Hallo Otto,

finde es cool, dass Du Dich für einen W 201 interessierst. Nach einem 2.3er habe ich mich auch schon mal umgeschaut, so rein aus Spaß an der Freud`.
Doch hier in der Region findest Du selbst mit vielen Abstrichen kaum einen, der noch einigermaßen vernünftig ist und was taugt. 90% sind mega verbastelt und verheizt, also Schrott.
Oder Du legst ein paar Scheine mehr drauf , dann ist er aber als daily-driver fast wieder zu schade, vor allem bei so einem Wetter, wie wir es jetzt gerade haben.
Bei bis 200.000km und TÜV/HU, vielleicht H-Kennzeichen musst Du grob ab 5.000 ,- Euro rechnen.

Schau einfach mal in einem größeren Umkreis. In Belgien und Holland, auch Spanien kann man hin und wieder gute Fahrzeuge finden, ist halt ein Akt mit Transport und den mega Vorschriften/Kosten hier in Deutschland, wenn ein Wagen aus dem Ausland kommt. Kann sich aber manchmal rechnen.

Hoffe, ich konnte Dir ein bisschen weiterhelfen.

Grüße
Tom aus Pleidelsheim

Aha ok...
Sind je nach Baujahr zwischen 6000-7000KM Jahresfahrleistung bis heute .... mhh... also ein Wagen aus einem Museum

Ja, denke ich auch. Du kommst mit der Suche 10 Jahre zu spät. Weil...
...genau so der verfügbare Bestand auf dem Markt aussieht.

Deine Suche sollte eher so lauten:

Suche fahrbereiten 190E 2.3 , gerne Sportline mit Rest Tüv und Standort in Deutschland.

Ich würde das Sportline mal weg lassen ... und das Budget auf 8-10 TEUR setzen, dafür gibts wenn was vernünftiges.

Oder auf 2,0 gehen ... da sieht es auch anders aus.

Ich würde beim Sportline bleiben und mir ein schönes Auto suchen.

Für zusätzliche Leistung gibts doch hier im Forum genug Spezis, die dir ggf. gerne helfen.

Dann wird’s bei nem guten und 2,3er aber teuer...

Muss doch nicht unbedingt ein 2,3er sein.

Gut erhaltenen 1.8er für 3.000-4000€ kaufen
2.3er Motor für 300-400€ kaufen
+ Dichtungen, Flüssigkeiten, vielleicht neue Kupplung dabei... sagen wir mal 200€
Motor tauschen
Fertig

Günstiger geht kein 2.3.

Wo ein Wille ist findet sich auch ein Weg, ein Preis dafür letztendlich auch.

Suchradius 1.000 Km ist sicher sinnvoll.
Viel Erfolg

Gruß
Jo

Bremsen, Kühler, Auspuffanlage/Kat und Diff hast du bei der Rechnung leider vergessen.

Besser ist vielleicht nach einem brauchbaren W201 suchen, Motor/Getriebe egal, Zustand so gut wie möglich. je besser motorisiert desto werthaltiger aus meiner Sicht.

Nö, vergessen hab ich nix, das kannste alles vom 1.8er nehmen.

Bremsenupgrade empfiehlt sich.
Der Rest kann bedenkenlos bleiben!



VG Richard

Jeder wie er mag.

Im Original ist der Kühler im 2,3er größer, das Diff. ist auch die große Ausführung mit den kurzen Glenkwellen und anderer Übersetzung.
Die Abgasanlage/Kat ist beim 2,3er im Original größer dimensioniert als beim 1,8er. Die 2,3er Bremsen sind vorn Innenbelüftet im Gegensatz zu den einfachen Scheiben im 1,8er die schneller zum Fading neigen.
Die 1,8er haben auch meistens keinen Drehzahlmesser und keinen Unterfahrschutz.

Klar fährt der Wagen auch so, ist dann aus meiner Sicht aber nur ein zurecht gefrickelter 2,3er und kein Aufgerüsteter W201 2,3.
War halt die Sparversion, der 1,8er.

