Motor ging während der Fahrt aus und springt seitdem nicht mehr an

    • Das Dokument 15-540 ist Goldwert! Den Plan werde ich komplett abarbeiten. Zusätzlich habe ich mir alle Informationen zum EZL durchgelesen. Man kann eigentlich nur durch eine falsche Spule und/oder Überhitzung das Zündgerät "Himmeln". Selbst bei Kurzschlüssen untereinander z.B Temperatursensor schaltet das Zündgerät automatisch einen hinterlegten Wert. Den richtigen Schaltplan habe ich endlich auch gefunden (Siehe Anhang). Der Abgleichstecker hängt mit PIN 3 auch im Zündgerät drin, welchen Einfluss dieser hat, weiß ich leider noch nicht. Ein weiteres Steuergerät hat mir ein netter User aus dem Forum angeboten. Werde ich natürlich testen :yo Bis dahin schon einmal einen großen Dank an alle Tips und Vorschläge :love:

      @gazzel! - Was soll der MOSFET sein? Deine angegebenen Sollwerte messe ich alle. Aber die Frage, wieso 3 Zündgeräte nicht funktionieren bleibt trotzdem....
      Das Beste oder nichts :thumbsup:
    • ist ein Ein/Aus Transistor, der die Masse der Spule steuert. Eigentlich um es genau auszudruecken, ist das eine Bezeichnung fuer eine ganz bestimmte Art der Transistoren, und drinnen im EZL sitzt ein Einzelchip, aber inzwischen wrrden so umgagngssprachlich alle EinAus Transistoren, auch IGBT, besonders in Auto Zuendgeraeten, genannt. Er ist sehr gegen Stromgroessen empfindlich, Funktionsbereich ist sehr eng ausgelegt, Ueber und Unterlastungen, sowohl auch Stromdauer und fehlende Masse beschaedigen ihn.

      Wir haben nur 5 Bauteile, Spule, Leitung Spule+ Leitung Diagnosedose, Diagnosedose, Befestigung Massenpunkt, und dazu noch alles was mit der Entladung der Spule zusammenhaengt. Waermeleitpaste ist auch wichtig, aber nur auf die Dauer. Es darf vielleicht auch sein, dass ein komplett durchgebrantes ZG auch den Transistor nicht schont, aber ich habe noch nie einen defekten EZL oder TSZ gesehen. Warum gleic alle 3 defekt sind, keine Ahnung. Meinst du, alle 3 Modulen zeigen 9V zwischen 1 und 15?
    • Würde eine defekte Diagnosedose denn auch die Funktion des Zündgeräts beeinflussen?

      Messungen an der Spule
      Klemme 1 gegen 15 = ~0V
      Klemme 1 gegen 31 = 12V
      Klemme 15 gegen 31 = 12V

      Also die Spannung geht von Klemme 15 durch die Spule über Klemme 1 direkt auf Masse. Beim starten verändert sich die Spannunug kaum. D.h die Masse wird vom EZL gar nicht geschaltet/getaktet. Daher wird sich auch keine Hochspannung in der Zündspule aufbauen, so meine Idee.

      Messungen am Zündgerät
      Klemme 15 nachgewiesen
      Masse fürs EZL nachgewiesen
      OT Geber ist neu und geprüft
      Ohm-Messung Kabel Klemme 1 und PIN 16 EZL Stecker= 0,1 Ohm
      TD Signal kann ich nicht prüfen, da der
      der Motor nicht läuft (richtig?)
      Am zweiten Stecker des Zündgeräts gibt es 3 von 4 belegte Pinne. Temperaturgeber, DK Stellung, EZL Abgleich. Das Zündgerät sollte laut WIS sogar laufen wenn der Tempgeber als Beispiel einen Kurzschluss hat....


      Kaltlaufregler?
      Ich habe gesehen dass das Steuergerät vom Kaltlaufregler unter anderem über eine Sicherung mit an der Zündspule angeschlossen ist. Abgeklemmt läuft der Motor leider auch nicht. Hat da jemand Erfahrungen mit dem EGS KAT Steuergerät und nicht vorhandenem Zündfunken?
      Das Beste oder nichts :thumbsup:
    • Onkelbenz_ schrieb:

      an der Diagnosebuchse Pin 4 und 5 dürfen max nur 0,1 V gemessen werden. Dort habe ich 9V anliegen.


      Messungen an der Spule<br style="line-height: 19.5px; background-color: rgb(225, 242, 255);">Klemme 1 gegen 15 = ~0V
      das widerspriecht sich, eins schliesst das andere aus. Entweder beides 9V , oder beides 0V. Schau dir deinen Schaltplan, 4Diagnospin=1Spule, 5Diagnosepin=15Spule.
    • Also..... Ich habe, nachdem alles erneuert wurde, noch einmal bei eins angefangen. Am Zündkerzenstecker wie gewohnt kein Zündfunke. Aber immerhin kommt jetzt schonmal ein Zündfunke aus der Spule :thumbsup: Daher wird der erste Defekt wahrscheinlich die Zündspule gewesen sein. Der Verteilerfinger dreht sich. Wahrscheinlich sind die Neuteile von Beru defekt (Verteilerkappe, Finger Leitungssatz) :cursing: ! Alles nochmal bestellt, hoffe danach läuft der Koffer. Danke nochmal an @Gunna für den Tipp, die Neuteile trotzdem mal zu überprüfen :yo Also an der Stelle auch mein Tipp: Verlasst euch nicht auf Neuteile! Wenn der 190er wieder rennt, poste ich mal ein Bild. Vielen Dank an euch alle für Tipps und Tricks. Einiges dazu gelernt :saint:
      Das Beste oder nichts :thumbsup: