Zylinderkopf m102 1,8 Unterschiede in Baujahren?

    • Zylinderkopf m102 1,8 Unterschiede in Baujahren?

      Hallo Zusammen,

      bei meinem Benzi ist die Zylinderkopfdichtung wohl mal dran. Da ich nicht soviel Zeit habe um auf den Wagen zu verzichten und den Wechsel nicht auf der Straße durchführen möchte (Ölablassen, Kühlflüssigkeit ablassen, Regen, Schnee, komische Blicke) und das alles in einem Tag in der Selbsthilfewerkstatt durchführen würde, habe ich mir gedacht einen gebrauchten Kopf für meinen m102 1,8l Baujahr 1990 zu holen und diesen Zuhause ganz in Ruhe zu reinigen, planen zu lassen, ggf. alles tauschen was irgendwie komisch ist und ein zu eins einzubauen.

      Nun soweit ich gelesen habe, bestehen zwischen den 1,8 und 2,0L Zylinderköpfen keine Unterschiede. Meine Frage bezieht sich auf die Unterschiede der Baujahre, die vielleicht vorhanden sind. Gibt es welche? Meiner hat z.B. Doppelkette, es gibt ja welche mit Einfachkette. Und gibt es auch Teilenummern zu Vergleichszwecken?

      Vielen Dank und viele Grüße

      Arsenij )

    • Hallo, die Idee mit dem Tauschkopf ist sehr gut. So habe ich es auch schon gemacht, man hat einfach in Ruhe Zeit den Kopf fertig zumachen. Der Tausch ist dann an einem Tag locker durchzubringen.

      Zu den Unterschieden zwischen 1.8 und 2.0 weiß ich nichts. Aber das wissen andere hier. Ich würde trotzdem lieber einen 1.8 Kopf (also vom 1.8) kaufen. Das ist dann die letzte Ausbaustufe des 102 Kopf. D.h. Nocke und Kipphebel können eingelaufen sein, sollte aber nicht. Bei Köpfen älteren Baujahr besteht die Gefahr wieder zu weiche NW oder Kipphebel abzugreifen.

      Auch wurde später auf Hemi Brennräume umgestellt, was alle 1.8 betreffen sollte.

    • Gruß!

      Der 1.8er hat immer Hemi Brennraum.
      Also such dir einen 1.8er/2.0er Kopf mit Hemibrennraum.
      Der passt dann definitiv und stammt auch aus der letzten Serie mit Duplexkette und haltbarem Ventiltrieb.

      Die Köpfe sind absolut gleich.
      Im Kopf ist ja immer der dazugehörige Hubraum eingegossen.
      Beim 1.8er ist jedoch eine 2.0 eingegossen, wie beim 2.0er.

      Kauf die aber unbedingt einen Kopf mit Nockenwellenlagerböcken, da diese immer zum Kopf gehören und sonst das Spiel der Nockenwelle in der Lagergasse nicht stimmt.
      (Die Bohrung der Lagergasse wird mit montierten Lagerböcken eingebracht. Somit sind diese von Kopf zu Kopf immer leicht unterschiedlich)

      VG Richard
      W201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH

    • ArsenijS schrieb:

      Hallo Zusammen,

      bei meinem Benzi ist die Zylinderkopfdichtung wohl mal dran. Da ich nicht soviel Zeit habe um auf den Wagen zu verzichten und den Wechsel nicht auf der Straße durchführen möchte (Ölablassen, Kühlflüssigkeit ablassen, Regen, Schnee, komische Blicke) und das alles in einem Tag in der Selbsthilfewerkstatt durchführen würde, habe ich mir gedacht einen gebrauchten Kopf für meinen m102 1,8l Baujahr 1990 zu holen und diesen Zuhause ganz in Ruhe zu reinigen, planen zu lassen, ggf. alles tauschen was irgendwie komisch ist und ein zu eins einzubauen.

      Nun soweit ich gelesen habe, bestehen zwischen den 1,8 und 2,0L Zylinderköpfen keine Unterschiede. Meine Frage bezieht sich auf die Unterschiede der Baujahre, die vielleicht vorhanden sind. Gibt es welche? Meiner hat z.B. Doppelkette, es gibt ja welche mit Einfachkette. Und gibt es auch Teilenummern zu Vergleichszwecken?