Noch ein Problem, solange keiner auf die Motornummer schaut fällt es vermutlich nicht auf, wenn bei einem Unfall der Gutachter der Vers. den Wagen anschaut gibt es zwei Probleme:
1. Erloschene Betriebserlaubnis und kein Versicherungsschutz.
2. Anzeige wegen Steuerhinterziehung.

Den Motor eintragen zu lassen ist emphelenswert (Motornummer vom 1,8er Motor übernehmen ), viel Spass dabei, würde ich sagen. Die anderen Bremsen sind dann Pflicht.
Oldtimerzulassung dann leider erst wieder in 30 Jahren nach der Eintragung möglich, muß man aber nicht haben (solange noch EUR 1 oder EUR 2- Fahrzeuge fahren dürfen).

Gruß
Jo

Kühler ist zwischen den 4. Zylindern alle gleich (Abweichungen nur durch Automatik und Klima).
Das mit dem H-Kennzeichen ist möglich! Alles was innerhalb 10 Jahren nach EZ möglich war, ist auch bei heutigem Umbau möglich. Gleiches gilt auch für Fahrwerke, Bodykits usw...

Seltsam mein 1,8er und mein 2,3er haben beide Aut.-Getriebe, der 2,3er hat einen ganz anderen größeren Kühler, die Kunststoff-Wangen sind beim 2,3er an den Seiten, beim 1,8er oben und unten, die Anschlußleitungen für den Ölkühler des Aut.-Getriebes und die Luftleitverkleidung des Kühlers sind auch ganz anders

Mit der H-Zulassung bist du leider nicht mehr auf dem aktuellen Stand, das war einmal.

21.03.2021, 19:26 Uhr

Die neue H-Zulassung: Änderungen und Verschärfungen
Seit November gelten neue Richtlinien für die Begutachtung von Oldtimern und damit neue Voraussetzungen für das H-Kennzeichen. Wichtige Änderung: das 5-stufige Bewertungssystem fällt weg – nun gilt: ein guter Erhaltungszustand reicht für den positiven Bescheid aus. Verschärft wurden die Regeln zum Motor: Der Antrieb muss zukünftig aus derselben Baureihe kommen. Gleich geblieben sind die Vorgaben zu Identität, Bremsen, Getriebe und Lenkung. Die neuen Regeln sind auch TÜV SÜD-Thema bei der Oldtimer-Messe Retro Classics, die vom 22. bis 25. März in Stuttgart stattfindet.

