Hallo zusammen,

nach 260tkm ohne Schwierigkeiten macht mir meine C-Klasse ein wenig Sorgen.
Es ist ein C180 T-Modell (202.078), EZ 02/1997, also eigentlich noch VorMopf, aber ich glaube die Kombis hatten schon den Motor, der mit der Mopf kam.
Er hat auf jeden Fall schon den Luft-Massen-Messer nach dem Luftfilter. Motor-Code müsste M111.921 sein.

Vielleicht habt ihr mir Tipps, wonach ich mal sehen sollte. Ich schreibe Euch mal eine ausführliche Beschreibung des Phänomens:


Ich hatte jetzt zweimal innerhalb weniger Wochen das Problem, dass er nicht ansprang.
Auffällig dabei ist, dass ich ihn in beiden Fällen, bevor ich ihn abgestellt hatte, nur ganz kurz zum Umparken in der Halle kalt gestartet, auf den anderen Platz gestellt und dann sofort wieder ausgemacht, habe.


Beim ersten Auftreten:

Beim erneuten Startversuch am nächsten Tag konnte ich den Anlasser eine Minute laufen lassen, ohne dass sich was tat.
Nun ja ... entweder kein Sprit, oder kein Funke, dachte ich mir.

Da ich dann erstmal keinen Inbus da hatte, um den Deckel der Zündkerzenabdeckung zu öffnen, habe ich die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen und, ohne zu wissen was ich da Messen könnte, einfach die Spannung gemessen, um zu sehen, ob sich beim Start irgendwas ändert.
Und ja, tatsächlich war eine Veränderung zu sehen, aber die Werte sagten nichts aus.

Da ich mir einbilde, dass es am Auspuff nach unverbranntem Benzin roch, dachte ich, dass er vielleicht auch einfach viel zu viel Sprit im Brennraum hat. Habe dann also noch ein paar mal den Anlasser drehen lassen mit abgezogenen Einspritzdüsen-Steckern, um das Zeug rauszuschaffen.

Hab die Stecker dann wieder aufgesteckt und und es nochmal versucht.
Zunächst tat sich nichts, dann merkte man nach wieder fast einer Minute drehen, dass es doch einzelne Zündungen gab. Hab dann weiter mit Vollgas gestartet und nach und nach kamen tatsächlich alle Zylinder und er lief wieder rund wie sonst auch immer.


Beim zweiten Auftreten:

Motor sprang nach besagter Kurzumpark-Aktion wieder nicht an. Auch Gas geben beim Starten half nicht.
Also habe ich wieder die Stecker der Einspritzdüsen abgezogen. Einige Zeit drehen lassen und wieder aufgesteckt.
Diesmal tat sich aber nichts.
Ich wollte schon den Deckel aufmachen und die Kerzen rausdrehen. Da kam der Schwiegervater mit Startspray um die Ecke.
Zwei mal Gesprüht ... und tatsächlich. Erste Zündungen spürbar. Aber nicht so, dass er lief.
Da ich dafür die den Luftmassenmesser vom Luftfilter abgemacht hatte, fiel der mir ins Auge und ich habe den einfach abgeklemmt. Meines Wissens geht die Steuerung dann auf ein "Not-Kennfeld".
Nochmal mit Startspray versucht ... und tatsächlich. Der Motor kam nach und nach auf allen Zylindern und lief im Leerlauf ziemlich ruhig (sodass ich davon ausgehe, dass er auf allen 4 Zylindern lief)

Allerdings nahm er kein Gas an. Starb fast ab, wenn ich gas gab. Je plötzlicher ich Gas gab, umso schlimmer. Langsam Hochdrehen funktionierte, wenn auch etwas stotternd.

Dann habe ich den LMM wieder angeklemmt und nochmal neu gestartet. Da lief er wieder wie gehabt.



So, nun das Rätsel. Woran liegt es?


Zündkerzen sind ca. 30tkm alt. Elektrodenabstand müsste mit 0,8mm aber ok sein. Neue sind jetzt da. Die schraube ich nächste Woche rein.
Aber ich glaube nicht, dass das mein Problem ist.

Den LMM, habe ich irgendwie auch im Verdacht, dass der nicht ganz das tut, was er soll. Ich kann den nur mit meinen Mitteln nicht prüfen. Notfalls hole ich den auch neu.


Kann sich von den Motoren-Spezialisten hier jemand vorstellen, was da los sein könnte?


Vielen Dank schonmal.

Hallo und danke für die Antwort,

nur falls ich es in meiner langen Beschreibung undeutlich ausgedrückt habe. Es geht nicht um Warmstart. Es geht um Kaltstart nachdem der Wagen mindestens ca. 24h stand.
Nur beide Male, als es aufgetreten ist, wurde der Wagen am Vortag nur ein paar Meter bewegt. Da Motor war wahrscheinlich noch nicht einmal eine Minute an.
Das mache ich normalerweise fast nie. Aber jetzt fällt auf, dass wenn ich das mache, er dann am Folge Tag diese Probleme zeigt,

Gibt es hier im Großraum Köln zufällig jemanden, der mir das Auslesen könnte?

Vielen Dank für Eure ganzen Antworten.

Ich muss das jetzt Mal etwas sortieren. Einige Symptome habe ich so ja nicht. Sobald er wieder angesprungen war, und 2 Minuten lief, lief er ja wieder problemlos.
Was aber ja nicht heißt, dass nicht eins oder mehrere oben genannten Ursachen dennoch vorhanden sind.

Der LMM ist übrigens nicht nur 260tkm alt sondern 340tkm
Ich fahre den Wagen nur erst seit 260tkm und muss sagen, dass er echt absolut zuverlässig war.
In 11 Jahren bin ich nur zwei Mal liegen geblieben.
Einmal weil die Kohlen der Lichtmaschine verschlissen waren und ich es zu spät bemerkt habe und kurioserweise 1,5 Jahre später wieder, weil der neu eingebaute Lichtmaschinenregler, also das neueste nicht-Verschleißteil plötzlich nur noch auf 10V geregelt hat und auf der Langstrecke dann die Batterie leer war.


Ich melde mich wieder, wenn ich was gefunden habe oder noch Fragen habe.

Für weitere Tipps bin ich natürlich auch weiterhin dankbar.