190 E1.8 braucht Reparaturen im Wert von etwa 1500€

    • Sterntaler 201 schrieb:

      Torsten schrieb:

      Eine Frage Tom:

      Ist in den 130 EUR auch schon der Mitgliedsbeitrag des gelben Automobilclubs mit eingerechnet oder kommt der noch dazu? - Oder kann man bei dem von Dir genannten gelben Automobilclub auch eine entsprechende Kfz-Versicherung abschliessen ohne Mitglied sein zu müssen?
      Hallo Torsten,
      der Mitgliedsbeitrag ist in dem Versicherungsbeitrag nicht enthalten. Wenn Du Mitglied bist, bekommst Du ein paar Prozentpunkte nachgelassen. Abgesehen davon lohnt es sich schon, in einem der vielen Automobilclubs Mitglied zu sein. Wie schnell benötigt man mal einen Abschlepper oder sonstige Pannenhilfe, egal ob Neu- oder Altwagen. Hatte zwar bisher das Glück, in den letzten Jahren nur einmal einen Abschleppwagen gebraucht zu haben, als an meinem damaligen Golf IV Winterauto der Anlasser auf einem Autobahnparkplatz streikte. Anschieben nicht möglich, da Automatik. Und das bei strömenden Regen, 4°C, und weit und breit kein Café zum Aufwärmen. Glaub mir, da biste mal schnell ganz arg froh, wenn da einer kommt und Dich bis nach Hause bzw. zur Werkstatt bringt. Hätte damals 285 ,- Euro gekostet.
      Sicher gibt es auch noch andere Versicherungen, aber man muss schon peinlichst genau vergleichen. Manche verlangen eine abgeschlossene Garage...

      Grüße

      Tom
      Was bietet mir so eine ADAC Mitgliedschaft darüber hinaus? Weil Pannenhilfe hab ich ja auch durch meinen Schutzbrief bei jeder beliebigen Versicherung.

    • yasiris672 schrieb:

      Was bietet mir so eine ADAC Mitgliedschaft darüber hinaus? Weil Pannenhilfe hab ich ja auch durch meinen Schutzbrief bei jeder beliebigen Versicherung.
      Oh, das bin ich jetzt ehrlich überfragt. Da musst Du einfach mal auf deren Homepage nachschauen, was die über den gewöhnlichen Schutzbrief einer Versicherung hinaus anbieten. Vielleicht sollte ich das auch mal wieder tun. Hab nur ehrlich wenig Zeit grad für solche Dinge. Du wirst sicher das Richtige für Dich finden.

      Grüße

      Tom
      Mehr Luxus braucht kein Mensch ^^

      W 201 190 E 1.8 /Baujahr 91 58.700 km rauchsilber
      W 123 230 E / Baujahr 82 123.850 km blausilber 930
      BMW 120 i Cabrio 39.000 km kashmirmetallic

    • Also Ölservice und Bremsen ist gut zu machen.
      Aber Bremsschläuche, naja, da muss er dann entlüften oder die Bremsflüssigkeit komplett mit erneuern. Das ist schon nicht soooo einfach.
      Stossdämpferwechsel und Hardyscheiben ist machbar, aber man muss schon einiges Geschick und vor allem gutes Werkzeug haben.
      Ich hab n ur Rampen zur Verfügung und keine Grube oder Bühne, daher lass ich schwierigere Arbeiten machen.

      Professionelle Mike Sanders Konservierung macht Lothar Schairer absolut Spitze. Ist nicht billig, aber das macht man dann nur einmal im Autoleben, dann ist gut.

      Schöne Ostern

      Axel

    • Sterntaler 201 schrieb:

      Versicherung ist mega günstig. Ich bin bei dem gelben Autoclub mit den 4 Buchstaben und berappe ca. 130 Euro / Jahr zum Beispiel für meinen W 123 230 E mit Vollkasko!
      Hallo Tom,

      Ich bin bei dem gleichen gelben Verein versichert und zahle für die Oldtimerversicherung 188,88 EUR inklusive Vollkasko. Versichert sind in der Kasko 8.000 EUR bei 500 EUR SB in abschließbarer Garage bei 9.000 km Fahrleistung und 25 Jahre Mindestsalter für den Fahrer. Erstwagen ist erforderlich.

      Darf ich nach deinen Versicherungskonditionen fragen, 130 EUR sind ja echt gut.

