Hallo zusammen,
Mein Name ist Boban, komme aus Zürich und bin seit Januar mega stolzer Besitzer eines 190E 2.5-16V, M102.990 in silber (Automat).
Finde den Wagen unglaublich schön, verkörpert meiner Meinung nach so richtig die 80er Jahre und bereitete mir mega Freude, als ich ihn kaufte. Er steht mit seinen jetzt gerademal 100 000 km innen wie aussen wie neu da.
Technisch gesehen.... oh man oh man oh man. Die Zeit ist auch im Motorraum noch in den 80ern stehen geblieben - heisst, mal ordentlich alles an Flüssigkeiten ausgewechselt. So weit so gut.
Nun, suche ich tagtäglich in Foren nach den Wehwehchen dieses Motörchens und frustriere mich immer mehr über dem Wagen. Jedoch gebe ich die Hoffnung nicht auf und hoffe bald einen 100% funktionionstüchtigen 190E fahren zu dürfen.
Ich hoffe jemand von euch kann mir mit den folgenden Problemen weiterhelfen. Schätze jeden Input sehr!
Hauptproblem:
Der Wagen frisst Kilometer auf der Autobahn ohne jegliche Macken, bis auf ein reglemässiges dumpfes klopfen hinten . (Wir fahren hier max. 120km/h, leider kann ich ihn hier nicht richtig "ausfahren")
JEDOCH - wenn ich in die Autobahneinfahrt reinbeschleunige und daruch in die oberen Drehzahlen komme, SINKT die Öldruckanzeige runter auf unter 1 Bar und fängt sich mit niedrigerer Geschwindigkeit (80-100kmh) wieder auf ca. 1 Bar.
Und das bleibt so, egal wie ich gas gebe, der Druck baut sich nicht mehr auf, weder auf AB noch in der Stadt. Er erreicht während der Fahrt nie wieder die 3 Bar, die ich die ganze Fahrt hatte vor dem Kickdown oder schnellerem Beschleunigen.
Motor aus, ganz abkühlen lassen (30-60min) und beim nächsten Start: wieder volle 3 Bar.
Kann das an irgendeinem Ventil liegen, das sich verklemmt? (klemmendes Überdruckventil) Falls ja - kann man das irgendwie prüfen oder selbst "gängig machen"?
Wo sitzt es beim M102.990 ?
Nebenbei: wenn ich den Motor kalt und warm starte, dauert es sobald er gestartet hat, elends lange (ca 6-8 Sek.), bis die Öldruckanzeige von 0 Bar auf die 3 springt. Der Motor klingt während der Startphase richtig kake. schwer zu erklären. Mechanisch.
Der Fehler kam NACH dem Ölwechsel (inkl. Filter von Hengst?). Verwendet wurde zuerst 5w-30 (Liqui Moly)
Danach gleich wieder Öl gewechselt auf dickeres 10w-40 (inkl. Filter von Mann) - keine Besserung
Interessieren würde mich vorallem aber was in den anderen Foren als "grosser Filter" gemeint ist. wie hoch und dick ist der konkret in cm?
Vielen Dank für eure Hilfe!!!
Grüsse aus Zürich
Mein Name ist Boban, komme aus Zürich und bin seit Januar mega stolzer Besitzer eines 190E 2.5-16V, M102.990 in silber (Automat).
Finde den Wagen unglaublich schön, verkörpert meiner Meinung nach so richtig die 80er Jahre und bereitete mir mega Freude, als ich ihn kaufte. Er steht mit seinen jetzt gerademal 100 000 km innen wie aussen wie neu da.
Technisch gesehen.... oh man oh man oh man. Die Zeit ist auch im Motorraum noch in den 80ern stehen geblieben - heisst, mal ordentlich alles an Flüssigkeiten ausgewechselt. So weit so gut.
Nun, suche ich tagtäglich in Foren nach den Wehwehchen dieses Motörchens und frustriere mich immer mehr über dem Wagen. Jedoch gebe ich die Hoffnung nicht auf und hoffe bald einen 100% funktionionstüchtigen 190E fahren zu dürfen.
Ich hoffe jemand von euch kann mir mit den folgenden Problemen weiterhelfen. Schätze jeden Input sehr!
Hauptproblem:
Der Wagen frisst Kilometer auf der Autobahn ohne jegliche Macken, bis auf ein reglemässiges dumpfes klopfen hinten . (Wir fahren hier max. 120km/h, leider kann ich ihn hier nicht richtig "ausfahren")
JEDOCH - wenn ich in die Autobahneinfahrt reinbeschleunige und daruch in die oberen Drehzahlen komme, SINKT die Öldruckanzeige runter auf unter 1 Bar und fängt sich mit niedrigerer Geschwindigkeit (80-100kmh) wieder auf ca. 1 Bar.
Und das bleibt so, egal wie ich gas gebe, der Druck baut sich nicht mehr auf, weder auf AB noch in der Stadt. Er erreicht während der Fahrt nie wieder die 3 Bar, die ich die ganze Fahrt hatte vor dem Kickdown oder schnellerem Beschleunigen.
Motor aus, ganz abkühlen lassen (30-60min) und beim nächsten Start: wieder volle 3 Bar.
Kann das an irgendeinem Ventil liegen, das sich verklemmt? (klemmendes Überdruckventil) Falls ja - kann man das irgendwie prüfen oder selbst "gängig machen"?
Wo sitzt es beim M102.990 ?
Nebenbei: wenn ich den Motor kalt und warm starte, dauert es sobald er gestartet hat, elends lange (ca 6-8 Sek.), bis die Öldruckanzeige von 0 Bar auf die 3 springt. Der Motor klingt während der Startphase richtig kake. schwer zu erklären. Mechanisch.
Der Fehler kam NACH dem Ölwechsel (inkl. Filter von Hengst?). Verwendet wurde zuerst 5w-30 (Liqui Moly)
Danach gleich wieder Öl gewechselt auf dickeres 10w-40 (inkl. Filter von Mann) - keine Besserung
Interessieren würde mich vorallem aber was in den anderen Foren als "grosser Filter" gemeint ist. wie hoch und dick ist der konkret in cm?
Vielen Dank für eure Hilfe!!!
Grüsse aus Zürich