stahl.68 schrieb:
Ich kenne keine Drosselklappenschalter im 190e Bereich der nur 2 polig ist!
Motorschaden und was nun?
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Ja, dieser Schalter ist vorhanden. Ist ja zugleich für die Schubabschaltung verantwortlich.
Wird der Mikroschalter betätigt, reagiert die KE auch unmittelbar mit entsprechender Drehzahlanpassung.
Vermutlich holt sich bei meiner Version darüber auch Leerlaufinformation
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stahl.68 schrieb:
Wird der Mikroschalter betätigt, reagiert die KE auch unmittelbar mit entsprechender Drehzahlanpassung.
stahl.68 schrieb:
Vermutlich holt sich bei meiner Version darüber auch Leerlaufinformation
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Nur mal so eine Idee:
Könnte es sein, dass der Motor über das Kaltstartventil ständig Sprit bekommt oder über die Leckleitung vom Kraftstoffdruckregler?
Oder müsste der Motor dann irgendwann ausgehen weil zu fett bzw läuft er, weil er jetzt so reguliert wurde dass er so laufen soll? -
In Abhängigkeit der "KE-Ausbaustufe" hat der Stecker am Drosselklappenschalter 2 oder 3 Pole.
Auszug aus WIS : 07.3-121 Elektrische Bauteile prüfen
KE I und KE II 2 polig
KE I (5/6/13)
gr/ws geht ans MSG 5
gr geht an MSG 6
S27/2 gr/sw . geht an MSG 13
S27/2 gr geht an MSG 6
KE II
2 an MSG 5
S27/2 gr/sw . geht an MSG 13
KE III 3 polig (5/13)
1 geht ams MSG auf 13
2 geht am MSG auf 2 (Masse)
3 get am MSG auf 5 -
Da sieht man schön die Variantenvielfalt der KE
Heute Abend kann ich mehr sagen.
Ich muss nur noch die Benzinleitungen wieder anschließen, dann werden wir sehen ob es das Thema Falschluft war.
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stahl.68 schrieb:
ch muss nur noch die Benzinleitungen wieder anschließen, dann werden wir sehen ob es das Thema Falschluft war.
Midnightstar schrieb:
Hat das Auto eine Lambdasonde?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Midnightstar ()
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hfhausen schrieb:
Kat hat er nicht.
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Ok wieder mal nicht richtig gelesen...
Habe Kat und Lambdasonde gleich gesetzt.
Sorry. -
Hier mal einige Fotos:
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Und jetzt zu meinem Problem.
Um es vorweg zu nehmen. Es hat nichts gebracht.
Beim Kaltstart sah es ganz gut aus. Drehzahl leicht erhöht bei 900.
Beim Warmlauf habe ich dann gehofft, das die Drehzahl auf das Soll runtergeht. Leider ging sie wieder rauf auf 1200-Max 1300.
Ich habe dann nochmal das Saugrohr besprüht. Und wieder gab es eine Reaktion. Drehzahl ging runter.
share.icloud.com/photos/0QPkcKm7hIcSEIpaiCiB9z_8w#Hamm
Ich kann aber nie richtig eingrenzen welche Stelle ich treffen muss
Das Videosequenzen spiegelt meinen Test nur unzureichend wieder. Ich musste hier ordentlich draufhalten um eine Reaktion zu bekommen. Vermutlich war an der Problemstelle noch Flüssigkeitsreste.
Mist. Ich hatte echt gehofft, dass es die Dichtung war.
Aber es muss doch das Thema Falschluft sein, wenn ich durch die Methode mit dem Bremsenreiniger diesen Effekt erziele, oder?
Was mich noch irritiert:
Wenn ich den Stecker des LMM abziehe gibt es keine Reaktion
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Post 361:
stahl.68 schrieb:
Kein KAT. Keine Lamda. Kein TV
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Kann es sein das der Motor auf die entstehende Kälte reagiert und nicht auf den Bremsenreiniger? Beim ansaugen von Bremsenreiniger sollte er doch hoch drehen oder? -
Gute Frage. Ich weiß es nicht. Hört sich aber logisch an.
Anfangs hatte ich aber nicht so gewaltig draufgehalten. Eher bescheiden recht weit rechts auf den Saugrohrflansch.
Ich habe für heute kapituliert.
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Abdichtung Einspritzdüsen mangelhaft? An meinen 16V hatte ich mal eine Undichte ESD, da ging die Drehzahl auch hoch. Die O Ringe werden alt und wenn man daran rum gebaut hat, halten die nicht mehr dicht. Weiß nicht ob Du das schon geprüft hast, zum durchlesen aller Beiträge fehlt mir die Zeit.
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ESD und Gummis sind neu.
Habe gerade mal den LMM gemessen.
Zwischen 1 und 2 ca 0,68v bei ca. 1000 U/min (Warmlaufphase ca. 70 Grad)
Zwischen 1 und 3 gut 8V
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stahl.68 schrieb:
Um es vorweg zu nehmen. Es hat nichts gebracht.
hfhausen schrieb:
Kann es sein das der Motor auf die entstehende Kälte reagiert und nicht auf den Bremsenreiniger?
hfhausen schrieb:
Beim ansaugen von Bremsenreiniger sollte er doch hoch drehen oder?
Die Drehzahl kann steigen oder fallen.
stahl.68 schrieb:
Ich habe dann nochmal das Saugrohr besprüht. Und wieder gab es eine Reaktion. Drehzahl ging runter.
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was hast du nun weiter vor?
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Ehrlich gesagt: Ich habe keine richtig gute Idee und tappe im dunkeln.
Ich werde morgen eventuell nochmal Bremsenreiniger organisieren und versuchen den Bereich zu detektieren in dem sich Veränderungen einstellen.
Auch die Kabel wollte ich mal durchmessen, um auszuschließen, dass es irgendeinen weiteren Kabelbruch gibt. Das am LMM zwischen Pin 1 und 3 8V liegen, ist ja meines Wissens nicht richtig.
Es gibt ja auch keine Reaktion, wenn der Stecker des LMM abgezogen oder aufgesteckt ist.
Irgendwie habe ich das Gefühl der Motor ist dauerhaft im Notlauf.
Wobei: Dass ich mit dem Bremsenreiniger eine Reaktion hervorgerufen habe deutet ja auf ein Falschluftproblem hin.
Oder ich habe mehrere offene Punkte.
Bin mit meinem Latein ziemlich am Ende.
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Was würdest Du als nächstes empfehlen?
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