Kühlwasser

    • Das Silikathaltige gibt es doch von sovielen Herstellern sowohl konzentriert als auch als Fertigmix da verstehe ich die Aufregung nicht.
      Das Mittel soll die Normen erfüllen und dann bin ich zufrieden.

      Angeblich soll es Ausflocken wenn es mit dem falschen Mittel gemischt wird.
      Ich habe letztes Jahr das System grob gespült und neu befüllt dort war pinkes Kühlmittel drauf und der Kühler löchrig, vermutlich silikatfrei.
      Jedenfalls hat bei mir nichts gelockt.

    • Das hier könnte ein paar Fragen beantworten:
      mas-ft.de/kuehlmittel/

      Klumpenbildung kann passieren, wenn man die VW-Normen G11 und G12 mischt.
      Ähnliche Normen hat BASF mit Glysantin auf den Weg gebracht, sowas wie
      G30, G40 und unser silikathaltiges G48, das wir in den alten Benzen kennen und lieben.

      Mir persönlich ist es lieber, wenn für Diskussionen die BASF-Normen herangezogen werden.
      Einerseits, weil damit unser "gutes G48" eingereiht ist. Was wohl am ehesten dem G11 bei VAG entspricht.
      Und zum anderen dachte ich, wir unterhalten uns über "richtige" Autos.

      Was das fragwürdige Zeug aus Wolfsburg da soll, das erschließt sich mir nicht.

      Nix für ungut
      Hannes

    • thc04 wrote:

      Ach Kühlmittel ...

      Ich hab in allen Kisten die früher mit G48 befeuert wurden , AG13+ Advanced 4114 (Konzentrat Mannol)) drin.
      Und ja, die Farbe ist nicht schön ;( .
      Und das praktische daran: Kein Silikat mehr, das sich verbraucht.

      Es sieht schmerzhaft aus, wenn M102 oder M103 beim Motoren-Instandsetzer landen.
      Üblicherweise sind die Zylinderköpfe böse angefressen, weil einfach zu selten getauscht wurde.

      Wenn man sich dieses Versäumnis sparen will, sind die modernen Mittel ganz okay.
      Aber sie können einen angefressenen Block oder Kopf auch nicht heilen.

      Und wenn ausgerechnet beim "Umölen" eine Zylinderkopfdichtung hochgeht, dann ist bestimmt das böse neue Kühlmittel schuldig.

      Grüße
      Hannes

    • Hannes-N wrote:

      thc04 wrote:

      Ach Kühlmittel ...

      Ich hab in allen Kisten die früher mit G48 befeuert wurden , AG13+ Advanced 4114 (Konzentrat Mannol)) drin.
      Und ja, die Farbe ist nicht schön ;( .
      Und das praktische daran: Kein Silikat mehr, das sich verbraucht.
      Es sieht schmerzhaft aus, wenn M102 oder M103 beim Motoren-Instandsetzer landen.
      Üblicherweise sind die Zylinderköpfe böse angefressen, weil einfach zu selten getauscht wurde.

      Wenn man sich dieses Versäumnis sparen will, sind die modernen Mittel ganz okay.
      Aber sie können einen angefressenen Block oder Kopf auch nicht heilen.

      Und wenn ausgerechnet beim "Umölen" eine Zylinderkopfdichtung hochgeht, dann ist bestimmt das böse neue Kühlmittel schuldig.

      Grüße
      Hannes

      Ein hybrides (HOAT - Hybrid Organic Acid Technology) hochentwickeltes,
      konzentriertes Frostschutzmittel mit ausgezeichneten
      Betriebseigenschaften für den ganzjährigen Einsatz in beliebigen
      modernen Kühlungssystemen, für die der Gebrauch von Frostschutzmitteln
      auf Monoethylenglykolbasis empfohlen ist.
      Stellt einen zuverlässigen Schutz für jedes Kühlungssystem sicher.

