Ja, Lotec könnte evtl. helfen . War dort auch mal vor vielen Jahren zu einem Motor eintragen .
Der einen neuen heißen 8V baut .
slalom w201 schrieb:
Die sind nicht nur massiv , es sind Schmiedepleuel . Die Steigbohrung ist für die Kolbenbodenkühlung , soweit ich es noch in Erinnerung habe laut einer Einführungsschrift . Andere Hersteller haben diese Leitung jedenfalls nicht zum Kolbenbolzen .
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patrick8549 schrieb:
Das mag sein, dennoch dient die Steigölleitung jedoch nach meinem Wissen nicht der aktiven Kühlung des Kolbenbodens sondern der Schmierung des Kolbenbolzens. Ansonsten hätte man sich die Düsen im 16V sparen können.slalom w201 schrieb:
Die sind nicht nur massiv , es sind Schmiedepleuel . Die Steigbohrung ist für die Kolbenbodenkühlung , soweit ich es noch in Erinnerung habe laut einer Einführungsschrift . Andere Hersteller haben diese Leitung jedenfalls nicht zum Kolbenbolzen .
Schmiedepleuel sind zudem nichts besonderes, wurden in fast allen Großserienfahrzeugen verbaut. Kommt auch immer auf den verwendeten Werkstoff an. Zumindest bleischwer sind sie gegenüber Pleuel anderer Hersteller, z.B. VW
Belastbare Angaben habe ich zumindest noch keine gesehen. Krumme pleuel hingegen oft genug. Da wenige 102er mit Turbo rumfahren gibt's dazu möglicherweise keine Erfahrungen wie z.B. beim 16VT mit S2 pleuel oder 1.8T.
Und vom Sauger auf einen Turbo schließen, der Vergleich hinkt.
Wie bereits erwähnt, Kugelstrahlen dient der Kaltverfestigung in der Randschicht und der Reduzierung der Kerbempfindlichkeit, polieren reduziert ebenfalls die Kerbwirkung und beugt Rissneigung vor. Diese Effekte kommen aber im Druckbereich kaum zum Tragen sondern spielen ihren Vorteil aus bei sehr hohen Kolbengeschwindigkeiten und daraus resultiert Entfestigung und Risswachstum. Daraus folgt der klassische Fall des Pleuelabrisses. Bei Turbomotoren findet man jedoch in aller Regel krumme pleuel vor.
patrick8549 schrieb:
@Raggna guck mal im vierten Posting, dort schreibt er das die Pleuel gewinkelt und kugelgestrahlt wurden.
Raggna schrieb:
Hallo guten Morgen,
die Pleuel des M102 sind zum einen auch schon Crackpleuel* (ab88?)
Raggna schrieb:
Mahlzeit,das habe ich gelesen, ich weiß nur nicht was er darunter versteht?patrick8549 schrieb:
@Raggna guck mal im vierten Posting, dort schreibt er das die Pleuel gewinkelt und kugelgestrahlt wurden.
In der Art wurden auch die ersten 16V Serienpleuel für die DTM bearbeitet, feinbearbet, geröntg, kugelgestrahlt und poliert.
Erst in Fase II kamen Pankl Pleuel.
Wo da die Nenndrehzahl lag weiß ich nicht mehr, - ü8000U/min, die Druckbelastung ist nicht der Knackpunkt beim Pleuel, sondern Zug.
- sprich Drehzahl.
Gruß
R
patrick8549 schrieb:
Ansonsten hätte man sich die Düsen im 16V sparen können
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Raggna schrieb:
die Druckbelastung ist nicht der Knackpunkt beim Pleuel, sondern Zug.
- sprich Drehzahl.
patrick8549 schrieb:
Und dreimal darfst du raten aus welchem Grund das so ist.
Raggna schrieb:
Quark und "such mal im Forum" sind keine zielführende Argumente, in einer kritischen Diskusion.
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