1.8 1993 startet nicht mehr

Mike1084 · 29. Januar 2021, 16:49

Hallo zusammen,

Mein 190er hat erst ab und zu mal geruckelt und ist dann manchmal schwer angesprungen. Jetzt will er gar nicht mehr an gehen.
Die Kraftstoffpumpe summt fröhlich auch wenn ich versuche zu starten. Problem ist das ich keinen Zündfunken bekomme.
Die Spule, Verteilerkappe und Kerzen sind noch ziemlich neu. An der Spule liegen bei Zündung ein 12V an. Bin dann weiter gegangen Richtung
KW Sensor, wenn ich das Kabel richtig verfolgt habe ist es der Anschluss auf dem Bild liege ich da richtig?
Und wenn ja sollte ich doch einen Wiederstand von ca. 800Ohm messen können oder? Wenn ich orgele sollte ich dann nicht eine Wechselspannung messen können oder wenigstens mit der
Prüflampe ein blinkendes Licht erhalten?
Wenn es nicht der KW Sensor ist wo kann ich Ihn finden?
Das Zündsteuergerät kann ich ausschließen. Dies habe ich in einem anderen Auto getestet.
Liebe Grüße
Michael

h9t · 29. Januar 2021, 17:44

Moin,

der Induktivgeber fürs Zündsteuergerät sitzt am Schwungrad und ist direkt am Zündsteuergerät aufgesteckt, das ist der einfache Rundstecker. Den kannst du abziehen und den Widerstand messen. Der genaue Widerstand für den Sensor ist mir nicht bekannt, aber 800 klingt halbwegs vernünftig.

Gruß
Tim

hans190e · 29. Januar 2021, 18:39

Wenn du ne BERU Verteilerkappe hast, dann würd ich die mal genauer anschauen, nicht dass bei dir auch der Pin in der Mitte einfach locker ist, wie bei mir heute....

Grüße
Hans

gazzel! · 29. Januar 2021, 18:42

folgend nach der Motorwaesche? Verteilerkappe , Zuendkerzenschaechte trocknen.

sonst Masse am Motorblock pruefen. Ohne TD schaltet sich die Pumpe nach ?5 oder ?10 Sekunden ab, egal ob der Anlasser weiter dreht.

In _seltenem_ Extremfall, wenn die gruene Leitung oder DZM oder KPR nach Masse kurzschliessen, dann stoert das den TD Signal, der Funke ist aber eher vorhanden obwohl nicht zu rechtem Zeitpunkt.

in einem noch selterenen Fall sind die Sektoren am Schwungmassenrad " entmagnetisiert", ist aber eher fuer m111-104 typisch

Mike1084 · 29. Januar 2021, 19:57

Ne Motorwäsche wurde nicht gemacht. da ist nur alles nass weil ich im Regen den Fehler gesucht habe:-)
Danke schon mal für die Tipps. werde morgen nachmittag damit weiter forschen.

jo.corzel · 30. Januar 2021, 12:52

Hallo,

Hast du denn einen Zündfunken vom Hochspannungs-Zündkabel das von der Zündspule zum Verteiler (Mitte) geht, gegen Masse. :?:

Vorsicht, das zwiebelt ordentlich, nicht berühren während eines Test`s.

Wenn nicht käme die Zündspule als (nächstliegende)
Fehlerquelle

Wenn ja, würde ich dann zuerst mal einfach stumpf Verteilerkappe und Finger tauschen, ein 15€ Teil reicht dafür aus.

eBay-Artikelnummer: 392561780146

Dann sehen wir weiter.

Gruß
Jo

Mike1084 · 31. Januar 2021, 12:35

So den Ot geber kann ich ausschließen habe ziemlich genau 800 ohm und bekomme mit ein wechselspannungssignal angezeigt wenn ich den Power Probe dran halte.
Üsr habe ich getestet. Und ich bekomme auch keinen Funken wenn ich mit einer Kerze direkt an das Kabel von der Spule gehe. Was ist TD?

Mfg Michael

gazzel! · 31. Januar 2021, 13:10

TD Signal vom OT Geber.

liegt die Kerze bei der Pruefung auf dem Motorblock oder auf der Karosse? Die Masse ist in Ordnung, wenn 0 Ohm zwischen bem Motorblock und dem Blech angezeigt wird. Die Zuendspule muss geerdet sein, die EZL Masse ist glaube ich an der Diagnosendose geklemmt

Mike1084 · 31. Januar 2021, 13:28

Ich hab jetzt beides getestet. Die kerze auf dem Block und auf einem blanken Stück Karosse bei beidem kein Funke.
Zwischen Block ond Karosse komm ich an verschiedenen Messpunkten auf 1 Ohm.

jo.corzel · 31. Januar 2021, 13:43

Ich würde sagen, als nächstes Zündspule prüfen, hier steht wie`s geht:

hella.com/techworld/de/Technik…ektronik/Zuendspule-2886/

Gruß
Jo

gazzel! · 31. Januar 2021, 14:10

1Ohmm quasi gleich 0, gut. Dann bleibt nur die Spule. Mach nochmals dem Zuendkerzentest, aber trenne die Minusklemme von der Spule, nimm ein Stueck Draht und mit zitternder Hand schliesse die Minusklemme der Spule mehrmals nach der Masse, das ist dass selbe, wass das Zuendgeraet macht- der Funke muss da sein. Wenn nicht, ist die Spule defekt, wenn k ein Funke funkt, dann ist es die Leitung zwischen Spule=EZL, oder EZL=Masse.

! verdammt bn ich bloed!
wenn der Funke funkt, dan ist die Spule ok, und EZL steuert nicht die Massenleitung! sorry, habe mich vertipt, hoffentlich ist die Idee klar, mit der Hand wird die Funktion des Zundsteuergeraetes simuliert, wie ein Unterbrecherkontakt aus m115

Mike1084 · 31. Januar 2021, 14:49

Ich bin mir jetzt nicht sicher welche die minus Leitung sein soll. anbei das Bild der Zündspule.
1 oder 2?

gazzel! · 31. Januar 2021, 15:05

ist die vom Bosch? dann 1+ 2-

Mike1084 · 31. Januar 2021, 15:19

Dann ist die neue Spule wohl Schrott. Ich werde mal versuchen eine zum testen zu bekommen. Es kommt nämlich kein Funke wenn ich wie beschrieben vorgehe.
Vielen Dank schon mal. Wenn es weiter geht melde ich mich.

gazzel! · 31. Januar 2021, 15:27

die linke Seite der Spule auf dem Bild scheint mit Russ beschichtet zu sein, das schwarze Harz sollte glaenzen

jo.corzel · 1. Februar 2021, 12:00

Kostet nicht die Welt, die hier sollte ausreichend sein, Garantie ist auch drauf.

eBay-Artikelnummer: 371141133259 für 22,59€ ikl. Versand

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Mike1084 · 9. Februar 2021, 12:55

So,
Der Wagen läuft wieder.
Zündspule war der große Fehler.
Danach lief er wieder hatte aber immer noch Aussetzer wenn er warm wurde.
Habe dann auch Feuchtigkeit im Verteiler entdeckt.
Also war ich es leid und habe die komplette Zündanlage getauscht also Kabel Finger Kappe und Kerzen.
Jetzt läuft er wieder gut.

Vielen Dank für die Hilfe.

1.8 1993 startet nicht mehr

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