eine leichte Spur die ich sehe wuerde mich nicht erschrecken. Ich wuerde eher auf den 2Z achten. Liqudmetall, der erwahnt wurde sehe ich auch nicht
Motorschaden und was nun?
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So sah es vor derm Zusammenbau aus.
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gibts Fotos von der Dichtung?
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Nur mal so allgemein: Seht ihr nun das das Thema Kopfdichtung anspruchsvoll ist?
Gängige Meinung war hier ja das das "jeder Friseur" mal eben so instandsetzen kann.
...Unsinn, da muss sauber gearbeitet werden sonst wird das auf Dauer nicht funktionieren.
Zum Thema: Ich bin überrascht das die Kopfdichtung nicht gehalten hat, eigentlich sah das gut aus. -
Here we are
Zylinder 1/2
Zylinder 2/3
Zylinder 3/4
und hier noch Zylinder 1 aus etwas größerer Entfernung.
Für mich ist die Ursache klar.
Da ich ja einen ganz guten Block da habe möchte ich mich darauf fokussieren.
Wie gesagt ist da nur eine gewisse Unsicherheit bei mir, ob sich der ältere 2.3 Block mit Simplexkette in weiteren Kleinigkeiten unterscheidet, als der Spritzdüse für die Gleitschiene.
Ich würde sonst dem Motorenbauer bitten die richtige Spritzdüse nachzurüsten und das Lager der Zwischenwelle zu tauschen.
Außerdem natürlich die Zylinder ausmessen und dann honen/schleifen je nach Notwendigkeit.
Die Dichtfläche würde ich ebenfalls minimal planen lassen, um eine optimal Basis für den Kopf zu schaffen.
Da die Kolben aus dem bestehenden Block andere Taschen für die Ventile haben möchte ich die aus dem alten Block übernehmen, wenn die im Sollmaß sind.
Bei der Kurbelwelle könnte ich die im Austauschblock beibehalten.
Natürlich werden Pleuel- und Kurbelwellenlager erneuert.
Ebenso natürlich die Kolbenringe.
Daher meine dringlichste Frage:
Kann jemand bestätigen, dass die Blöcke sich nicht weiter unterscheiden?
Ich denke immer, dass eine neue Teilenummer doch einen Grund haben muss.
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ich gebe zu, es scheint die Ursache zu sein. Oben, unter der doppelten roten Linie, ist das eine Brandzerstoerung oder nur Schmutz?
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Ist nur verschmutztes Kühlwasser
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Ich bin jetzt nochmal den Thread durchgegangen (mein Gott ost der bereits lang )
„Zweipunktsechs“ hatte ja bereits geschrieben, dass die Motorblockänderung lediglich auf Grund eines geänderten Stirndeckels und anderer Ölpumpe eingeführt wurden.
Eine Ölspritzdüse für die Kettenschmierung ist in meinem schon verbaut, wobei ich aber glaube gelesen zu haben, dass es da zwei Versionen gibt.
Ölpumpe und Stirndeckel würde ich ja eh vom alten Motor übernehmen.
Insofern dürfte ja eigentlich dem Umbau der Komponenten nichts im Wege stehen, oder?
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Es gibt im WIS eine Anleitung wie man den M102 von Simplex auf Duplex umbaut. Inkl. der benötigten Teile.
Also gehe ich einfach davon aus das es sehr einfach umsetzbar ist.
Allerdings soll die Duplexkette ja nur länger halten als die Simplex, da ist halt die Frage ob sich der Aufwand lohnt?
Wenn man es selbst machen kann würde ich einfach alle 70.000km kurz eine neue Kette einziehen und fertig ist es. -
ja sollte gehen. Ich glaube mich zu erinnern, das Blocke sich duerch breite und duene KW Lagern, Oelbespritzung der Kolben, , verstaerke Ausenrippen, und der Oelbohrungsgroesse hinter dem 4Z , Kettenschienen unterscheiden. Ob dass fuer 2 und 2,3 gilt, erinnere ich mich nicht.
Hauptsache Lagerdeckelnummern nicht vertauschen -
Ich muss ja sowieso den Block ausbauen. Dann werde ich alles entsprechend genau vergleichen und vermessen.
@zweipunktsechs:
Ich muss in jedem Fall auf Duplex umbauen, weil meinem Austauschblock der Steuerdeckel und aucheinige Anbauteile fehlen. Das werde ich also von meinem Bestand umbauen.
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Hier nochmal der Nummernvergleich der Blöcke die umgebaut werden (sollen)
Bestand (defekt)
102 011 3501 = Motorblock
102.985 10 036 087 = Motornummer
Austauschblock
102 011 2501 = Motorblock
102.985 10 015 942 = Motornummer
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Umrüsten lässt sich wohl jeder M102 Block auf Duplex, es gab während der Produktion 4 mal Technische Änderungen an den Blöcken was wohl dann auch zu geänderten Teilenummern führt. Das ist der Duplexkette aber grundsätzlich egal.
Ich kann dir die Umbauanleitung aus dem WIS schicken, allerdings nur per E-Mail. Kannst mir, wenn du es möchtest, eine PN mit deiner E-Mail Adresse schicken und dann lasse ich dir das PDF Dokument zukommen. -
Danke für das Angebot. PN geht gleich raus
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In dem Zusammenhang auch eine technische Verständnisfrage:
Wenn der Steuerdeckel runter war muss der OT Geber ja neu justiert werden.
Mein Wagen hat allerdings eine Transistorzündanlage.
Welche Aufgabe hat denn da eigentlich der OT Geber?
Kann man den OT Geber bei vorhandener Messuhr auch selbst justieren? Laut WIS gibt es dafür ein Spezialwerkzeug.
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Sitzt am Verteiler eine Unterdruckdose oder nicht?
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Ja, es gibt eine Unterdruckdose?
Was hat das mit dem OT Sensor zu tun?
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Die Frühverstellung der normalen Zündung am M102 wird über das elektrische Zündsteuergerät vorgenommen und nicht mit Unterdruck.
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OK, aber ich habe ja am Motor einen OT Steller und eine Unterdruckdose.
Was steuert denn da, welchen Vorgang?
Ist zwar im Prinzip nicht von Belang für den Umbau, weil ich ja die alten Komponenten des Motors übernehme aber interessieren würde es mich trotzdem.
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In dem Zusammenhang noch eine Frage zum Abgaskrümmer
Inwiefern unterscheiden sich die folgenden Abgaskrümmer
1021424101
1021423801
Für mich sehen beide gleich aus.
Gab es auch hier eine neue Teilenummer ohne dass sich die Teile geändert haben? Beide haben keine Bohrung für die Lamdasonde.
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