Hallo zusammen,
nach 260tkm ohne Schwierigkeiten macht mir meine C-Klasse ein wenig Sorgen.
Es ist ein C180 T-Modell (202.078), EZ 02/1997, also eigentlich noch VorMopf, aber ich glaube die Kombis hatten schon den Motor, der mit der Mopf kam.
Er hat auf jeden Fall schon den Luft-Massen-Messer nach dem Luftfilter. Motor-Code müsste M111.921 sein.
Vielleicht habt ihr mir Tipps, wonach ich mal sehen sollte. Ich schreibe Euch mal eine ausführliche Beschreibung des Phänomens:
Ich hatte jetzt zweimal innerhalb weniger Wochen das Problem, dass er nicht ansprang.
Auffällig dabei ist, dass ich ihn in beiden Fällen, bevor ich ihn abgestellt hatte, nur ganz kurz zum Umparken in der Halle kalt gestartet, auf den anderen Platz gestellt und dann sofort wieder ausgemacht, habe.
Beim ersten Auftreten:
Beim erneuten Startversuch am nächsten Tag konnte ich den Anlasser eine Minute laufen lassen, ohne dass sich was tat.
Nun ja ... entweder kein Sprit, oder kein Funke, dachte ich mir.
Da ich dann erstmal keinen Inbus da hatte, um den Deckel der Zündkerzenabdeckung zu öffnen, habe ich die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen und, ohne zu wissen was ich da Messen könnte, einfach die Spannung gemessen, um zu sehen, ob sich beim Start irgendwas ändert.
Und ja, tatsächlich war eine Veränderung zu sehen, aber die Werte sagten nichts aus.
Da ich mir einbilde, dass es am Auspuff nach unverbranntem Benzin roch, dachte ich, dass er vielleicht auch einfach viel zu viel Sprit im Brennraum hat. Habe dann also noch ein paar mal den Anlasser drehen lassen mit abgezogenen Einspritzdüsen-Steckern, um das Zeug rauszuschaffen.
Hab die Stecker dann wieder aufgesteckt und und es nochmal versucht.
Zunächst tat sich nichts, dann merkte man nach wieder fast einer Minute drehen, dass es doch einzelne Zündungen gab. Hab dann weiter mit Vollgas gestartet und nach und nach kamen tatsächlich alle Zylinder und er lief wieder rund wie sonst auch immer.
Beim zweiten Auftreten:
Motor sprang nach besagter Kurzumpark-Aktion wieder nicht an. Auch Gas geben beim Starten half nicht.
Also habe ich wieder die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen. Einige Zeit drehen lassen und wieder aufgesteckt.
Diesmal tat sich aber nichts.
Ich wollte schon den Deckel aufmachen und die Kerzen rausdrehen. Da kam der Schwiegervater mit Startspray um die Ecke.
Zwei mal Gesprüht ... und tatsächlich. Erste Zündungen spürbar. Aber nicht so, dass er lief.
Da ich dafür die den Luftmassenmesser vom Luftfilter abgemacht hatte, fiel der mir ins Auge und ich habe den einfach abgeklemmt. Meines Wissens geht die Steuerung dann auf ein "Not-Kennfeld".
Nochmal mit Startspray versucht ... und tatsächlich. Der Motor kam nach und nach auf allen Zylindern und lief im Leerlauf ziemlich ruhig (sodass ich davon ausgehe, dass er auf allen 4 Zylindern lief)
Allerdings nahm er kein Gas an. Starb fast ab, wenn ich gas gab. Je plötzlicher ich Gas gab, umso schlimmer. Langsam Hochdrehen funktionierte, wenn auch etwas stotternd.
Dann habe ich den LMM wieder angeklemmt und nochmal neu gestartet. Da lief er wieder wie gehabt.
So, nun das Rätsel. Woran liegt es?
Zündkerzen sind ca. 30tkm alt. Elektrodenabstand müsste mit 0,8mm aber ok sein. Neue sind jetzt da. Die schraube ich nächste Woche rein.
Aber ich glaube nicht, dass das mein Problem ist.
Den LMM, habe ich irgendwie auch im Verdacht, dass der nicht ganz das tut, was er soll. Ich kann den nur mit meinen Mitteln nicht prüfen. Notfalls hole ich den auch neu.
Kann sich von den Motoren-Spezialisten hier jemand vorstellen, was da los sein könnte?
