Hi

"Blaues" Kuehlmittel ist gruen.

Steht die ein Gartenschlauchanschliuu zur Verfuegung?

Im Heizkreis steckt noch Wasser und im Motorblock, das so nie raus kommt.
Du hast jedesmal nur den Kühler entleert.

Die Ablasschraube für den Motorblock sitzt unter dem Krümmer, dann kommt auch alles raus.
Oder nahe der 95%.

Edit
Vorsicht, nach dem öffnen regnet es dann aus allen Richtungen.

nimm ein klaresvGlass und fuehle es 50/50 mit der Wassermischung.



Baue Thermostat aus, schliesse den Gartenschlauch zum oberen Kuehlereingang, und den unteren Ausgang in ein Gefaess.

Heizung nicht vergessen

geht.

Wenn im Wasser keinmOel drin war, kann man mit reinem Gewissen im Abfluss runterspuehlen, es ist wWeniger schaedlich als Waschpulver

Ich halte den Unfug mit der Zitronensäure für sehr fragwürdig, auch wenn es im WIS steht, würde ich nie machen.

Bei mir grundsätzlich nur mit Leitungswasser spülen bis alles klar und sauber wieder raus kommt, dann neu befüllen mit Glysanthin G48 nach Herstellervorschrift.


In welchem Verhältnis sollte GLYSANTIN® mit Wasser verdünnt werden?
Wenn Sie Ihr Kühlerschutzmittel wechseln und dabei GLYSANTIN® Konzentratprodukte verwenden, empfehlen wir grundsätzlich ein Mischungsverhältnis von 50 : 50 (GLYSANTIN® : Wasser), um den optimalen Schutz vor Korrosion, Überhitzung und Frost zu gewährleisten. Die Konzentration von GLYSANTIN® sollte auf jeden Fall nie weniger als 33 % und nie mehr als 60 % betragen. Wenn Sie ein Produkt zur Direktverwendung suchen, nutzen Sie bitte die vorgemischten GLYSANTIN® Ready-Mix-Produkte. Diese sind in einem Verhältnis von 50 : 50 mit Wasser vorgemischt und direkt verwendbar.



Quelle:
glysantin.de/faq/welchem-verha…t-wasser-verduennt-werden

Moin,

das der Kühlmittelausgleichsbehälter vor dem Neubefüllen ordentlich gereinigt wird ist für mich Basics, muss man das extra erwähnen.

Ich habe die Behälter (habe mehrere auf Lager) mit Stopfen verschlossen und je ein Geschirrspültab mit heißem Wasser rein getan, einen Tag einwirken lassen und dann mit Flaschenbürste noch mal schön sauber gemacht.
Ergebnis, fast wie neu nachdem ich die Messingteile vom Einfüllstutzen und vom Füllstandssensor noch poliert habe. bei meiner Thermoskanne funktioniert das genau so gut.

Säure jedweder Art ist für die Aluminumteile (Kühler, Kopf) aus meiner Sicht keine gute Idee, WIS hin oder her.
"Querdenker" dürfen das anders sehen.

Auch mit defekter Zylinderkopfdichtung weiter rum fahren nicht, da entsteht Salzsäure im Kühlkreislauf und verursacht weitere schwere Kollateralschäden an den Aluteilen (Kühler und Kopf), dem Graugußblock ist`s wurscht.
Mustte schon mal einen Zylinderkopf am äußeren Kühlwassermantel aufschweißen lassen, weil der Steg fast weg gegammelt war. Die Motorenbude hat den "Blätterteig weg gefräst und aufgeschweißt, nachgefräßt, spannungsarm geglüht und dann plan geschliffen, der (seltene-) Motor fährt Heute noch.

Das man Glysantin G48 nicht in der "Apotheke" kauft, sondern da wo es günstig ist versteht sich von selbst, hier ging es nur um das richtige Mischungsverhältnis,
bei mir ca. 55% G48 und 45% weiches Leitungswasser.

Gruß
Jo

Wie im Kühlkreislauf Salzsäure (HCl) entstehen soll, wenn die Kopfdichtung aufgibt müsste man mir erklären. Kohlensäure (H2CO3) liegt ja nah, da CO2 unter Druck gelöst wird.

Ob es es HCL in Reinform ist oder in Kombination mit anderen Säuren (z.B. Schwefelsäure) will ich nicht beschwören, auf jeden Fall entstehen diese Säuren im Kühlsystem eines Verbrennungsmotors durch den Eintrag von Verbrennungsgasen/Rückständen (blow-by-Gase gelangen in den Kühlkreislauf) bei einer defekten Z.-Kopfdichtung über einen längeren Zeitraum.
Oft kommt hinzu, das der Kühlmittelverlust auch nur durch Wasser ersetzt wird, die Korrosionsinhibitoren im Kühlmittel werden ausgedünnt oder neutralisiert, das Kühlmittel selbst wird korrosiv.
Viele wechseln ihr Kühlmittel nie.

