Hallo Gemeinde,
heute ist mir Folgendes passiert:
Allerdings bedarf es einiger Vorabinfos.
Es handelt sich um eine 190E mit 118 PS Automatik. EZ 12/88 (MOPF) km Stand 242000.
Der Wagen stand ca. 11 Monate. Alle paar Wochen wurde der Motor gestartet und bis zum Erreichen der Betriebstemperatur laufen gelassen. Kurze „Fahrten“ (auf dem Grundstück) waren auch dabei.
Einmal, als die (alte) Batterie etwas schwach war, sprang er sehr schlecht an und lief dann sehr schlecht. Keine Gasannahme, immer wieder abgestorben. Mit einer neuen Batterie war es wieder, wie es gehört. Laut mehrerer Meinungen ein Hinweis auf ein angeschlagenes Überspannungsschutzrelais.
Vor ein paar Wochen habe ich ihn auf einem Trailer zu einem Kollegen gebracht. Dort hat er rundum neue Bremsen bekommen. Zwei Wagenheberaufnahmen wurden geschweisst. Auch dort musste immer wieder der Motor gestartet werden um den Wagen zu bewegen. Alles lief gut. Direkt nach dem Kaltstart hat er sich beim Einlegen der Fahrstufe „R“ oder „D“ zwar etwas geschüttelt war aber sonst unauffällig.
Heute nun, ich habe Alles vorbereitet um ihn mit ungestempelten Kennzeichen auf eigener Achse zu überführen, hat sich das Folgende ereignet:
Der Motor sprang „auf Schlag“ an, lief ganz kurz etwas unrund (5 Sekunden) und los ging die Fahrt. Direkt zu einer SB-Waschanlage. Wegstrecke ca. 600 Meter. Wegen erhöhten Andrangs dort ließ ich den Motor die ganze Zeit des Wartens (ca. 5 Minuten) im Leerlauf laufen. In der Waschbox stellte ich den Motor ab. Dann wurde der Nautikblaue mit Schaumbürste und Hochdrucklanze gewaschen (Schließlich soll er hübsch sein, wenn der Prüfingenieur ihn in H-Kreise adelt ).
Nach der Wäsche sprang er sofort wieder an. Es ging direkt auf die Landstraße. Wegen der langen Standzeit natürlich gemütlich. Trotzdem hatte ich das Gefühl, dass der Motor etwas „zugeschnürt“ arbeitet. Allerdings dauerte die Fahrt nur knapp 1,5 km. Beim ranrollen an eine Ampel ging der Motor ohne Vorwarnung aus und sprang nicht mehr an. Ich habe ihn dann aus dem fließenden Verkehr geschoben (Tolle Jungfernfahrt - wie im Slapstick-Film).
Nun zeigte die Tankuhr nur noch sehr wenig Ausschlag an. Die Reservelampe war ganz kurz vorher angegangen. Also: Kumpel anrufen, der bringt 20 Liter feinsten Supers vorbei und... Motor läuft. Kumpel verabschiedet sich und fährt los. Ich steige ein, Wählhebel auf „D“ .... Motor aus und das war‘s! Zwei oder dreimal sprang er sogar an und lief rund. Allerdings nur, wenn die Drehzahl deutlich über 2000 war. Darunter ging er aus. Bei manchen Startversuchen war so etwas wie Startwillen zu spüren. Aber eher so, als wenn einer von vier Zylindern seine Arbeit aufnehmen wollte.
Also: Aufgeben. Die beste Ehefrau von Allen anrufen: „Kannst Du mich abholen?“ Den 190er haben wir dann auf einen nahegelegenen Parkplatz geschoben.
Das war Heute gegen 13:00 Uhr. Gegen 19:00 Uhr (ich war eh unterwegs) dachte ich mir: „Schau mal nach Deinem Auto“ Geplant war eigentlich, ihn Morgen auf dem Trailer heimzuholen. Und siehe da: Kaum erreichte der Schüssel die Stellung „3“ meldete sich der Motor pflichtbewusst zum Dienst. Er lief sogar deutlich runder und geschmeidiger als sonst.
Also: Nach Hause und die beste Ehefrau von Allen überzeugt, dass wir unbedingt das Auto jetzt sofort nach Hause holen müssen.
