Mal EHS abschrauben und an der Rückseite findest du eine Schraube. Dort vorher markieren und ca. 1/4 verdrehen.

Gruß

Ich tippe auf Falschluft dann.
Im Leerlauf ist er deswegen wn der Stellschraube fetter gedreht.

Volllast ist er dann zu fett und bringt weniger Leistung.

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EHS muss auf Hubraum angepasst werden.

Am ehs nix spielen.
Das ist bei allen ke gleich.
Man macht es nur kaputt wenn man an dieser einen Schraube dreht.

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Glaub ich eher nicht, aber gut

mal lesen

Hi,
verstehe ich das richtig, bei 2mm Ventilhub ist die die Nowe 1,5° zu früh?
(anders rum wäre besser)
Gruß
R

Würde ich auch sagen.

Vllt noch ein Punkt: Hast du die Kompression gemessen? Wenn der Motor nur ein Bruchteil davon liefert (aber insgesamt gleichmäßig) kann er zwar noch sauber laufen, aber er wird sich immer deutlich träger anfühlen.

Mahlzeit,
das hatte er geprüft, s.Beiträge am Anfang.
Aber wo wir bei den Basic's sind.
Was machen die Kerzen?
Farbe, Brenndauer, Zündspannung, etc. daraus läßt sich viel erkennen.


Gruß
R

Wie wäre es mit einer Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung (WIS 07.3-1609)? Dann muss man erst mal nichts am EHS verstellen.

Bei Vollast sollten 100ccm/Min erreicht werden.

Hi,
bei den Basics.... bekommt der Motor Vollgas?
Gruß
R

Hab ich doch gesagt. Dreh noch weiter in 1/4 Umdrehungen am EHS, beim Anpassen auf 400ccm mehr Hubraum reicht die geringe Anpassung des Diff. Drucks mit einmal 0,05bar nicht aus. Eher 2-3x 1/4 Umdrehung, dann sollte es grob passen.

Ich denke noch immer nicht das es das ehs ist.
Mercedes und Bosch verkaufen ein ehs für alle ke

Sogar vw hat den gleichen ehs aber mit anderen Stecker.

Was hat denn der Strom am ehs vor dem verstellen gesagt?
Was sagt er jetzt?

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Moin,
genau das stochern im Dunkeln, hat Nichts mit systematischer Fehlersuche zu tun.
Wenn man nicht zum gewünschten Ergebniss kommt, muß man vorne bei den Basics anfangen und sich nochmal durcharbeiten.
Und ganz wichtig, "jeden Schritt den man gemacht hat in Frage stellen", ggf. auch durch einen Kollegen gegenprüfen lassen.
Z.B. hatte ich nicht gefragt ob die Vollastkontakte kommen, sonder ob die Drosselklappe körperlich wirklich ganz auf geht.
U.U. hat man nur von der falsche Seite geschaut und ist darum ins Stolpern geraten.
Wenn Du dabei bist stell die Nockenwelle möglichst auf "spät" ein.
Es bringt Nix früher anfangen zu Saugen, wenn noch kein Unterdruck da ist, sondern es ist besser hintenraus das Gas noch schön nachströmen zu lassen, bevor das EV zugemacht wird!
( mein M103 war durch das ZK.Abplanen (3,xmm) bei der letzten Messung 8° zu spät und Leistungsmangel hatte der nicht)
Beim EHS bist Du mM nach auch auf der falschen Spur.
Angeblich ist lt. Messung "zu fett", anhand der Kerzen sieht man aber das er in Wirklichkeit zu mager ist, wo kommt die ungemessene Luft her?
Viel Spass bei der Detektivarbeit, bei solchen Sachen lern man!
Gruß
R

Hochspannend ist das hier...bin mal neugierig, was dabei letztendlich herauskommt.

Moin,
hier ist schon der erste Denkfehler, Tastverhältniss bei +/-45% heißt, daß er zu fett läuft!
Denn das Steurgerät magert 5% ab.
Bzw. es kann 55% anfetten.
Da die Zündkerzen wie geschidert weiß (heiß) sind, passt hier etwas nicht zusammen.
Gruß
R