M103 2.6er geht besser als 3.0er

    • M103 2.6er geht besser als 3.0er

      Hallo in die Runde,

      bin neu hier im Forum, lese aber schon länger stillschweigend mit ;)

      Ich habe bei meinem W201 2.6er einen 3.0er eingebaut (war ringsum undicht und hat zu letzt Öl ins Kühlwasser gedrückt und da der gute Wagen noch mein Altagsfahrzeug ist hatte ich nicht die Zeit den Motor auszubauen, ab zu dichten und wieder ein zu bauen sondern habe mit einen 3.0er besorgt).

      Den 3.0er habe ich natürlich komplett (bis auf KW und Kolben) zerlegt und neu abgedichtet bevor ich ihn verpflanzt hab. Vor dem ganzen Umbau habe ich noch ein paar Messungen mit meinem 2.6er gemacht um zu vergleichen wie viel der Umbau wirklich gebracht hat. Ich bin 5 Messungen hintereinander gefahren und habe mit dem 2.6er im Schnitt von 0 auf 100 8,9 Sekunden gebraucht. Beim Umbau habe ich noch eine neue Kupplung eingebaut und endlich meine Klimanachrüstung fertig gestellt (Kompressor eingebaut). Jetzt nach ca. 1000km und einem Ölwechsel habe ich den 3.0er gemessen und bin im schnitt auf 9,35 Sekunden gekommen.

      Jetzt meine frage in die Runde, was hab ich übersehen?

      Steuergerät und Zündschaltgerät wurde aus einem 300er übernommen (passen laut EPC auch zusammen zum Motor), 3.0er kommt aus einem 126er Coupe mit Automatikgetriebe. der W201 ist aber ein Schalter.
      Zündkerzen wurden erneuert und Verdichtung habe ich auch geprüft. Alle Messungen bin ich auf Winterreifen gefahren und natürlich auf der gleichen Strecke und mit dem gleichen Messgerät. Die Klima war natürlich auch aus, also war nur die Rolle des Klimakompressors als Mehrlast am Motor sozusagen. Vom reinen Fahrgefühl her geht der Motor untenrum deutlich besser, verliert aber im oberen Drehzahlbereich an Leistung/Durchzug. Ganz deutlich merkte ich das an der Endgeschwidigkeit. mein 2.6er ging ganz Easy über 200 und hat auch gerne mal an den 220 gekratzt. Der 3.0er schafft nur mit mühe die 200. Auch hab ich wenn der Motor wärmer wird ein sporadisches zucken im Leerlauf.
      Bin so langsam am verzweifeln was da falsch läuft, da hier ja alle schreiben die so einen Umbau gemacht haben das der 3.0er deutlich mehr Spaß macht und besser geht.

      Grüße aus Würzburg

      Bene

    • Bei 200km/h sind es ca 5500 kann ich heute Nachmittag nochmal genau prüfen.
      3. Gang Umdrehungen dann beim Fahren oder im Stand prüfen?
      Diesen S/N, ECR, Rüf/Katstecker ? Da müsstet ihr mir bitte auf die Sprünge helfen.
      KE einstellen? Ich habe mit einem Kollegen den Lamdawert mit so einem alten Mercedes Prüfgerät eingestellt (oben im Luftfilterkasten mit der Inbusschraube) oder was meint ihr?

    • Die Durchflussmenge der einzelnen Ventile vom Mengenteiler.

      Das Teil ist zwar vielleicht gleich, aber ein 3,0er braucht da mehr Sprit, wenn man drauf dappt, als ein 2.6er,
      somit ist der Unterschied schonmal die Einstellung.
      Greets Gunna :yo

      Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....

      Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont.

    • Hallo Bene,
      den Umbau habe ich auch schon gemacht und der 3Liter geht deutlich besser wie der 2,6er.
      (mit Automatik und 3,07er Achse im 4.Gang bis zum Drehzahlbegrenzer)
      Bei Deiner Aktion sind höchst wahrscheinlich ein paar Dinge schief gegangen,
      Punkt1 die KE.
      Da ist was faul, meß mal die Spannung Deiner Lambdasonde bei Volllast, ich gehe davon aus, daß nicht genug Sprit kommt.
      Über die KE-Prüfung gibt es eine schöne WIKI im 126er Forum.
      -> EHS auf 50% , oder hängt das?
      Hast Du Alle Stellen überprüft wo die KE Falschluft ziehen könnte?
      Schalten die Kontakte an der Drosselklappe?
      Im übrigen ist das ZSG vom 2,6er im leichten 190iger auch ok, und bringt in der Teillast noch ein paar Grad Zündwinkel.
      Viel Spass bei der Suche, geh bitte systematisch vor und fang nicht mit Teileweitwurf an!
      Gruß
      R

    • Hallo, schonmal vielen Dank für die Infos,

      das er mehr Sprit braucht gerade im Vollast ist logisch, wie kann ich das einstellen? Habe gedacht der regelt sich das selber nach weil ja auch die Stauscheibe durch den größeren Luftdurchsatz weiter runter geht.

      Das das EHS hängt kann ich mir fast nicht vorstellen, das habe ich ja mit der ganzen KE von meinem 2.6er übernommen und da ging ja alles ohne Probleme.
      Bei Falschluft müsste ja noch mehr spinnen oder?
      Spannung kann ich später mal messen und auch die Kontakte an der Drosselklappe.