Nicht vergessen: Das Auto stand mit umgestempelten Kennzeichen auf einem öffentlichen Parkplatz.
Wie kurz zuvor sprang er problemlos an und wir fuhren los.
Wie heute Mittag auch, hatte ich das Gefühl, dass der Motor etwas mehr Kraft haben könnte. Vielleicht bin ich aber auch von fast 20 Jahren Diesel fahren einfach verwöhnt, was Drehmoment angeht.
Ansonsten lief der Motor ziemlich unauffällig, das Getriebe schaltete sogar deutlich geschmeidiger als gedacht.
Nach ca. 10 km Fahrt (Landstraße und Stadt) ging der Motor wieder ohne Vorwarnung mitten auf der Landstraße bei ca. 80 km/h aus. Sprang danach einmal wieder an, und das war‘s dann wieder. Ich habe ihn dann 100 Meter geschoben und in einer Seitenstraße abgestellt.
(Ca. 1,5 km von zu Hause) Morgen früh werde ich ihn abholen. Ich bin mir sicher, er schafft die 1,5 km.
Folgende Parameter sind interessant: Motortemperatur „normal“ (85 Grad) Motor stirbt ohne Vorwarnung ab und springt nach langem „Orgeln“ evtl. an hält aber keinen Leerlauf. Die Fahrt heute Abend dauerte von der Strecke her zwar länger, wenn man es aber mal zeitlich sieht, geht der Motor nach ca. 15 Minuten aus. Egal welche Strecke er dabei zurücklegt.
Natürlich habe ich wie ein Weltmeister gegoogelt. Den „Etzold“ habe ich auch durchgeblättert.
Aber keine Fehlerbeschreibung wollte so richtig auf mein Problem passen.
„Überspannungsschutzrelais“ war oft zu lesen. Kraftstoffpumpenrelais auch. Diverse undichte Schläuche und sogar zugesetzte Kats wurden vermutet.
Nun meine Frage: Kann zufällig jemand hier die Fehlerursache eingrenzen, weil die Fehlerbeschreibung das zulässt.
Ich würde mich sehr freuen.
Viele Grüße
Bernd
heute ist mir Folgendes passiert:
Allerdings bedarf es einiger Vorabinfos.
Es handelt sich um eine 190E mit 118 PS Automatik. EZ 12/88 (MOPF) km Stand 242000.
Der Wagen stand ca. 11 Monate. Alle paar Wochen wurde der Motor gestartet und bis zum Erreichen der Betriebstemperatur laufen gelassen. Kurze „Fahrten“ (auf dem Grundstück) waren auch dabei.
Einmal, als die (alte) Batterie etwas schwach war, sprang er sehr schlecht an und lief dann sehr schlecht. Keine Gasannahme, immer wieder abgestorben. Mit einer neuen Batterie war es wieder, wie es gehört. Laut mehrerer Meinungen ein Hinweis auf ein angeschlagenes Überspannungsschutzrelais.
Vor ein paar Wochen habe ich ihn auf einem Trailer zu einem Kollegen gebracht. Dort hat er rundum neue Bremsen bekommen. Zwei Wagenheberaufnahmen wurden geschweisst. Auch dort musste immer wieder der Motor gestartet werden um den Wagen zu bewegen. Alles lief gut. Direkt nach dem Kaltstart hat er sich beim Einlegen der Fahrstufe „R“ oder „D“ zwar etwas geschüttelt war aber sonst unauffällig.
Heute nun, ich habe Alles vorbereitet um ihn mit ungestempelten Kennzeichen auf eigener Achse zu überführen, hat sich das Folgende ereignet:
Der Motor sprang „auf Schlag“ an, lief ganz kurz etwas unrund (5 Sekunden) und los ging die Fahrt. Direkt zu einer SB-Waschanlage. Wegstrecke ca. 600 Meter. Wegen erhöhten Andrangs dort ließ ich den Motor die ganze Zeit des Wartens (ca. 5 Minuten) im Leerlauf laufen. In der Waschbox stellte ich den Motor ab. Dann wurde der Nautikblaue mit Schaumbürste und Hochdrucklanze gewaschen (Schließlich soll er hübsch sein, wenn der Prüfingenieur ihn in H-Kreise adelt ).