Auch beim Motorenöl findet dieser Vorgang in ähnlicher Form statt (Oxidation durch Vermischung mit Kühlmittel und oder Überhitzung), Details sind hier zu lesen:

Quelle:
de.oelcheck.com/wiki/saeuren-im-oel/
Säuren im Öl

Grundöle, die zur Herstellung von Schmierölen verwendet werden, enthalten weder Säuren noch alkalisch wirkende Bestandteile. Der pH-Wert dieser Grundöle, denen noch keine Wirkstoffe zugegeben wurden, liegt bei pH = 7. Die Grundöle sind also völlig neutral. Bei der Produktion von Schmierstoffen werden den Grundölen Additive zugegeben, die meistens ein wenig »sauer« sind. Besonders Zusätze zur Verbesserung des Verschleiß- oder Korrosionsschutzes sind auf leicht sauren Verbindungen aufgebaut.
Auch Motorenöle, deren Additive in erster Linie alkalisch wirken, haben als Frischöl bereits einige sauer reagierende Bestandteile. Diese produktionsbedingten Säureanteile sind unschädlich.

Die Entstehung von Säuren im Öl

Negative Auswirkungen treten jedoch dann auf, wenn der Anteil von Säuren im Öl steigt. Dafür gibt es mehrere Gründe:
Die Säurebelastung von Motorenölen nimmt im Laufe ihres Einsatzes durch Verbrennungsprodukte zu.
»Blow-by«-Gase gelangen in den Ölkreislauf. Schwefel, der aus dem Kraftstoff stammt, belastet das Öl mit weiteren Säureanteilen. Sie alle müssen von den Motorenölen neutralisiert und unschädlich gemacht werden. Damit nimmt die auch alkalische Reserve genannte BN eines Öls in Verbrennungsmotoren während des Betriebes ab.
Obwohl bei Hydraulikölen und Industrieschmierstoffen keine sauren Verbrennungsprodukte das Öl verunreinigen, werden auch solche Schmierstoffe durch Oxidation sauer. Zum Neutralisieren von Gebrauchtölen wird im Labor mehr Kalilauge verbraucht, wenn das Öl durch Reaktion mit Luft-Sauerstoff über lange Einsatzzeit oder durch hohe Temperatur gealtert ist. Bei einer Ölalterung werden die typischen Kohlenwasserstoffketten durch Anlagerung von Sauerstoff »sauer«.
Verschleißschutz-Additive, die oft auch als EP- Zusätze bezeichnet werden, schützen die Oberfläche vor örtlichem Verschweißen und vor erhöhtem Verschleiß, indem an der Oberfläche relativ leicht abzutragende Metallsalze gebildet werden. Die aus dem Verschleiß-Mechanismus entstehenden Reaktionsprodukte wirken ebenfalls sauer.

Negative Auswirkungen von Säuren

Säuren im Öl verstärken die Korrosionswirkung. Besonders Buntmetalle wie z. B. Kupfer werden dann durch chemischen Verschleiß angegriffen und im Öl gelöst. Auch Eisen korrodiert in Form von Rost in saurem Öl schneller. Dieser fördert außerdem den mechanisch abrasiven Verschleiß. Die abgetragenen Korrosionspartikel können ihrerseits in einer Art Kettenreaktion weiteren Verschleiß bewirken. Ein erhöhter Anteil von Säuren im Öl fördert unter anderem die Oxidation und die Ölalterung. Ein oxidiertes Öl wird meist »dicker«. Die Viskositätserhöhung kann so weit gehen, dass das Öl nicht mehr ausreichend an die Schmierstellen gefördert wird. Zum Neutralisieren der Säuren werden wichtige Additive verbraucht, die dann nicht mehr in ausreichender Menge als Verschleißschutz zur Verfügung stehen. Damit sinkt die Leistungsfähigkeit des Öls; die Ölwechselintervallewerden kürzer.
Merke:

• OELCHECK bestimmt mit dem Analysenset Nr. 2 bei Motorenölen die BN (Basenzahl), bei allen übrigen Ölen die AN (Neutralisationszahl).
  Diese beiden Werte bieten für den jeweiligen Öltyp eine ergänzende Aussage für eine Ölwechselverlängerung.
  
• Die BN beschreibt die Aufnahmekapazität des Öls für die durch den Verbrennungsvorgang anfallenden sauren Anteile aus den Verbrennungsgasen.
  
• Die AN gibt den Grad der Versäuerung an.
  
• Ein Motorenöl ist umso schlechter, je niedriger die BN im Vergleich zum Frischöl geworden ist.
  
• Ein Hydrauliköl oder ein Industrieschmierstoff ist umso schlechter, je höher die AN oder NZ bzw. Neutralisationszahl im Vergleich mit dem Frischöl geworden ist.
  

Oxidationsinhibitoren (Antioxidantien) – Lebenselixiere moderner Schmierstoffe

Wohl gemerkt, dieser Prozess findet nach meinem Kenntnisstand statt, wenn man längere Zeit (Wochen/Monate) mit einer defekten Kopfdichtung herum fährt.

Gruß
Jo

Klar verstehe ich, hoffe das hier ist kurz genug, ist ein W201 Kopf von einem 190er (1.8 Benziner) von 1991 mit vielleich 130.000km


noch Fragen

Leider daneben geraten.

Nein, die Bilder zeigen was ein zur "Säure" mutiertes Kühlmittel für erhebliche Kollateralschäden anrichten kann und das auch bei niedrigen Km-Ständen.
Aber manche Menschen kippen ja auch Säure in den Motor, weil ihnen Jemand gesagt hat das so was gut wäre.

Oder eiern ewig mit einer defekten Z.-Kopfdichtung durch die Gegend, füllen halt immer Kühlwasser nach

Saeuere ist gegen Rost gedacht, zum reinigen ist sie kaum geeignet