Vielen Dank schonmal.
nach 260tkm ohne Schwierigkeiten macht mir meine C-Klasse ein wenig Sorgen.
Es ist ein C180 T-Modell (202.078), EZ 02/1997, also eigentlich noch VorMopf, aber ich glaube die Kombis hatten schon den Motor, der mit der Mopf kam.
Er hat auf jeden Fall schon den Luft-Massen-Messer nach dem Luftfilter. Motor-Code müsste M111.921 sein.
Vielleicht habt ihr mir Tipps, wonach ich mal sehen sollte. Ich schreibe Euch mal eine ausführliche Beschreibung des Phänomens:
Ich hatte jetzt zweimal innerhalb weniger Wochen das Problem, dass er nicht ansprang.
Auffällig dabei ist, dass ich ihn in beiden Fällen, bevor ich ihn abgestellt hatte, nur ganz kurz zum Umparken in der Halle kalt gestartet, auf den anderen Platz gestellt und dann sofort wieder ausgemacht, habe.
Beim ersten Auftreten:
Beim erneuten Startversuch am nächsten Tag konnte ich den Anlasser eine Minute laufen lassen, ohne dass sich was tat.
Nun ja ... entweder kein Sprit, oder kein Funke, dachte ich mir.
Da ich dann erstmal keinen Inbus da hatte, um den Deckel der Zündkerzenabdeckung zu öffnen, habe ich die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen und, ohne zu wissen was ich da Messen könnte, einfach die Spannung gemessen, um zu sehen, ob sich beim Start irgendwas ändert.
Und ja, tatsächlich war eine Veränderung zu sehen, aber die Werte sagten nichts aus.
Da ich mir einbilde, dass es am Auspuff nach unverbranntem Benzin roch, dachte ich, dass er vielleicht auch einfach viel zu viel Sprit im Brennraum hat. Habe dann also noch ein paar mal den Anlasser drehen lassen mit abgezogenen Einspritzdüsen-Steckern, um das Zeug rauszuschaffen.
Hab die Stecker dann wieder aufgesteckt und und es nochmal versucht.
Zunächst tat sich nichts, dann merkte man nach wieder fast einer Minute drehen, dass es doch einzelne Zündungen gab. Hab dann weiter mit Vollgas gestartet und nach und nach kamen tatsächlich alle Zylinder und er lief wieder rund wie sonst auch immer.
Beim zweiten Auftreten:
Motor sprang nach besagter Kurzumpark-Aktion wieder nicht an. Auch Gas geben beim Starten half nicht.
Also habe ich wieder die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen. Einige Zeit drehen lassen und wieder aufgesteckt.
Diesmal tat sich aber nichts.
Ich wollte schon den Deckel aufmachen und die Kerzen rausdrehen. Da kam der Schwiegervater mit Startspray um die Ecke.
Zwei mal Gesprüht ... und tatsächlich. Erste Zündungen spürbar. Aber nicht so, dass er lief.
Da ich dafür die den Luftmassenmesser vom Luftfilter abgemacht hatte, fiel der mir ins Auge und ich habe den einfach abgeklemmt. Meines Wissens geht die Steuerung dann auf ein "Not-Kennfeld".
Nochmal mit Startspray versucht ... und tatsächlich. Der Motor kam nach und nach auf allen Zylindern und lief im Leerlauf ziemlich ruhig (sodass ich davon ausgehe, dass er auf allen 4 Zylindern lief)
Allerdings nahm er kein Gas an. Starb fast ab, wenn ich gas gab. Je plötzlicher ich Gas gab, umso schlimmer. Langsam Hochdrehen funktionierte, wenn auch etwas stotternd.
Dann habe ich den LMM wieder angeklemmt und nochmal neu gestartet. Da lief er wieder wie gehabt.
So, nun das Rätsel. Woran liegt es?
Zündkerzen sind ca. 30tkm alt. Elektrodenabstand müsste mit 0,8mm aber ok sein. Neue sind jetzt da. Die schraube ich nächste Woche rein.
Aber ich glaube nicht, dass das mein Problem ist.
Den LMM, habe ich irgendwie auch im Verdacht, dass der nicht ganz das tut, was er soll. Ich kann den nur mit meinen Mitteln nicht prüfen. Notfalls hole ich den auch neu.
Kann sich von den Motoren-Spezialisten hier jemand vorstellen, was da los sein könnte?
Vielen Dank schonmal.
Viele Grüße
Chris
Chris