      Gruß
      Mantafred

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Mantafred ()

    • Kein Aprilscherz, einfach die Schwekraft nutzen,Entlueftungventil aufmachen und und Bremsfluessigkeit einfach fliessen lassen. Nach 10-30 ml ist zu sehen und zu hoeren, wie die kleine Luftblase raus kommt. Vor dem loesen der Schlaeuche, Bremspedal bis zum Anschlag 1mal treten und mit einem Stab ober Kiste oder sonst noch was fixieren, damit die Bremsfluessigkeit nicht rausstroemt, steht auch im Buch. ! Zuerst Bremskolben bis ans Ende senken, sonst werden sie mit dem Bremspedal rausgedrueckt!
      Man kann auch den Behaelter randvoll fuellen, und die Oeffnung im Deckel mit Klebeband dicht machen, aber mit dem Pedal ist zuverlaessiger

      Am Ende sind die Bremsen etwa 3 bis 6% weicher, ein Unterschied kaum wahr zu nehmen.

    • gazzel! schrieb:

      Kein Aprilscherz, einfach die Schwekraft nutzen,Entlueftungventil aufmachen und und Bremsfluessigkeit einfach fliessen lassen. Nach 10-30 ml ist zu sehen und zu hoeren, wie die kleine Luftblase raus kommt. Vor dem loesen der Schlaeuche, Bremspedal bis zum Anschlag 1mal treten und mit einem Stab ober Kiste oder sonst noch was fixieren, damit die Bremsfluessigkeit nicht rausstroemt, steht auch im Buch. ! Zuerst Bremskolben bis ans Ende senken, sonst werden sie mit dem Bremspedal rausgedrueckt!
      Man kann auch den Behaelter randvoll fuellen, und die Oeffnung im Deckel mit Klebeband dicht machen, aber mit dem Pedal ist zuverlaessiger

      Am Ende sind die Bremsen etwa 3 bis 6% weicher, ein Unterschied kaum wahr zu nehmen.
      Er meint sicher die einfache "Feldentlüftung" mit zwei Mann, einer tritt auf Kommando das Bremspedal und löst es wieder, der zweite entlüftet mit einem transparenten Schlauch jede Radbremse einzeln, bis keine Luft mehr kommt, bzw. ein klarer Bremsdruckpunkt vorhanden ist.
      Vorsicht der ABS-Block (wenn vorhanden) darf in keinem Fall leer laufen sonst gibt es richtig Probleme. Für Bremsschläuche wechseln reicht das in der Regel aus.

      Wer keine Ahnung davon hat sollte einen jährlichen Bremsflüssigkeitswechsel (Siedepunkt messen lassen) besser von Jemand machen lassen der sich damit auskennt und das erforderliche technische Gerät hat!
      Bei der Gelegenheit gleich gleich notwendige Teile mit wechseln (oder wechseln lassen).

      Gruß
      Jo

    • jo.corzel schrieb:

      Er meint sicher die einfache "Feldentlüftung" mit zwei Mann, einer tritt auf Kommando das Bremspedal und löst es wieder, der zweite entlüftet mit einem transparenten Schlauch jede Radbremse einzeln, bis keine Luft mehr kommt, bzw. ein klarer Bremsdruckpunkt vorhanden ist.
      Nene, er meint es schon so wie er schreibt, Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen, auffüllen, Entlüfterschraube aufdrehen und mit viel Geduld durch die Schwerkraft was rauslaufen lassen. Das kann man so machen, vielleicht nicht die zuverlässigste Methode. Habs selber nie beim 190er gemacht, ob das eine gangbare Lösung ist, kann ich daher schlecht beurteilen. Grad bei Mercedes-Fahrzeugen birgt die Überdruckentlüftung ja auch einige Tücken, wenn die Gummistopfen auf dem Behälter porös sind. Das macht man genau einmal verkehrt und dann nie wieder, riesen Sauerei. Unterdruckentlüftung birgt das Risiko, dass die Pumpe über das Gewinde der Entlüfterschraube jede Menge Luft zieht, wenn man das ignoriert und laufen lässt bis 150-200ml durchgelaufen sind, ist die Leitung aber trotzdem durchgespült und luftfrei, auch wenn jede Menge Blasen im Schlauch sind.

