Wenn der Druck im System rapide abfällt, kommt es bei warmen Motor zur Dampfblasenbildung. Diese Gase müssen erst durch die Düsen rausgepresst werden, bis wieder ein zündfähiges Gemisch entsteht.
Bei kaltem Motor entsteht dieses Problem nicht. (siehe oben verlinktes Video)
Du kannst mal die Leckleitung vom Druckspeicher mit eine Schlauchklemme verschließen, damit nichts mehr zurück in den Tank laufen kann und testen wie dann das Ergebnis ist.
Da dein Druckspeicher defekt ist, pumpt die Pumpe einen Teil der Fördermenge einfach wieder in den Tank (geringster Widerstand). Reicht dann der Rest der Fördermenge noch ,damit der Motor zB bis an Drehzahlgrenze/Vollgas läuft?
Weitere Kandidaten wären Rückschlagventil, oder Undichtigkeiten am Kraftstoffsystem, zb am EHS oder Nebenluft.
Eine Druckmessung am Kraftstoffsystem könnte man mal durchführen bevor mal Teile tauscht.
Bei kaltem Motor entsteht dieses Problem nicht. (siehe oben verlinktes Video)
Du kannst mal die Leckleitung vom Druckspeicher mit eine Schlauchklemme verschließen, damit nichts mehr zurück in den Tank laufen kann und testen wie dann das Ergebnis ist.
Da dein Druckspeicher defekt ist, pumpt die Pumpe einen Teil der Fördermenge einfach wieder in den Tank (geringster Widerstand). Reicht dann der Rest der Fördermenge noch ,damit der Motor zB bis an Drehzahlgrenze/Vollgas läuft?
Weitere Kandidaten wären Rückschlagventil, oder Undichtigkeiten am Kraftstoffsystem, zb am EHS oder Nebenluft.
Eine Druckmessung am Kraftstoffsystem könnte man mal durchführen bevor mal Teile tauscht.
