W201 Rosso nimmt Warm kein Gas an Stirbt ab

Mir wird irgendwie nicht klar wie das geht. D.h. der Motor bekommt im Leerlauf absolut kein Benzin und geht trotzdem nicht aus?

genau !

Ähh, ja ne. Den Effizienzmotor möchte ich mal sehen, der ohne Kraftstoff läuft.
Aber wie man so raus ließt, weiß so wirklich keiner wie die KE funktioniert und macht nur so blaues Raten in den Walde.
Das KPR kann gebrückt werden und die Düsen dürfen keinen Kraftstoff rauslassen. Dies geschieht erst, bei Betätigen des Steuerkolbens. Dieser wird im Leerlauf von der vorbei strömenden Luft über die Stauscheibe betätigt.
Dieses ganze Spiel wird noch über Falschluft vom LLR und über Druckanpassung des EHS regelt, aber erst einmal egal. Der Haltedruck der Düsen ist für den nächsten Start vorgesehen. Sonst rödelt man den Anlasser zu Tode, bis erst einmal Kraftstoff an den Düsen ankommt.
Mögliche Fehler:

- Einspritzdüsen tot (sehr wahrscheinlich dank Ultraschallbecken. Sind ja immerhin mechanisch und nicht elektrisch gesteuert)
- Rückschlagventil am Kraftstoffpumpenpaket tot (unwahrscheinlich aber möglich)
- Druckregler am Pumpenpaket tot (kann man prüfen wenn man den Rücklauf abzieht, die Autodoktoren haben da mal ein nettes Video zu gemacht)

Und euer Systemdruck von ca. 5,5 bar ist auch richtig, dieser ist bei nicht laufendem Motor aber nur in der Unterkammer. Oberkammer ist bei unbetätigten Steuerkolben quasi drucklos.

Gruß Willi

Stimmt, na klar der LLR ist ja auch noch da. Hatte ich ganz vergessen. Also die Luft die über den LLR kommt (und über diverse Falschluftquellen ) sorgt dann dafür, dass der Steuerkolben bewegt wird und die Düsen auch im Leerlauf bissel was einspritzen, soweit richtig?
Und das EHS regelt auch noch mit?

Mein Gedanke dazu:
Die Stromunterbrechung resettet nichts elektronisches, sondern schaltet die Pumpe kurz ab. Somit sinkt der Druck im Kraftstoffsystem, evtl läuft dieser Mangels defekten/klemmenden Rückschlagventil kurzzeitig rückwärts und irgend etwas, was sich nur bei warmen Motor verklemmt hat (Steuerkolben?) oder irgendwas was den Durchfluss behindert wird wieder freigängig oder funktioniert wieder korrekt.

Idee: KPR raus und in die Buchse 7 und 8 mittels Kabel und Kippschalter brücken, Pumpe an, fahren, Problem vorhanden, Kippschalter aus/an. Identisches Verhalten wie Zündschloss aus/an?

Nachtrag: schon mal versucht, ob im Falle des auftretenden Fehlers ein Schlag mit dem Gummihammer auf den Mengenteiler was verändert?

Moin,
Ihr habt Alle Infos genannt, die Ihr zum Lösen des Problems benötigt!
Jetzt müßt Ihr nur noch Eure Gedanken ordnen und systematisch arbeiten.
Nach A kommt B usw.
Es liegt Alles vor Euch.
Gruß
R

Hab das jetzt mal mit dem Druckregler gecheckt.
Ist noch echt interessant, da lernt man was dazu, denn ich habe mich mit dem Teil noch nie befasst, war ja auch noch nie, egal bei wem, ein Defekt daran.

