Amg 3,2 m103 - welche Leistung hat er wirklich?

ich bin kein AMG Kenner, aber ein 3,2 kam ab 92, als der 104992 kam. Deswegen gabs zu dem Zeitpunkt keinen flachen ZK mehr. M103 gabs noch Paar Jahre im 190er. Darum dachte ich, es geht um 190 er. Zu den Zeiten des flachen ZK waren AMG mit 3,4L oder 3,0.

AMG Motor ist eins damals von der Firam AMG gebauter. Als AMG noch privat war, konnte man dort einen gebrauchten Wagen umbauen, also auch mit dem flachen ZK. Sogar bis heute gibt es Wege AMG nachzubauen, oder teilweise nachbauen, vielleicht handelt es sich hier um einen solchen Fall.

Eine 3,2 Kurbelwelle passt mit Pleueln in einen 2,6 plugnplay, sollte auch inneinen 3.0 passen.

Es gibt heute weltweit Angebote, Kolben einzeln zu fertigen, etwa 200Euro fuer Entwicklung+ Fertigung. Ich hab so einen m110 gesehen, und der Sound war schrecklich, das war devinitiv kein Mercedes mehr. Ringe und Dichtung werden auch einzeln gefertigt, aber die Qualitaet ist angeblich minderwertig. Ob meine einzelne Erfahrung typisch ist, kann nicht beurteilen

Hi,
so einfach ist es nicht.
Es gibt 102, 103 und 104er Pleuel die je nach Ausbaustufe der Motoren verwendet wurden.
Wenn ich mich Recht erinnere braucht es für den 3,2Liter die 103er Pleuel und die Kolben mit 90mm (89,98).
Bei der 3,6Liter Variante ist es die KW vom 603 und auch die Pleuel (??) aber mit Kolben vom C36.
Die Hemi Köpfe sind bis zum Ende der Bauzeit des M103 im G-Modell und im R129 verwendet worden!
Welchen Kopf man benötigt hängt von der Verdichtung ab!
Bis 10,5 geht mit Quetschkopf und Super +
Gruß
R

Ich würde sowas nicht bei einem x-beliebigen Motorenbauer, dem das detailierte Spezialwissen fehlt, machen lassen.

Willste nicht lieber mal fragen, ob hier im Forum jemand eine Empfehlung abgeben könnte?

Ich würde mir den ganzen Stress gar nicht machen. Lass den Kopf und den Block ordentlich überholen und bau den Eimer wieder zusammen. Da sollte auch kein "spezieller" Motorenbauer für nötig sein. Am Ende hast du dann einen ordentlich überholten 3.0 mit dem AMG Kopf, das sollte doch schon Spaß machen denke ich..

Gemisch könnte sein. Oder hast du vielleicht ein anderes Getriebe oder Diff drin?
Ansonsten sind es ja nur 30Nm Abweichung, das Drehmoment kann u.U. auch durch die Bedingungen (Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sauerstoff) am Meßstand niedriger ausfallen.
Rein leistungstechnisch kommt der echt nah ans Optimum ran.

also gab es doch einen W124 Amg3.2.

In der Regel sind Aenderungen am Zylinderkopf zusammen mit Sport Faecherkruemmer bei hoheren Drehzahlen effektiver, wass fuer einen W126 wenig nuetzlich ist. Jetzt wo der Zylinderkopf schon gekauft ist und keine grosse Investitionen braucht, bleibt nur ihn wie er ist einzubauen.

Eine 3.2 Kurbelwelle von einem M104 wirst du sofort ohne feintuning und mit altem KE spueren. Leistung steig kaum um 10 PS, aber der Unterschied wird sehr deutlich sein.

Einen Motorblok hast du schon. Hier im Forum schaft man es den Ganzen Wagen samt Bremsen fuer 2000Euro umzubauen, so darf dann eine KW mit Pleuel ?100? Euro kosten... ? Ich kenne solche Preise leider nicht.