      Produkteigenschaften:
      - Es bietet einen zuverlässigen Schutz von Metallen und Legierungen (Messing, Kupfer, Stahllegierung, Gusseisen, Aluminium) vor aller Art
      von Korrosion und verhindert auch die Hochtemperaturkorrosion von Aluminiumoberflächen bei modernen Motoren. Es bietet ausreichenden
      Korrosionsschutz ab einer Konzentration von nur 30%;
      - Das nichtorganische Additivpaket schützt die Oberfläche sofort und der organische Teil beginnt nur zu wirken, wenn die Korrosionsquellen
      vorhanden sind, weshalb ein maximaler Schutz seit dem ersten Moment erreicht wird und die Lebensdauer des Motors verlängert wird;
      - Es hat eine ausgezeichnete thermische Stabilität. Es schützt vor Ablagerungsbildung;
      - Es hat ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeitseigenschaften und einen Widerstand gegen Schaumbildung;
      - Es ist neutral für Einsätze und Schläuche, kompatibel mit allen Arten von Gummi und Kunststoffteilen des Kühlungssystems;
      - Es hat einen ausgezeichneten Widerstand gegen hartes Wasser und sehr geringe Verbrauchsraten des Korrosionshemmers;
      - Das hocheffektive Additivpaket stellt eine ausgezeichnete Stabilitätder Betriebseigenschaften des Frostschutzmittels während der gesamten
      Lebensdauer sicher;
      - Es enthält einen Fluoreszenzfarbstoff, um selbst kleine Leckagen des Frostschutzmittels im UV-Licht zu erkennen;
      - Das ausgeglichene Additivpaket ermöglicht eine maximale Verlängerung der Lebensdauer der Lösung;
      - Es ist eine Flüssigkeit mit hoher Konzentration von Boraten und Silikaten.
      Es enthält keine Nitrate, Phosphate und Amine (die NAP-freie Technologie).


      Ich bin entspannt ... ;)
      Gruss! Stefan

    • Wa ist unter Alternative zu verstehen? Etwas gleiches gibt es nicht, ähnlich ist VW G11.


      glysantin.com/global/de/faq.ht…443ff811e-item-4afa7e8f05
      BASF empfehlt G05 für Oldteimer, aber Mercedes besteht auf nitritfreie Flüssigkeit
      glysantin.com/global/de/produc…ntin-g05-concentrate.html


      glysantin.com/global/de/produc…wnload-center.html#%7B%7D

      glysantin.com/global/de/produc…ntin-g48-concentrate.html
      Aufgrund der aktuellen EU-Klassifizierung von 2-Ethylhexansäure wird die GLYSANTIN® G48® 1L-Flasche aus unserem Produktsortiment zurückgezogen. Wir bieten G48® nicht mehr in 1L-Verpackungen für Konzentrat- und Fertigmischprodukte an. Hier finden Sie eine Liste alternativer und zugelassener GLYSANTIN®-Kühlmittel für Ihr Fahrzeug.











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      glysantin.com/global/de/produc…-benz-cars%22%5D%5D%5D%7D

      ich denke eine Recherche alten Volvos ist nötig

      GLYSANTIN®-Produkte sind nicht abwärtskompatibel. Verwenden Sie bitte das im Orientierungslisten angegebene Produkt. Dies liegt daran, dass die verwendeten Technologien nicht kompatibel sind. Eine Ausnahme bilden Fahrzeuge von Volvo. Volvo Cars hat die Kompatibilität von GLYSANTIN® G64® mit älteren Motorengenerationen getestet und bestätigt.

    • Hallo Sponsor,

      ja, ist blöd, dass es das G48 nicht mehr in einem 1 l Gebinde gibt. Aber es gibt noch Alternativen, die die 325.0 Vorgabe von Mercedes-Benz erfüllen.

      Du schreibst, dass dein Kühlmittel gerade erst drei Jahre drin ist. Mercedes schreibt den Wechsel alle drei Jahre vor und es ist wirklich empfehlenswert, sich an dieses Intervall zu halten, egal wie viel Kilometer man fährt.

      Herzliche Grüße
      Peter
      Standortleitung Pfalz der MBIG (Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.)
      pfalz@mbig.de

    • Der Hersteller geht immer vom schlimmsten Szenario aus, aber unter besten Bedingungen hält das viel, viel länger.
      Das ist wie Yoghurt, da ist auch ein MHD als Anhaltspunkt drauf.

      Soll jeder wie er möchte. ;)
      Greets Gunna :yo

      Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....

      Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont.

    • Replay wrote:

      Sponsor der Bußgeldstelle wrote:

      Das ganze Kühlwasser ersetzten wollte ich nicht. Ist gerade erst 3 Jahre drinnen.
      wenn du 20 Liter gekauft hast, dann wechsel es ruhig, 3 Jahr sind schon wechselwürdig
      Der Wagen hatte in den letzten 3 Jahren gerade mal 2000km gelaufen. (Plus letzte Woche eine Tour von 2500km)
      Dafür brauche ich es nicht wechseln.
      Der Ausgleichsbehälter wird jetzt von mir erneuert und da bekommt er einen Schluck neues.

      In 2-3Jahren will ich den Motor raus nehmen. Da bekommt er seinen kompletten Wechsel.