Im Benzindruckregler ist eine vorgespannte Feder, die auf eine Membran, oder einen Kolben drückt.
Das und NUR DAS regelt den Benzindruck von ca 5,3 bar in Abhängigkeit der Förderung durch die Benzinpumpe.
(Wie irre ist das denn, wenn nachts um 1 mit Pressluft an einem MT rum gespielt wird )

Die daran angeschlossene Unterdruckleitung ist da nur ziemlich lose eingesteckt und folglich auch nicht 100% dicht, somit kann die den Unterdruck auch nicht halten und es strömt dort leicht Luft ein.
vielleicht ist es dort als Neuteil dicht, das kann ich aber nicht sagen, hab den Effekt aber an 3 gebrauchten Teilen gehabt, sogar an einem verbauten, das an einem Motor montiert ist, der einwandfrei läuft
und hier zur Reparatur steht.
Somit scheint das keine weiteren Auswirkungen zu haben.

Die muss nmM auch nicht dicht sein, sie kann gar abgezogen sein (Die Leitung sollte dann verschlossen werden, sonst haben wir Falschluft für die KE), denn ich sehe die Aufgabe von der Unterdruckleitung alleinig darin, das sie eventuellen Lecksprit absaugen kann, sofern der Regler innen leichte Undichtigkeiten auf weisst.
Umweltgefahr, Sprit könnte ungehindert verteilt werden, wen da was verreckt, und so weiter, und so weiter...
Quasi so ähnlich wie beim Druckspeicher am Benzinpumpenpaket.

Jedoch viel Mühe für NIX, denn der Druckregler wurde ja mal gegen ein (hoffentlich ) funktionierenden quer getauscht.

Resumee :
Es kann also auch der Druckregler sein, dessen Vorspannfeder dann im Inneren erlahmt ist, oder er sonst wie undicht geworden ist, damit der Systemdruck so rapide sinkt.

Warten wir also erst mal den Test mit der Bestromung der Benzinpumpe ab.

@ Willi

Die 4 ESV`s sind aus der Fehlerkette, die können es nicht sein, weil der Druck auch bei geschlossenem MT abhaut (ausser es ist das Kaltstartventil, das undicht ist ).
Rückschlagventil kann nicht, es ist hoffentlich NEU, weil das ja idr mit der neuen Pumpe mit kommt.
Druckregler und Rückschlagventil kann nicht tot sein, er hat einen Haltedruck nach 30min noch von über 2,5 bar.

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Mal so noch ne Frage :

Der Benzinfilter im Pumpenpaket ist in Flussrichtung verbaut ? ( Da ist ein Pfeil drauf )
Benzinpumpe nicht verpolt ? (Also + und - vertauscht )

Und nach dieser Herangehensweise bleibt nun auch nicht mehr viel übrig...

Klasse Idee mit dem Gummihammer und dem Schalter !
Du machst dir richtig gute Gedanken.

Das war auch mein Hinweis, weil das KPR bei Zündung ein/aus ja kurz abfällt und dann wieder anzieht.


Jedenfalls sind mir jetzt die Ideeen ausgegangen.

Warten wir mal auf die Tests...

die einzig moegliche Erklaerung, habe auch jezt im WIS den ensprechenden Vermerk dazu gefunden, entspricht aber nicht meinen Beobachtungen... Eventuel habe ich einen Wagen ruiniert, der aber ganz gut laeuft, so das die Raeder durchdrehen. Stauscheibe in Nullposition, sonst reagiert sie auf die Drosselklappe verzoegert, dan Leerlaufschraube eingestellt, Poti ohne Multitester hinund her eingestellt

jetzt den Druckspeicher am Pumpenpaket testen.
Leckleitung ab, Zündung an, Pumpe läuft, wenn es pieselt ist er Schrott.

Druckspeicher ist in Ordnung, kannst ihn aber trotzdem checken, sind 5min Arbeit, wenn eh am Pumpenpaket bist.

Stromversorgung der Pumpe checken.

Stimmt eigentlich. Würde dann ja auf Null fallen.
Dann geht der Druck über
- ESDs
- Kaltstartventil
- EHS
- Druckregler
- Kraftstoffleitung
- ?
-?
verloren?

Problem: es verdunstet schneller als das man was tropfen sieht.

ja klar. Mein Fehler, sorry. War jetzt auf der Schiene das der Druck auf Null geht.

In Bezug auf den gemessen Druck oder auf die Gasannahme danach?