Hallo,
weiss jemand warum Mercedes bei manchen M103 eigentlich "Hemi"-Brennräume einsetzte? Und was ist besser bei diesem Motorkonzept? Ist der Wirkungsgrad bei einem Zweiventiler mit einer aussermittigen Kerze nicht eigentlich besser mit ner ordentlichen Quetschkante, die das Gasgemisch in einen kleinen Brenmraum verwirbelt (kürzere Flammwege)? Die Verdichtung war doch bei beiden Versionen 9.2:1 was ich gelesen habe, also wurde der Vorteil der höheren möglichen Verdichtung garnicht genutzt? Und selbst bei Quetschkante kann man 10:1 und etwas höher gehen was man hier so liest.
Würde mich freuen wenn jemand was zu dem Thema sagen könnte.
gruß Raul
weiss jemand warum Mercedes bei manchen M103 eigentlich "Hemi"-Brennräume einsetzte? Und was ist besser bei diesem Motorkonzept? Ist der Wirkungsgrad bei einem Zweiventiler mit einer aussermittigen Kerze nicht eigentlich besser mit ner ordentlichen Quetschkante, die das Gasgemisch in einen kleinen Brenmraum verwirbelt (kürzere Flammwege)? Die Verdichtung war doch bei beiden Versionen 9.2:1 was ich gelesen habe, also wurde der Vorteil der höheren möglichen Verdichtung garnicht genutzt? Und selbst bei Quetschkante kann man 10:1 und etwas höher gehen was man hier so liest.
Würde mich freuen wenn jemand was zu dem Thema sagen könnte.
gruß Raul
Forum: "Sorry, aber du schaust zu viel "Fast and the Furios"! Nie im Leben kriegst du 700 NM aus dem Motor raus, nicht mal für 1 Minute!!!Wenn du 450 NM rausholst dann ist das aber Maximum und 5 vor Kolbenschmelzen!"
Realität:OM606 1 OM606 2 OM606 700hp 1250Nm
Realität:OM606 1 OM606 2 OM606 700hp 1250Nm