      Grüße aus Würzburg

    • Hallo Bene,
      Deine KE läuft jetzt in einem anderen Bereich, da er mehr Leistung hat/egal bei welcher Drehzahl, bekommt er mehr Füllung.
      Drum prüfe und schreibe auf und mach Dich mit den Funktionen der KE vertraut.
      Wenn Du Alles von vorne herrein ausschließt, kommst Du nicht zum richtigen Ergebniss.
      Irgendwo ist ein Fehler, sonst würde es funktionieren.
      Im Grunde sollte die KE das ausregeln, aber der Teufel steckt im Detail!
      Viel Spass
      Gruß
      R

    • Die KE bei beiden ist immer gleich. Unterschiede gibt es im Zündwinkel vom ZSG und in der Volllastkennlinie im MSG.

      Unter Volllast fährt der Wagen nicht auf Lambdaregelung, sondern fest nach Programm was in dem MSG einprogrammiert ist. Letztlich ist es nur ein bestimmter Strom, der vom MSG an das EHS angelegt wird. Damit wird die Anreicherung bestimmt. Dieser Strom ist zwischen 2.6 und 3.0 natürlich anders. Denn ein 3.0 saugt mehr Luft und braucht mehr Benzin wie ein 2.6.

      Das kann man selber an anderer Stelle manipulieren, dass es wieder passt. Aber ich schlage vor, Du fährst nach Hann.Münden und lässt deine KE in Ordnung bringen. Dann kommt auch was gescheites bei raus.

    • Hallo,

      also folgendes:

      Oberkammerdruck 5,5 bar
      Unterkammerdruck 5,1bar
      Also genau 0,4bar top.

      Tastverhältnis bei zu kalten Motor 30%
      Tastverhältnis bei warmen Motor gependelt zwischen 43 und 48%
      Bei abgezogener Lamdasonde genau 50% genauso wie bei Vollast.

      Volllastschalter auch ok (hab auch nochmal gemessen)

      Abgesteckten EHS fährt sich das Auto quasi garnicht d.h. kann ich auch davon ausgehen das der funktioniert.

      Den Strom am EHS hab ich auch gemessen der passt auch soweit wie in den Tabellen im WIS angegeben.

      Könnte es vielleicht an der Spritpumpe liegen? Habe einmal gelesen das ein Oberkammerdruck von 5,8-6,8 gut sei aber auch schon 5,0-5,8 gelesen.

      Ich schau ob ich heute noch die Fördermenge der Krafstoffpumpe prüfen kann.

    • Wenn du Zugriff auf eine Breitbandlamdasonde hast könntest du relativ genau schauen, was bei Vollast passiert. Ich bin zwar kein KE-Profi, aber meine mal gelesen zu haben, dass die CO-Schraube vorallem im Leerlauf und mittlerem Lastbereich Auswirkungen zeigt. Für den Vollastbereich musst du die kleine Imbusschraube am EHS verstellen. Wenn der Motor aber mit abgeklemmten EHS "praktisch nicht läuft", stimmt etwas nicht. Die KE läuft zwar nie perfekt, aber dafür läuft selbst wenn alle Stecker abgezogen sind, noch erstaunlich gut.

    • Am Motor mechanisch alles i.O?
      Hatten doch kürzlich erst einen bei dem die Nockenwelle platt war mit entsprechend Leistungsverlust.

      Läuft das TV bei erhöhter Drehzahl in eine Richtung davon ist das, wenn ansonsten an der KE alles i.O. ist, mittels der Inbusschraube am EHS korrigierbar.
      Wurde das beim Einstellen an der CO Schraube beachtet?

      Am besten wäre aber wirklich das Gemisch in der Volllast anzuschauen mittels Lamdatool oder Breitbandsonde.

      Selbst das Messen des Ausgangssignales der Sprungsonde bei Volllast sollte eine tendenzielle Einschätzung des Gemisches ermöglichen.

      VG Richard
      W201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH

    • Motor ist mechanisch i.O. hatte ich komplett zerlegt und neu aufgebaut. Nockenwelle, Kipphebel, Ventile, Kolben und Laufbahnen alles i.o. Kompression hab ich nach dem zusammenbau auch nochmal gemessen das hat auch gepasst.

      das TV werde ich morgen nochmal prüfen und dann wirklich mal am EHS anfetten und über die CO wieder runter regeln. Einen Versuch ist es wert. Und da ja auch nur im hohen Drehzahlbereich und unter viel Last ab und an die Leistung fehlt gehe ich jetzt mal den weg.

      Ich halte euch auf dem Laufenden

    • Kleinerer Luftfilterkasten hab ich mir auch schon überlegt. Aber denke das hätte hier bei den Umbauten schon jemand rein geschrieben das man darauf achten muss.

      Kühlmitteltempsensor und Ansaugluftemperatursensor passen die Werte laut WIS.
      Erklärt find ich auch das das Leerlaufruckeln bei kaltem Motor deutlich geringer ist als bei warmen Motor.
      Die Nockenwelle ist ca 1,5grad vor KW.
      Habe bei der Motorrevisoin eine neue Kette eingebaut. Das Nockenwellenrad hat ja keine Langlöcher sondern nur unterschiedliche montagepositionen.
      Da war 1,5grad das geringste übel. Außerdem wenn die Kette sich längt, komme ich näher an 0grad.