190_2.6 schrieb:
Auch die Ersatzteilproduktion nach Auslauf der Serie hat bei einem Tier 1 Lieferanten bis zum Ende der Ersatzteilpflicht nach OEM Vorgabe zu erfolgen und wird auch regelmäßig vom OEM diesbezügl. überwacht.
In der Praxis haben wir in der Firma schon vielfach Originalteile erhalten, die nicht jenen bei Fahrzeugablieferung entsprachen. So hielten die Original-Ersatzbremsbeläge (trotz selber Marke usw.) z.B. wesentlich kürzer als die ab Werk eingebauten, deren Nummer auf dem freien Markt bezeichenender Weise nicht existiert usw.
Oder wenn der Anlasser für ein Nutzfahrzeug als Original-Ersatzteil zumindest dem Gefühl nach von einem Hersteller kommt, den man bei solchen Bauteilen nicht haben möchte (und ab Werk etwas vernünftiger klingendes eingebaut war), dann geht der "Original-Ersatzteil-Schrott" zurück und es kommt vom freien Markt das edelste verfügbare Teil - immer noch für die Hälfte des Preises.
Dass man meiner Meinung nach auch in ein schweres Nutzfahrzeug keine Spurstangenköpfe bekannter Ersatzteilmarken einbaut, sondern wie im Original solche von Lemförder, keine Frage! Nur wenn ich den gleichen Lemförder für 25 Euro auf dem freien Markt, aber für 125 Euro als Originalteil erhalte, frage ich mich schon, woher dieser Wertzuwachs kommt.
Auch banale Artikel wie der Belagsatz für die Feststellbremse beim Sprinter kann ich "frei" für das gleiche Geld mehrfach - im selben Karton - kaufen.