Die Messwerte deines Motors finde ich top nach 30 Jahren. Einen so gut erhaltenen Motor waere zu schade anzuruehren

Ich sehe das ähnlich, wie gazzel! .
Wie gesagt, jetzt wo der Kopf unten ist, Ventile ausbauen, sauber machen, neu einschleifen, Kopf planen (?) Nockenwelle begutachten etc.

Wenn es unbedingt eine Hubraumerweiterung werden soll, gibt es wie weiter oben schon beschrieben viele verschieden Möglichkeiten, die sich nach den verwendeten Kolben richten. 3.2er Kurbelwelle gibt es für knapp 200-250€ wenn man ein wenig sucht. Zustand ist dann natürlich schwer zu sagen. Kolben und Pleuel werden da was die Beschaffung angeht, etwas nerviger.
Du fragtest, wie die Geschichte preislich einzuschätzen ist. -> Kommt drauf an, was alles gemacht werden soll / kann / muss

Allein die Kurbelwelle kann gewuchtet, gerichtet, poliert, geschliffen werden. Muss sie aber auch nicht. Es kommt immer drauf an, was für Teile man in was für einem Zustand bekommt, weswegen eine Preiseinschätzung unmöglich ist.
Ich habe mir damals für meinen 3.3 Kolben gebraucht besorgt, nach denen mein Motorenbauer nicht bohren wollte. Er meinte, die wären bauchig. -> Neue Kolben 120€/stk. Als die die nötigen Ventiltaschen bekamen sagte ein anderer Motorenbauer, der die Taschen gefräst hat, dass die gebrauchten Kolben so hätten wieder verwendet werden können.
Ich weiss nicht genau, wie weit ich ausholen soll, aber vielleicht gibt dir das schon mal einen kleinen groben Überblick über die ganze Nummer...

Hallo ,
hast Du den Hub schon mal gemessen ? Sollten 84 mm sein ,oder ? Die Kurbelwelle der 3.2er AMG stammen aus dem 300er Dieselmotor . Die ersten 3.2er hatten 245 PS und einen schlechten Drehmomentverlauf ,deshalb wurde der Motor , als er über Mercedes vertrieben wurde , überarbeitet . Übrig blieben die 234 PS . Hemikopf gab es nicht von Anfang an , hatte Mercedes auch nicht .

Mahlzeit,
genau erst mal Bestandsaufnahme und schauen was effektiv verbaut ist.
Ggf. neue Ventile und gut iss?
Die Leistungsangaben der Tuner waren sehr optimistisch.
Und ein Fächerkrümmer alleine bringt keine 10PS, da gehört mehr dazu.
(und versaut einem die Kat-Wirkung/Anwärmzeit)
Ohne Fachwissen wird Dein Vorhaben schwierig.
Gruß
R

Bestand wurde aufgenommen.

Hi,
das ist keine Bestandsaufnahme, ein 3,2Liter hat auch ein 300er Rumpfmotor.
Welche Bohrung hat er, Übermaß 1, 2 oder 3?
Wie ist der Verschleiß der Bohrung und der Kolben ?
- der Verschleiß der Lager, usw..?
Billig ist das nicht.
Gruß
R

Das Projekt bleibt so wie es ist, oder stirbt.
So seh ich das......

Sei doch nicht so negativ, es gibt schon konstruktive Ansätze, die durchaus zu einem guten Ergebnis führen können.

Den vorletzten Originalen AMG mit Motorschaden, der hier fast zum Schlachtfahrzeug geworden bzw den Leichenfledderern zum Opfer gefallen wäre, konnte ich zumindest erfolgreich zum Leben wiederbeleben.

Gruß Markus

Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden

Hi Alex, die Markierung auf dem Kopf sagt mir nichts, ich meine gesehen zu haben, daß wenigstens die Kanäle bearbeitet sind.
Die Nockenwelle spricht zumindest für eine frühe AMG Welle, Kennzahl 49 wurde verwendet mit mech. Ventiltrieb. Um genauen Aufschluss zu erhalten, könntest Du mal die Nocken messen. Die AMG Nocken haben eine Differenz von 8mm,gemessen Grundkreis zur Nocken Spitze.

Gruß Markus