Hi mein Name ist Oliver,
ich habe im Forum viel gelesen, aber schlau bin ich nicht geworden. Deshalb melde ich mich an, um das Problem zukären und anderen zu helfen die das Forum bzw. Google nutzen bei selbigem Problem/Vorhaben...
Hat jemand Erfahrung mit einem Umgebauten 190 Turbo zum Pöl?
Ich würde gern wissen was für Einstellungen vorgenommen werden müssen, damites mit Pöl eine saubere Verbrennung gibt und der Anzug passt.
Eine dauerhafte Nutzung mit 100% Diesel und 100% Pöl (Alt) sowie 50/50 mixsoll gewährleistet sein.
Was tun?
Welcher Düsendruck? Welcher ist Standard beim Turbo 145?
Welche Düsen? Kann man nicht die originalen auf entsprechenden Druckeinstellen lassen, statt neue zu verwenden? Gegebenenfalls reicht ja auch derDüsendruck original aus...?
Welcher Förderbeginn?
Überlastschutz deaktivieren?
Welche Einspritzmenge?
Ausgangslage!
Ich fahre eine Zweitankanlage. Zum Starten verwende ich reinen Diesel undanschließend (bei 80 Grad) schalte ich auf Pöl 100%.
Erwärmt wird über einen Aluplattenwärmetauscher.
Bei Nutzung von Pöl qualmt es bei Last und im unteren Drehzahlbereich, nurim mittleren Drehzahlbereich ist eine saubere Verbrennung vorhanden.
Eine Glühkerze habe ich gestern erneuert (alle habe ich vor 1000kmerneuert!).
Leistung ist sehr schlecht (Filter ist neu und dicht), außer wenn ich im Schwung bin auf der Autobahn,kommt ein ordentlicher Berg muss ich schleichen 80...
Daher möchte ich nun eine grundlegende Anpassung vornehmen, mit der icheinen gescheiten Kompromiss habe.
Ich danke schon mal für Hilfe im Voraus.
ich habe im Forum viel gelesen, aber schlau bin ich nicht geworden. Deshalb melde ich mich an, um das Problem zukären und anderen zu helfen die das Forum bzw. Google nutzen bei selbigem Problem/Vorhaben...
Hat jemand Erfahrung mit einem Umgebauten 190 Turbo zum Pöl?
Ich würde gern wissen was für Einstellungen vorgenommen werden müssen, damites mit Pöl eine saubere Verbrennung gibt und der Anzug passt.
Eine dauerhafte Nutzung mit 100% Diesel und 100% Pöl (Alt) sowie 50/50 mixsoll gewährleistet sein.
Was tun?
Welcher Düsendruck? Welcher ist Standard beim Turbo 145?
Welche Düsen? Kann man nicht die originalen auf entsprechenden Druckeinstellen lassen, statt neue zu verwenden? Gegebenenfalls reicht ja auch derDüsendruck original aus...?
Welcher Förderbeginn?
Überlastschutz deaktivieren?
Welche Einspritzmenge?
Ausgangslage!
Ich fahre eine Zweitankanlage. Zum Starten verwende ich reinen Diesel undanschließend (bei 80 Grad) schalte ich auf Pöl 100%.
Erwärmt wird über einen Aluplattenwärmetauscher.
Bei Nutzung von Pöl qualmt es bei Last und im unteren Drehzahlbereich, nurim mittleren Drehzahlbereich ist eine saubere Verbrennung vorhanden.
Eine Glühkerze habe ich gestern erneuert (alle habe ich vor 1000kmerneuert!).
Leistung ist sehr schlecht (Filter ist neu und dicht), außer wenn ich im Schwung bin auf der Autobahn,kommt ein ordentlicher Berg muss ich schleichen 80...
Daher möchte ich nun eine grundlegende Anpassung vornehmen, mit der icheinen gescheiten Kompromiss habe.
Ich danke schon mal für Hilfe im Voraus.