Überblick
Mindestens 30 Jahre, bestandene Hauptuntersuchung, originales oder zeitgenössisches Interieur – die meisten Kriterien sind nach der Novelle der Richtlinie für die Begutachtung von Oldtimern (Paragraph 23 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) gleich geblieben. Ein Blick in die Oldtimer-Foren zeigt jedoch: Die neuen Regeln sorgen in manchen Punkten eher für Verwirrung als für Aufklärung.
Erhaltungszustand
Seit November gilt: Oldtimer werden für die H-Zulassung nicht mehr in makellosen, guten, gebrauchten, verbrauchten oder restaurationsbedürftigen Zustand eingestuft, sondern es gibt nur noch eine einheitliche Zugangsschwelle: guter Pflege- und Erhaltungszustand, angemessene Gebrauchsspuren, kein Fehlen wesentlicher Teile und originale oder zumindest zeitgenössische Ausstattung. Nach Ansicht des TÜV SÜD-Experten ist in diesem Punkt das Bewerten aber nur auf den ersten Blick einfacher geworden.
"Guter Erhaltungszustand – das kann man durchaus als Note 2 (gut) der alten Regel auslegen. So gesehen ist die neue Vorgabe sogar strenger. Denn bei der alten Richtlinie hat schon die Note 3, also gebrauchter Zustand, für das H-Kennzeichen ausgereicht. Wegen solcher Unschärfen erstellen wir aktuell einen neuen Leitfaden für unsere Sachverständigen, der für mehr Transparenz und Sicherheit sorgen soll. Auf beiden Seiten – also auch beim Kunden", so Gerst. "Auf jeden Fall ist es weiterhin sinnvoll, sich mit einem Gutachter im Vorfeld der H-Zulassung zu verständigen."
Umbauten
Diskussionsstoff liefern die neuen Vorgaben zudem rund um nicht zeitgenössische Umbauten: Denn der Umbau selbst muss nun 30 Jahre alt oder wie bisher in den ersten 10 Jahren durchgeführt worden sein. Daraus ergibt sich, dass Besitzer eines Oldtimers unter Umständen bis zu zehn Jahre warten müssen, obwohl ihr Fahrzeug bereits 30 Jahre alt ist. Beispiel: Der Besitzer eines Golf eins von 1974 würde heute eigentlich sofort eine H-Zulassung bekommen, weil sein Wagen bereits 38 Jahre alt ist. Wenn er den Kompakten aber nach der 10-Jahres-Frist, also beispielsweise 1986, mit einem Opel-Kadett-Motor nachgerüstet hat, muss er nach den neuen Regeln noch 4 Jahre auf das H-Kennzeichen warten. Den Oldtimerstatus gibt es also frühestens 2016", erläutert Gerst.
Änderungen auch beim Motor
Hier gilt nur noch: Original, aus derselben Baureihe, 30 Jahre alt oder in den ersten 10 Jahren nachgerüstet. Bisher durften auch zeitgenössische Aggregate verbaut sein, wenn sie technisch zum Fahrzeug passten. "Ein VW Käfer mit VW 411 Motor – das geht nun nicht mehr so einfach", erläutert Gerst. Spielräume gibt es hingegen weiter bei Umbauten am Aggregat. Wurde fachmännisch und zeitgenössisch getunt, beispielsweise durch ein markenspezifisches Tuning-Unternehmen wie Ruf oder AMG, ist die H-Zulassung weiterhin möglich.
Einen 3er BMW zum Alpina umzubauen, ist erlaubt, wenn die richtigen Teile verwendet und die Vorgaben exakt eingehalten werden. Die gleichen Regeln gelten für Umbauten an der Karosserie. So ist beispielsweise der Umbau zum Cabrio erlaubt, wenn es auch ein Cabrio in der Baureihe gab oder Cabrio-Umrüster wie Baur oder Deutsch für das Modell lizensiert waren.
Originalteile bei der Restauration
Weiter erlaubt ist das Verwenden von Originalteilen bei der Restauration. Dazu gehören seit November auch neue komplette Rahmen, wie sie beispielsweise für Citroën 2CV oder MG B im Angebot sind. Bedingung: Der Fahrzeughersteller hat die Teile lizensiert und die FIN (Fahrzeugidentifikationsnummer) sowie die übrigen Teile kommen von einem real existierenden Spenderfahrzeug. Auch Replicas haben weiter die Möglichkeit, als historisches Fahrzeug unterwegs zu sein. Voraussetzung hier: Das Fahrzeug selbst ist mindestens 30 Jahre alt und der Tag der Erstzulassung kann zweifelsfrei nachgewiesen werden – das gilt besonders für Fahrzeuge mit ausländischen Zulassungspapieren, weil hier die Angaben nicht immer korrekt sind.

autosieger.de/die-neue-h-zulas…rfungen-article23632.html


größerer Motor als in den Papieren - H Kennzeichen gefährdet?
bus-community.eu/index.php?the…-h-kennzeichen-gefährdet/




Aber was soll`s Jeder macht sich selbst die Arbeit und den Ärger mit TÜV&Co, wenn ich einen 2,3er haben wollte würde ich mir einen kaufen und keinen basteln
(es sei denn ich habe schon die Papiere und das Blech mit der FIN vom 2,3er liegen ).
Ist aber nur meine ganz persönliche Meinung.

Gruß
Jo

Hallo,

wie so oft im Leben ist das wohl alles eine Frage des Timings.
Als ich vor 7 Jahren meinen geliebten und gepflegten 2.3 aus Zeit- und Platzmangel verkauft habe, wollte den erst mal niemand haben.
Entsprechend niedrig war der Verkaufspreis (reicht bei einem neuen Auto für den Winterradsatz...)
Schlußfolgerung: wenn es billig sein soll, muss man wohl zu einem W202 greifen.
Dass der nix taugt, steht aber außer Frage.

Ihr schreibt wie wenn es kein Morgähn gibt, aber der 1 Post Threat Starter ist verschwunden.
Seid weise.