      Entlüftung übers Pedal halte ich bei Laien für die gefährlichste Methode, denn da ist ratzfatz der Hauptbremszylinder zerstört, wenn dieser schon alt ist. Beim ersten mal durchdrücken merkt man vielleicht noch einen kleinen Widerstand auf halbem Wege, beim zweiten Mal ists dann zu spät.
      Ich hatte in der Werkstatt schon viele Young- und Oldtimer, bei denen die Bremsflüssigkeit einen Wasseranteil von 5-10% hatten, das war bei meinem 190er zum Kaufzeitpunkt genauso. Das ist einfach ein Wartungsaspekt, der bei alten Fahrzeugen oft komplett vernachlässigt wird, vom Kupplung spülen ganz zu schweigen.
      Solche Autos gehen halt nicht mehr zur jährlichen Inspektion, da wird nur noch nach Bedarf repariert, und Bedarf im Bereich Bremsflüssigkeit wird von vielen nicht als solcher wahrgenommen, Behälter ist voll, Auto bremst, fertig aus. Dass die eklige Suppe irgendwann die Bremsleistung beeinträchtigt (den verringerten Siedepunkt jetzt mal außen vor gelassen) und innerhalb des Systems für jede Menge Gammel sorgt, wird als schleichender Prozess ja gar nicht wahrgenommen.
      Wer nach 20 Jahren das erste Mal seine Kupplung spült, wird sein blaues Wunder erleben, wie anders sich das Pedal auf einmal anfühlt.
      Am besten den Bremsflüssigkeitsbehälter vorher leersaugen und frisch befüllen, dann spült man den ganzen Kram nicht noch mit durch.

      Genug abgeschweift, tl;dr: Entlüften geht auf der heimischen Auffahrt mit geringen Mitteln in vielen Varianten auch allein, Siedepunkt ist bei Bremsflüssigkeit mMn das sekundäre Problem, der Gammel ist viel schädlicher, also alle 2 Jahre wechseln, auch in der Kupplung.

    • Entlüftung mit Druck ist doch kein Problem.
      Kabelbinder um die 2 Gummitüllen (ggf vorher 2 neue kaufen), sofern verbaut (neuere haben die ja nicht mehr), und dann mit max 1,5 bar beaufschlagen.
      Klappt problemlos. ;)

      Den Wartungsstau bei BreFlü , bzw das sie nach 4-5 Jahren schon einen hohen Wasseranteil hat, kann man umgehen, wenn man auf DOT 5 (Silikonbremsflüssigkeit) umrüstet.
      Das ist zwar im ersten Moment kurz viel Arbeit, man muss auch etwas Geld in die Hand nehmen, aber dafür danach nie wieder zwingend BreFlü tauschen.
      Das ist bei vielen echten Oldies, die auch gerne mal lange stehen, so ziemlich State of the Art.

      Ruedi wird dieses Jahr mein 4. Fahrzeug, das DOT 5 drin hat und ich kann es somit auch empfehlen. ;)

      Hier ein kleiner Teaser, wer mehr wissen möchte, findet über Google jede Menge Infos:

      korrosionsschutz-depot.de/wart…fluessigkeit-dot5-1-liter
      Greets Gunna :yo

      Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....

      Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont.

    • :D Wartungsstau, was ist das?

      Ich wechsele die Brühe alle zwei Jahre und gut ist´s, habe vorn auf dem Schloßträger einen selbst designten Serviceaufkleber, da sind alle relevanten Daten der letzte und der nächste Wechsel vermerkt, sonst komm ich mit den vielen Karren durcheinander.

      1. Motoröl+Filter
      2. Luftfilter (nur Reinigung K&N)
      3. Automatikgetr. Öl+Filter
      4. Klimaservice
      5. Bremsflüssigkeit
      6. Kühlmittel
      7. Keilrippenriemen

    • jo.corzel schrieb:

      :D Wartungsstau, was ist das?

      Ich wechsele die Brühe alle zwei Jahre und gut ist´s, habe vorn auf dem Schloßträger einen selbst designten Serviceaufkleber, da sind alle relevanten Daten der letzte und der nächste Wechsel vermerkt, sonst komm ich mit den vielen Karren durcheinander.

      1. Motoröl+Filter
      2. Luftfilter (nur Reinigung K&N)
      3. Automatikgetr. Öl+Filter
      4. Klimaservice
      5. Bremsflüssigkeit
      6. Kühlmittel
      7. Keilrippenriemen
      Da fehlt ein wichtiger Punkt.
      Die Bremsflüssigkeit für die Hydraulische Kupplungsbetätigung wird in der Regel bei der Bremsflüssigkeit nicht gewechselt. Das muss man separat am Nehmerzylinder wechseln.
      Da werden sich einige wundern, was da für eine Brühe rauskommt.