      Vielen Dank und viele Grüße

      Arsenij )Mopf 1,8er und 2,0er (ab Bj. 1990 weiß ich das genau) haben den gleichen Zylinderkopf mit der Gussmarke 2,0 (unter dem Ventildeckel), hier auf dem Bild oben zwischen Zylinder 2 und 3.

      Dr_kleene schrieb:

      Gruß!

      Der 1.8er hat immer Hemi Brennraum.
      Also such dir einen 1.8er/2.0er Kopf mit Hemibrennraum.
      Der passt dann definitiv und stammt auch aus der letzten Serie mit Duplexkette und haltbarem Ventiltrieb.

      Die Köpfe sind absolut gleich.
      Im Kopf ist ja immer der dazugehörige Hubraum eingegossen.
      Beim 1.8er ist jedoch eine 2.0 eingegossen, wie beim 2.0er.

      Kauf die aber unbedingt einen Kopf mit Nockenwellenlagerböcken, da diese immer zum Kopf gehören und sonst das Spiel der Nockenwelle in der Lagergasse nicht stimmt.
      (Die Bohrung der Lagergasse wird mit montierten Lagerböcken eingebracht. Somit sind diese von Kopf zu Kopf immer leicht unterschiedlich)

      VG Richard
      Genau so ist das, auf dem Bild siehst du die 2,0 Gussmarke oben zwischen Zylinder 2 und 3

      Mopf haben nur die Duplex-Steuerkette verbaut.




      Ich persönlich halte es für Geldverschwendung, wenn dein Motor sonst gut läuft einfach Kopf ab bauen, Nockenwelle und Kipphebel ausbauen (kennzeichnen muß alles wieder an den gleichen Platz),
      Ventile kannst du zum Planschleifen drin lassen, außer du möchtest auch die Ventilschaftdichtungen wechseln (nur notwendig wenn der Ölverbrauch erhöht ist, 1-1,5Ltr. Ölverbrauch auf 10.000 Km ist ok). Wenn du den "Etzold" nicht hast, besorg ihn dir vorher und mach alles nach Anweisung dort, dann klappt das auch.

      Nach dem plan schleifen alles wieder komplettieren und mit neuen Dichtungen einbauen, beim ersten laufen lassen Kühlmittel (neu) auf füllen und Deckel vom Ausgleichsbehälter offen lassen.
      Nach der ersten erfolgreichen Probefahrt würde ich dann einen Ölwechsel machen (inkl. Filter).

      Sinnvoll ist es ausreichend Zeit für den Job ein zu planen, wenn du unbedingt einen fahrbaren Untersatz für die Zeit der Reparatur brauchst, würde ich mir einen leihen, ist in der Regel immer noch günstiger als ein zusätzlicher Zyl.-Kopf, bei dem du nie weißt was du da kaufst (kpl. Überholung Zyl.-Kopf sind schon mal 350-über 400€ weg). Dazu kommt noch die Anschaffung eines kpl. Kopfes mit den Kipphebel-Lagerböcken (werden zusammen mit dem Kopf gefertigt), wenn du einen Ersatz Kipphebellagerbock bei MB kaufst hat der Übermaß um ein klemmen der Nockenwelle zu verhindern.

      Von alten Vormopf-Köpfen kann ich nur dringend abraten, beim Diesel 2,0 weiß ich genau die sind nicht untereinander austauschbar (Vormopf 72PS und Mopf 75PS).

      Viel Erfolg bei der Reparatur.

      Gruß
      Jo

    • jo.corzel schrieb:

      ArsenijS schrieb:

      Hallo Zusammen,

      bei meinem Benzi ist die Zylinderkopfdichtung wohl mal dran. Da ich nicht soviel Zeit habe um auf den Wagen zu verzichten und den Wechsel nicht auf der Straße durchführen möchte (Ölablassen, Kühlflüssigkeit ablassen, Regen, Schnee, komische Blicke) und das alles in einem Tag in der Selbsthilfewerkstatt durchführen würde, habe ich mir gedacht einen gebrauchten Kopf für meinen m102 1,8l Baujahr 1990 zu holen und diesen Zuhause ganz in Ruhe zu reinigen, planen zu lassen, ggf. alles tauschen was irgendwie komisch ist und ein zu eins einzubauen.

