Auf dem Weg zum H-Kennzeichen...

Ich hab dazu mehrere Theorien. Ungefähr die letzten zehn Jahre bevor ich mich des Wagens angenommen hab, wurde er gewartet durch eine ehemalige Mercedes-Werkstatt hier auf dem platten Land, über der wie wir später erfahren haben zumindest die letzten Jahre immer wieder der Pleitegeier gekreist hat. Ich hatte in der Zeit genug mit meinen eigenen Autos zu tun und dachte mir immer, naja, der Mercedes wird ja scheckheftgepflegt, der wird schon in guten Händen sein. Bis dann der TÜV vor drei Jahren die Plakette verweigert hat wegen völlig vergammelter hinterer Stoßdämpfer und Federn. Da fragt man sich auch, wie kann eine Werkstatt nen Service nach Herstellervorgaben machen - und vor allem das Geld dafür kassieren - und gleichzeitig gammlige Stoßdämpfer und Federn übersehen. 250 Euro für nen Ölwechsel nehmen konnten sie aber komischerweise. Und als wir dann bei denen gefragt haben was hinten neue Federn, Dämpfer und vorn ein Spurstangenkopf kosten sollten um die HU doch noch zu bekommen, wollten sie dafür 600 Euro haben.

Was ich damit sagen will, ein Wagen kann auch trotz Scheckheft-Pflege inklusive Stempel im Heft verlottern wenn man an die falsche Werkstatt gerät. Vielleicht hätte ich einfach mal genauer hinsehen sollen, ärgert mich auch im nachhinein dass ich das nicht getan hab.

Die ganzen äußeren Lackschäden, gut, die verhinderst du auch mit ner Wartung nach Herstellervorgaben nicht. Das ist ganz einfach dem Fahrverhalten älterer Leute geschuldet. Schau dir doch mal die ganzen Rentnerkarren an, da hast du oft irgendwelche Streif-Schäden weil jemand ne Gartenhecke nicht gesehen hat oder an ner Einfahrt hängengeblieben ist.



Das sehe ich anders. Von ein paar Stellen abgesehen die zugegeben einiges mehr an Aufwand zur Instandsetzung brauchen werden, ist das meiste einfach nur Oberflächenrost. Der halt gründlich beseitigt werden muss und wenn man's dann wieder ordentlich konserviert dann ist's auch gut.

Schau dich mal auf nem Schrottplatz um, was "von vorn bis hinten verrottet" wirklich heißt. Hab dort letztes Jahr nen W210 der ersten Serie gesehen, und der hatte bis zu faustgroße Rostlöcher in den vorderen Radhäusern und an den Schwellern. SOWAS ist verrottet.

Da frag ich mich dann aber echt ob die nix verdienen wollen. Der handwerkliche Aufwand um sowas zu tauschen ist überschaubar, und man kann schwups ne Stunde mehr aufschreiben wenn man dem Kunden verklickert dass eine durchgerostete Ölwanne eine Gefahr für die Umwelt ist, wenn er nicht unbedingt ein James Bond-Auto haben will das Ölspuren legen kann

Zuletzt hab ich selber sowas gemacht bei meinem MGF mit Rover F Series-Motor wo ganz einfach die Abdichtung der Ölwanne undicht wurde. Bei dem Wagen kam noch als Erschwernis hinzu, dass der keine Ölwannendichtung im herkömmlichen Sinn hat, sondern man da mit Hochtemperatursilikon arbeitet das sehr sorgfältig dünn aufgetragen werden muss damit die Würste nicht in den Ölkreislauf gelangen. Und trotzdem war das Ding nach ner Stunde wieder fertig montiert.



Naja eben. Meine Mutter ist auch davon ausgegangen dass ihr 190er in der Dorfwerkstatt da in guten Händen war. Genauso wie ich. Obwohl ich's besser hätte wissen müssen. Ich geh selbst schon lange in keine Werkstatt mehr.

