Köftespieß schrieb:
stellt sich nur noch die Frage, was der rote umkreiste Schlauch macht
Verständnisfrage Kurbelgehäuseentlüftung
-
-
Gunna schrieb:
Ja, ist nur eine Leckleitung
-
Midnightstar schrieb:
Köftespieß schrieb:
stellt sich nur noch die Frage, was der rote umkreiste Schlauch macht
ist im Prinzip wie beim Vergaser der integrierte separate Leerlaufvergaser, zwei Systeme einmal für Leerlauf und einmal für Teil- und Voll-Last.
Gruß
Jo -
Midnightstar schrieb:
Gunna schrieb:
Ja, ist nur eine Leckleitung
Natürlich das dadurch entstehende Unterdruckleck verschliessen.Greets Gunna
Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....
Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont. -
dem Leerlaufsteller ist`s völlig Jacke ob er saubere oder schmutzige Luft zugeführt bekommt, da ändert sich nichts groß, nur wenn du die Drossel entfernst.
Den von mir geposteten Artikel zur K-Jetronik lesen kann helfen das System zu verstehen, dann muss man nicht mehr Rätsel raten bei Rosental. -
jo.corzel schrieb:
Wenn die Drosselklappe zu ist bekommt der Motor über einen Bypass im Drosselklappen-Gehäuse trotzdem Luft in diesem Fall vom Leerlaufsteller.
jo.corzel schrieb:
Aufbau der K-Jetronic: Der Weg der Ansaugluft ist mit den blauen Pfeilen markiert. Der Kraftstoff ist gelb markiert.
Edit: Der Luftweg ist hier auch ganz anders wie bei unseren Motoren. Die Saugrohre sind räumlich gesehen unter dem LMM, über dem LMM ist der Luftfilter, die Luft strömt von oben nach unten.
jo.corzel schrieb:
Luftmengenmesser-Prinzip: Je mehr Luft angesaugt wird, desto weiter hebt sich die Stauscheibe.
Das ist korrekt. Angenommen der Leerlaufsteller würde die Luft durch den ADAC Schlauch in das Luftmengenmessergehäuse Richtung Drosselklappe liefern. Das juckt die Stauscheibe dann wenig, da sie nicht umströmt wird, der Luftstrom würde unter ihr entlang gehen. Somit bleibt auch der Steuerkolben in Ruheposition und es wird kein Kraftstoff eingespritzt = Motor läuft nicht. Abgesehen davon, dass die Luft nicht an der geschlossenen Drosselklappe vorbei kann.
Wenn der Luftstrom so verlaufen würde, wäre es ja auch gar kein Beipass, der LLR würde dann einfach die Luft vor die Drosselklappe schieben wo sie nicht weiterkommt.
Verstehst du was ich meine?Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Köftespieß ()
-
Midnightstar schrieb:
Gunna schrieb:
Ja, ist nur eine Leckleitung
Edit: Missverständlich AusgedrücktDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Köftespieß ()
-
Das hatte ich dir aber schon geschrieben , mit der "Leckleitung".Gruss! Stefan
-
jo.corzel schrieb:
stellt die (saubere öldampfhaltige) Luftzuführung (aus dem Kurbelgehäuse des Motors) für den Leerlaufsteller sicher (unter Umgehung der Stauscheibe des Luftmengenmessers).
Da der mittige Anschluss des Schlauchs an das Saugrohr geht, fließt von links und rechts Luft zu dem Anschluss in der Mitte der am Saugrohr sitzt.
Köftespieß schrieb:
Ja ist nur eine Leckleitung bzw. Entlüftung,
thc04 schrieb:
Das hatte ich dir aber schon geschrieben , mit der "Leckleitung".
-
So müsste es stimmen:
-
Midnightstar schrieb:
So müsste es stimmen:
Ne eben nicht Das versuche ich doch schon die ganze Zeit zu erklären. Ich werde das morgen mal testen, evtl. liege ich ja auch falsch ¯\_(ツ)_/¯
Bin mir aber sehr sicher. Ich schreibe dann mal was rauskommt -
und was ist dann mit dem dritten Anschluss in der Mitte? Der geht doch eindeutig ans Saugrohr, wenn ich das richtig sehe.
-
Das siehst du richtig, was ist denn jetzt das Problem ?
Druckunterschiede welche die Flußrichtung beeinflussen ?
Zuviele bunte Pfeile.
Und die "Drossel" nicht vergessen.
Das sind dann eigendlich 2 Kreise mit ner Drossel verbunden.
1. Entlüftung in Richtung Luftfilter (weil versifft wenn Abscheider nicht okay und zuviel blowby)
2. Der andereGruss! Stefan -
Der eine Kreis ist der Bypasskanal vom Leerlaufsteller, der andere mit der Drossel ist von der Kurbelgehäuseentlüftung.
Beide gehen über den Schlauch A102 094 1978 ans Saugrohr.
thc04 schrieb:
was ist denn jetzt das Problem ?
-
Midnightstar schrieb:
und was ist dann mit dem dritten Anschluss in der Mitte? Der geht doch eindeutig ans Saugrohr, wenn ich das richtig sehe.
thc04 schrieb:
Das siehst du richtig, was ist denn jetzt das Problem ?
-
lustig
Wo ist denn der Unterdruck im Ansaugtrakt einer K-Jetronik größer (Motor läuft im Leerlauf),
hinter dem Luftfilter und der Stauscheibe (vor der Drosselklappe) oder vor Luftfilter und Stauscheibe?
Die Schematik-Bilder haben nichts mit W201, Porsche, Audi oder VW zu tun, sie sind nur ganz allgemein.
Wer diese Frage beantwortet hat, weis auch von wo nach wo die "Luftmolekühle" aus der Ventildeckelentlüftung bevorzugt strömen, ist eigentlich ganz einfach und hat nix mit "Glaubensfragen" zu tun,
mehr mit der
BERNOULLI-Gleichung - Strömungslehre
Details finden sich hier.
https://de.wikipedia.org/wiki/Bernoulli-Gleichung
-
Der war gut. Fluid iss immer gut.
Da war ich schwimmen, als die Vorlesung war. Ich glaub bin mit nem /8 hingefahren.
Dachte das verträgt hier Lockerung .Gruss! Stefan -
Köftespieß schrieb:
was für ein Dritter Anschluss?
-
Köftespieß schrieb:
Midnightstar schrieb:
und was ist dann mit dem dritten Anschluss in der Mitte? Der geht doch eindeutig ans Saugrohr, wenn ich das richtig sehe.
thc04 schrieb:
Das siehst du richtig, was ist denn jetzt das Problem ?
Und was hast du mit diesem 50 mm langen Stück Schlauch ?
Sorry, da stehe ich auf dem Schlauch - so zusagen.Gruss! Stefan -
Ich antworte euch heute Abend, stehe gerade auch ein bisschen aufm Schlauch. Muss meine theorie mal an der Praxis überprüfen
Ja der dritte Anschluss ist für den Leerlauf verantwortlich. der LLR schiebt da seine Luft in die Ansaugbrücke