      Nun soweit ich gelesen habe, bestehen zwischen den 1,8 und 2,0L Zylinderköpfen keine Unterschiede. Meine Frage bezieht sich auf die Unterschiede der Baujahre, die vielleicht vorhanden sind. Gibt es welche? Meiner hat z.B. Doppelkette, es gibt ja welche mit Einfachkette. Und gibt es auch Teilenummern zu Vergleichszwecken?

      Vielen Dank und viele Grüße

      Arsenij )Mopf 1,8er und 2,0er (ab Bj. 1990 weiß ich das genau) haben den gleichen Zylinderkopf mit der Gussmarke 2,0 (unter dem Ventildeckel), hier auf dem Bild oben zwischen Zylinder 2 und 3.

      Dr_kleene schrieb:

      Gruß!

      Der 1.8er hat immer Hemi Brennraum.
      Also such dir einen 1.8er/2.0er Kopf mit Hemibrennraum.
      Der passt dann definitiv und stammt auch aus der letzten Serie mit Duplexkette und haltbarem Ventiltrieb.

      Die Köpfe sind absolut gleich.
      Im Kopf ist ja immer der dazugehörige Hubraum eingegossen.
      Beim 1.8er ist jedoch eine 2.0 eingegossen, wie beim 2.0er.

      Kauf die aber unbedingt einen Kopf mit Nockenwellenlagerböcken, da diese immer zum Kopf gehören und sonst das Spiel der Nockenwelle in der Lagergasse nicht stimmt.
      (Die Bohrung der Lagergasse wird mit montierten Lagerböcken eingebracht. Somit sind diese von Kopf zu Kopf immer leicht unterschiedlich)

      VG Richard
      Genau so ist das, auf dem Bild siehst du die 2,0 Gussmarke oben zwischen Zylinder 2 und 3
      Mopf haben nur die Duplex-Steuerkette verbaut.




      Ich persönlich halte es für Geldverschwendung, wenn dein Motor sonst gut läuft einfach Kopf ab bauen, Nockenwelle und Kipphebel ausbauen (kennzeichnen muß alles wieder an den gleichen Platz),
      Ventile kannst du zum Planschleifen drin lassen, außer du möchtest auch die Ventilschaftdichtungen wechseln (nur notwendig wenn der Ölverbrauch erhöht ist, 1-1,5Ltr. Ölverbrauch auf 10.000 Km ist ok). Wenn du den "Etzold" nicht hast, besorg ihn dir vorher und mach alles nach Anweisung dort, dann klappt das auch.

      Nach dem plan schleifen alles wieder komplettieren und mit neuen Dichtungen einbauen, beim ersten laufen lassen Kühlmittel (neu) auf füllen und Deckel vom Ausgleichsbehälter offen lassen.
      Nach der ersten erfolgreichen Probefahrt würde ich dann einen Ölwechsel machen (inkl. Filter).

      Sinnvoll ist es ausreichend Zeit für den Job ein zu planen, wenn du unbedingt einen fahrbaren Untersatz für die Zeit der Reparatur brauchst, würde ich mir einen leihen, ist in der Regel immer noch günstiger als ein zusätzlicher Zyl.-Kopf, bei dem du nie weißt was du da kaufst (kpl. Überholung Zyl.-Kopf sind schon mal 350-über 400€ weg). Dazu kommt noch die Anschaffung eines kpl. Kopfes mit den Kipphebel-Lagerböcken (werden zusammen mit dem Kopf gefertigt), wenn du einen Ersatz Kipphebellagerbock bei MB kaufst hat der Übermaß um ein klemmen der Nockenwelle zu verhindern.

      Von alten Vormopf-Köpfen kann ich nur dringend abraten, beim Diesel 2,0 weiß ich genau die sind nicht untereinander austauschbar (Vormopf 72PS und Mopf 75PS).

      Viel Erfolg bei der Reparatur.

      Gruß
      Jo
      Guten Abend ) Danke an Alle für die Tipps. Ich werde es dann mit dem vorhandenen Kopf machen, da die erwähnten Nachteile eines gekauften überwiegen. Ich habe mit dem Meister der Selbsthilfewerkstatt wo ich auch immer rumschraube gesprochen. Ich kann den Wagen da solange im Hof lassen, bis der Kopf wieder reinkommt.

      VG

      Arseniy )