleene schrieb:

      Obwohl das ZKD tauschen am M102 wirklich sehr sehr leicht und zügig machbar ist
      Naja.
      Es ist schon eine umfangreiche Reparatur die einiges an Kenntnissen und Fähigkeiten voraussetzt.
      So mal eben ist das nicht gemacht.

      Zusammen mit dem Wärmetauscher kommt schon ordentlich Arbeit auf Dich zu wenn du das Auto reparieren willst.

      Wie schon angesprochen im Zweifel ist es kein Fehler bei der Laufleistung die Kopfdichtung zu erneuern.
      Ab 200t muss man bei den Maschinen damit rechnen.

      Allerdings sehe ich keine andere plausible Ursache für den massiven Überdruck.

    • Schau als erstes Mal nach Deinem Thermostat und mach den neu.
      Hatte mal den Falls, dass mein 2 Jahre altes Thermostat hing und er bei Erreichen Öffnungstemperatur das Wasser über den Überlaufschlauch entsorgte, da einfach kein weiterer Platz zum Ausdehnen da war..

      Fang erst beim Einfachen an.
      Danach zum Bosch Dienst und CO2 im Kühlmittel messen lassen.

      Wärmetauscher brauchst ca 1-2 Tage, Zylinderkopfdichtung je nach Erfahrung ebenfalls. Da am besten wie angesprochen eine Teilrevisision durchführen. Bei dem km Stand Steuerkette + Gleitschienen direkt mitmachen.

      Besten Gruß
      Marco

    • Ein co2 Test gibt es auch im Netz für unter 10Euro.

      Das ist eine blaue Flüssigkeit die in einer kleinen Flasche gegeben wird und über das offenen Kühlbehälter gehalten wird. Bei co2 verfärbt es sich sofort in Gelb.

      Habe ich mir zugelegt und funktioniert super. Man kann locker 50 Tests machen. Haucht man nur etwas in den Test, wird es in Sekunden gelb.

      Kann ich empfehlen, muss man nicht immer irgendwem Geld in die Hand drücken.

    • Der Themenstarter schreibt, es würde nach erreichen der Betriebstemperatur tröpchenweise aus dem Schlauch laufen.

      Wenn er wg. Wasserverlust regelmäßig nachfüllt, läuft der Überschuss tröpfchenweise aus.

      Das ist ganz normal.

      Und ein undichter Wärmetauscher ist auch kein Beweis für Überdruck im Kühlsystem.

      Vor dem Wechsel der Kopfdichtung würde ich in jedem Fall eine eindeutige Diagnose empfehlen.
      Grüße
      Mario

    • Danke mal für die ganzen Tipps.

      Was ich aber noch nicht verstehe, ist dass im Sommer 2019 (Juni/Juli) nach abstellen des Motors in der Stadt das gesamte Kühlmittel flöten gegangen ist (innerhalb von vielleicht 2 Minuten)
      Das selbe nach meiner letzten Fahrt vor dem Winter 2019. In die Garage gefahren, abgestellt und am nächsten Tag war wieder das gesamte Kühlmittel draußen.

      Sprich gibt es keinen Schleichenden Verlust, außer das was ich oben beschrieben habe, als es tropfenweise rauskam. Vermute aber dass das an dem etwas vollen Füllstand lag. (1cm über max)

      CO-Gehalt werde ich mal messen (messbar mit neuem Kühlmittel? Oder muss erst eingefahren werden?), sowie Thermostat erneuern und nochmals einen neues Deckel für den Ausgleichsbehälter besorgen.

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    • Cupzedes schrieb:

      Hatte mal den Falls, dass mein 2 Jahre altes Thermostat hing und er bei Erreichen Öffnungstemperatur das Wasser über den Überlaufschlauch entsorgte, da einfach kein weiterer Platz zum Ausdehnen da war..
      Berechtigter Einwand, aber das sollte über die Kühlmitteltemperaturanzeige auffallen.

      Wenn das Thermostat zu ist, der Kühler oder sonst was im Kühlsystem die Wärme nicht abführt und das Wasser kocht, siehst du das an der Temperaturanzeige im KI.

      Die ist laut TE unauffällig.

      Cupzedes schrieb:

      Wärmetauscher brauchst ca 1-2 Tage, Zylinderkopfdichtung je nach Erfahrung ebenfalls. Da am besten wie angesprochen eine Teilrevisision durchführen. Bei dem km Stand Steuerkette + Gleitschienen direkt mitmachen.
      Nicht jeder ist Mechaniker, Schrauber oder hat Erfahrung.
      Bitte nicht von Eurer eigenen Erfahrung ausgehen.
      Für jemanden der mal ne Bremse oder Wartung macht ist das schon ne größere Nummer.

      190E 2.5-17 schrieb:

      Wenn er wg. Wasserverlust regelmäßig nachfüllt, läuft der Überschuss tröpfchenweise aus.
      Aber die paar Tröpfchen die zwischen dem Deckel hängen werden sicher nicht gemeint sein.
      Normal macht man sowas staubtrocken bevor man das prüft.

      190E 2.5-17 schrieb:

      Und ein undichter Wärmetauscher ist auch kein Beweis für Überdruck im Kühlsystem.
      Alleine nicht.
      Zusammen mit Druck auf dem System aber schon.

      ...ein Indiz, kein Beweis. :D

    • Fischer98 schrieb:




      Was ich aber noch nicht verstehe, ist dass im Sommer 2019 (Juni/Juli) nach abstellen des Motors in der Stadt das gesamte Kühlmittel flöten gegangen ist (innerhalb von vielleicht 2 Minuten)
      Das selbe nach meiner letzten Fahrt vor dem Winter 2019. In die Garage gefahren, abgestellt und am nächsten Tag war wieder das gesamte Kühlmittel draußen.
      Hatte ich genauso auf der Heimfahrt bei nem W126 (M103) den ich in Frankreich für nen Kumpel gekauft hab - bei jeder Pause ne riessen Lache unter der Kiste. Kopfdichtung (der Verkäufer, ein Schrotthändler, hatte das auch so kommuniziert) gemacht und gut war.......