Drosselklappenschalter auf Drosselklappenpoti umbauen

Wurde auch gewiss zu 1000% erledigt.

Aus meiner persönlichen Erfahrung hätte ich die EZL direkt mit raus geworfen und auf ruhende Zündung umgebaut. Ist einfach Wartungsärmer und in Kombination mit Denso Kerzen geht man da für 100.000 km nicht mehr dran.
Dann wäre auch kein zusätzlicher Temp. Fühler von Nöten gewesen, jedoch setze ich den selbst bei einer KE immer um.

Breitband ist die Spartan 2 immer sehr gut, nur die beigelegten Sonden sind Schrott. China Kracher halt.
Wenn das Display endlich mal fertig ist, ist das etwas für jedermann mit KE.

Gruß Willi

Hast Du das Einspritzsystem sozusagen auf Batch (alle 4 Düsen gleichzeitig) ausgelegt?
Damit wärst Du fast beim selben Stand wie der KE, aber okay.

Für das EZL zu ersetzen ist kein NW Geber Pflicht, das NW Signal benötigt man nur für jede Einspritzung pro Takt., ansonsten reicht das KW Signal.
Für jeden Unwissenden klingt das direkt nach einem erheblichen Mehraufwand und schreckt die Person ggf. sogar ab.

Gruß Willi

der Umbauaufwand ist nicht mehr als mit der Drosselklappe, nur scheiter alles an Tabelen fuer den Zuendkennfeld. Inzwischen kenne ich genug Leute, die bereits 100-200 TKM mit selbst angepasten Tabellen, mit Forumhilfe oder Literetur, zuruckgelegt haben, und feststellen konnten, dass kein Schaden entsteht. Dass unseres Zuendsystem zuferlaessig und leistugsstar ist, stimmt auch. Aber Zuendung ist an die Eigenschaften der Einspritzung angepasst, Vergaser und K und KE haben verschiedenen Zuenzetpunkt. zB, gegen die Detonation hilft nicht nur die Zuendung ab, auch mehr Sprit und sogar die Kuerzung der Einlassroehren! Ich vermute, wo du deine Enspritzung geaendert hast, ist die alte Zuendung jezt auch nicht top angepasst, also bleibt nichts zu verlieren

alle Vorteile, die eine E Zuendung bietet. Keine Detonation, NormalBenzin tanken, moeglichst fruhere Zuendung, vor allem die Anpassung an die EFI. Bei einem TSZ mit verschlissenem Fliehkraftversteller faellt der Zuendverteiler weg, Gewichtreduzierung am Treibwerk, der alleine verschlingt schon paar PS. Doch unsere EZL und TSZ sind viel robuster, ist bereits ab m104 deutlich zu merken, ganz zu schweigen von heutigen Chinateilen

Interessant, Du arbeitest also im Kennfeld vollständig ohne Drehzahl und kannst trotzdem 2 INJ ansteuern?
Kannst Du bitte mal ein Foto vom Kennfeld hochladen? Würde es gerne mal sehen, habe es so noch nie gesehen und bin eher RPM gewohnt.

Klar dass das besser läuft als die KE. Leider ist sie einfach zu träge.
Die Sprungsonde würde ich dir aber nicht empfehlen, das Signal springt dann wirklich viel zu stark. Der Breitbandcontroller emuliert so etwas zwar, jedoch springt das Signal dann deutlich weniger.
Damit ergibt sich eine deutlich bessere Reaktionszeit, was ich so oder so jedem KE Fahrer empfehlen würde.

Wenn Du Motivation hast, kannst Du das ja mal im entsprechenden Thread "eintragen" -> EFI Communitiy Umbau

Bzgl. der Zündung sehe ich es sehr ähnlich wie @gazzel!
Man kann deutlich mehr einstellen und sich den Leerlauf auch schön hinbiegen oder bei Klima was mehr Zündung geben.
Als Kennfeld fahre ich im Daily ebenso ein eigen geschriebenes, basierend auf den diversen EZL Werten. Der Wagen läuft schon sehr gut, Probleme mit Temperaturen wegen zu heißer Verbrennung habe ich ebenfalls nicht.

Gruß Willi