Ich möchte bei den Motor-spender Wagen anfangen. Es war ein E-Klasse w210 mit einem 2800ccm Aggregat (m104), mit HFM System. Es ist ein sequentielle Einspritzanlage mit „Wasted spark“ Zündung, mit Nockenwellen Versteller und variable Saugrohrlenge, mechanische Drosselklappe. Mit 197 PS sollte die 190-er Karosserie Dynamisch bewegen. Vor den Ausbau habe ich die unnötigen Kabel ausgezogen, bis nur der Motor kabelbaum übrig blieb. Inzwischen gelang mir einem Notebook mit einen KKL Usb Interface über den 38polige Diag-stecker mit den ECU verbinden, die Fehler-nummern lesen und löschen.
Motor wurde ausgebaut, zerlegt geputzt. Zylinderkopf zerlegt, Auspuff-Kanäle wurden leicht geportet (Krümmer, Kanäle, Dichtung selbe Durchmesser), Verdichtung auf 10,5 erhöht. Dann mit neue Dichtungen, Schrauben, Wasserpumpe zusammengebaut.
Motor wurde ausgebaut, zerlegt geputzt. Zylinderkopf zerlegt, Auspuff-Kanäle wurden leicht geportet (Krümmer, Kanäle, Dichtung selbe Durchmesser), Verdichtung auf 10,5 erhöht. Dann mit neue Dichtungen, Schrauben, Wasserpumpe zusammengebaut.