Ich wollte mir ja diesen Frühling nen Kompressor kaufen, da sowohl an dem Mercedes als auch an meinem Audi noch einiges zu lackieren ist, wodurch sich so eine Anschaffung durchaus lohnt. Und dafür gibts auch Sandstrahlpistolen:

amazon.de/Airkraft-SPB-Sandstrahlen-Pistole/dp/B002M2I010

Ich hab leider nicht die Möglichkeit, den Mercedes schnell mal auf nen Hänger zu laden und zu ner Firma zu bringen zum Sandstrahlen. Das einzige Auto mit Anhängerkupplung bei uns in der Familie ist nämlich der Mercedes selbst. Kompromiss wäre halt, mir das nötige Equipment selber zu kaufen und die Arbeiten dann zuhause in der Garage zu machen. Könnte zwar ne staubige Angelegenheit werden, aber wenn man die zu bearbeitenden Stellen nach allen Seiten mit Folie abhängt, dürfte das meiste vom Strahlgut sich nicht im Raum verteilen.

EDIT: Ich könnte den Wagen zum Sandstrahlen auch einfach ein paar Meter nach draußen vor die Garage rollen. Das klappt logischerweise nicht wenn die Querlenker ausgebaut sind, aber das kleine Bisschen könnte ich ja dann in der Garage nacharbeiten.

Ich bin momentan schon ein wenig auf der Suche nach einem Kompressor, hab mich aber noch nicht für einen entschieden.

Klar muss er ein bisschen was können, allein um damit vernünftig lackieren zu können muss er schon um die 300 l/min schaffen.

Das Lackieren geht eh erst los wenns wieder etwas wärmer wird, bei 4°C laut Thermometer in der Garage im Moment bringt das nicht viel. Aber ich schau schon hin und wieder nach guten Angeboten.

Ich könnte auch im beheizten Keller lackieren, aber das letzte Mal hat danach das ganze Haus nen Tag lang nach leckeren Lösungsmitteln gerochen, also verleg ich das lieber in die Garage.

Zwischenzeitlich mal was halbwegs Erfreuliches, die Wagenheberaufnahmen sehen garnicht so schlimm aus...




Das sind die beiden schlimmsten, die anderen sehen noch besser aus. Klar, die müssen entrostet und neu konserviert werden, aber der Rost ist wirklich nur oberflächlich und dürfte sich ohne weitere Probleme entfernen assen.

Wie würdet ihr denn die Aufnahmen innen drin konservieren? Einfach entrosten und Wachs reinsprühen?


Andererseits sehen die Achsschenkel an den Vorderachsen wirklich nicht so gut aus. Ich hoffe, ich kriege das irgendwie zerstörungsfrei auseinander.



Das latente Problem bei dem Wagen ist halt, er wurde die letzten 10-12 Jahre quasi nur noch zum Einkaufen bewegt oder für sonntägliche Kaffeefahrten. Ich hab nen Zettel vom letzten Ölwechsel im Motorraum gefunden, der ist von 2017 und das Auto wurde seitdem gerade mal 3000 km gefahren. Aber das ist dem Rost ja bekanntlich egal, und er blüht trotzdem. Nur eben heißt es auch, dass die Schrauben an der Radaufhängung und den Bremsen seit ewigen Zeiten nicht mehr bewegt wurden, denn es gab ja an sich keine Verschleißteile wie Bremsen oder Stoßdämpfer zu wechseln.

also der Wagen hat schon so seine Roststellen, manche von denen erfordern auch noch einiges an Arbeit. Aber bislang hab ich noch nichts gefunden was mich denken lässt dass die Restoration keine gute Idee ist und dass Kosten und Nutzen in keinem Verhältnis stehen würden.

Ich wollte immer schon mal ein Auto restaurieren, jetzt ist mir halt der hier zugefallen. Und gemessen daran, wie völlig vergammelt manche Autos sind die andere Leute restaurieren, ist dieses Auto wirklich nicht sehr schlimm.

Schau mal auf Youtube, hab da grad heute ein Video gesehen wo jemand nen 123er restauriert bei dem unter dem vorderen Stoßfänger der Rost buchstäblich alles zerbröselt hat. Das sind wirkliche Sorgenkinder wo viele davor zurückschrecken sowas überhaupt anzufangen. Aber mein 190er hier ist nach allem was ich bisher sehen konnte weit weg davon, so eine Bruchbude zu sein.