Nach der Wäsche sprang er sofort wieder an. Es ging direkt auf die Landstraße. Wegen der langen Standzeit natürlich gemütlich. Trotzdem hatte ich das Gefühl, dass der Motor etwas „zugeschnürt“ arbeitet. Allerdings dauerte die Fahrt nur knapp 1,5 km. Beim ranrollen an eine Ampel ging der Motor ohne Vorwarnung aus und sprang nicht mehr an. Ich habe ihn dann aus dem fließenden Verkehr geschoben (Tolle Jungfernfahrt - wie im Slapstick-Film).
Nun zeigte die Tankuhr nur noch sehr wenig Ausschlag an. Die Reservelampe war ganz kurz vorher angegangen. Also: Kumpel anrufen, der bringt 20 Liter feinsten Supers vorbei und... Motor läuft. Kumpel verabschiedet sich und fährt los. Ich steige ein, Wählhebel auf „D“ .... Motor aus und das war‘s! Zwei oder dreimal sprang er sogar an und lief rund. Allerdings nur, wenn die Drehzahl deutlich über 2000 war. Darunter ging er aus. Bei manchen Startversuchen war so etwas wie Startwillen zu spüren. Aber eher so, als wenn einer von vier Zylindern seine Arbeit aufnehmen wollte.
Also: Aufgeben. Die beste Ehefrau von Allen anrufen: „Kannst Du mich abholen?“ Den 190er haben wir dann auf einen nahegelegenen Parkplatz geschoben.
Das war Heute gegen 13:00 Uhr. Gegen 19:00 Uhr (ich war eh unterwegs) dachte ich mir: „Schau mal nach Deinem Auto“ Geplant war eigentlich, ihn Morgen auf dem Trailer heimzuholen. Und siehe da: Kaum erreichte der Schüssel die Stellung „3“ meldete sich der Motor pflichtbewusst zum Dienst. Er lief sogar deutlich runder und geschmeidiger als sonst.
Also: Nach Hause und die beste Ehefrau von Allen überzeugt, dass wir unbedingt das Auto jetzt sofort nach Hause holen müssen.
Nicht vergessen: Das Auto stand mit umgestempelten Kennzeichen auf einem öffentlichen Parkplatz.
Wie kurz zuvor sprang er problemlos an und wir fuhren los.
Wie heute Mittag auch, hatte ich das Gefühl, dass der Motor etwas mehr Kraft haben könnte. Vielleicht bin ich aber auch von fast 20 Jahren Diesel fahren einfach verwöhnt, was Drehmoment angeht.
Ansonsten lief der Motor ziemlich unauffällig, das Getriebe schaltete sogar deutlich geschmeidiger als gedacht.
Nach ca. 10 km Fahrt (Landstraße und Stadt) ging der Motor wieder ohne Vorwarnung mitten auf der Landstraße bei ca. 80 km/h aus. Sprang danach einmal wieder an, und das war‘s dann wieder. Ich habe ihn dann 100 Meter geschoben und in einer Seitenstraße abgestellt.
(Ca. 1,5 km von zu Hause) Morgen früh werde ich ihn abholen. Ich bin mir sicher, er schafft die 1,5 km.
Folgende Parameter sind interessant: Motortemperatur „normal“ (85 Grad) Motor stirbt ohne Vorwarnung ab und springt nach langem „Orgeln“ evtl. an hält aber keinen Leerlauf. Die Fahrt heute Abend dauerte von der Strecke her zwar länger, wenn man es aber mal zeitlich sieht, geht der Motor nach ca. 15 Minuten aus. Egal welche Strecke er dabei zurücklegt.
Natürlich habe ich wie ein Weltmeister gegoogelt. Den „Etzold“ habe ich auch durchgeblättert.
Aber keine Fehlerbeschreibung wollte so richtig auf mein Problem passen.
„Überspannungsschutzrelais“ war oft zu lesen. Kraftstoffpumpenrelais auch. Diverse undichte Schläuche und sogar zugesetzte Kats wurden vermutet.
Nun meine Frage: Kann zufällig jemand hier die Fehlerursache eingrenzen, weil die Fehlerbeschreibung das zulässt.
Ich würde mich sehr freuen.
Viele Grüße
Bernd