thc04 schrieb:
Aber laufen die wirklich leer die Leitungen, eigendlich müsste dazu ja der Mengenteiler 'undicht' sein.
Und dann müsste hässlicherweise der komplette Systemdruck ablaufen.
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Bei mir war das Fehlerbild ähnlich, starten war manchmal schwer, weil bekam ja schwer Luft, mit viel Gas dann aber gestartet, Leerlauf schlecht, ging fast aus gefühlt. Irgendwann wollt ich starten und dann gabs einen riesen Zisch und ließ sich nicht mehr starten. Luftfilterkasten abgebaut, aber nicht daran gedacht die Klappe mal runterzudrücken und dann starten. ÖAMTC kam, habs ihm so erzählt, der hat das Problem in 10Minuten gefunden, wusste nicht, dass da noch ein Schlauch "im" Motor ist. Hat dann noch ne Schelle ran gemacht, funktioniert jetzt tadellos. Kannst ja mal probieren, ob er besser läuft, wenn die Klappe mitm Finger runterdrückst, das hast in 10 Minuten überprüft und vllt wars ja bei dir auch der SchlauchW201 OM601, W124 M102, W211 OM646
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Das ist nicht die beste Idee, mit der Schelle.
Der Schlauch soll schon abspringen bei Backfire. Normalerweise sitzt der 'Schlauchverbinder' relativ fest im Saugrohrgehäuse.
Weil das Ding eher Plastik als Gummi ähnelt, nach der Zeit.Gruss! Stefan -
Sehr guter Einwand.
Bloß nicht einfach eigenmächtig irgendwas am Fahrzeug verändern.
Das ist alles durchdacht. -
Die Sache ist halt, dass ich nicht weiß, ob da ursprünglich eine Schelle dran war oder mal jemand herumgewerkelt hat und die dann vergessen hat. Normal macht ne Schelle halt schon Sinn.
Sonst lieber Kabelbinder oder einfach wieder draufstecken?W201 OM601, W124 M102, W211 OM646 -
Neuer Schlauch (am besten alle) , der sitzt dann satt.
Das kann man von Vaico nehmen, hatte irgendwo hier ne Liste gepostet.
Ps. Da ist keine Schelle verbaut, soll auch nicht.Gruss! Stefan -
Hallo zusammen
Ich melde mich etwas verspätet, habe zurzeit viel um die Ohren und komme jetzt erst dazu meine Ergebnisse zu vermelden.
Hochspannungsseitig wurde von mir alles erneuert. Also Kerzen, Kabel, Verteiler und Läufer. Hat auch alles ohne Probleme geklappt, jedoch (wie zu erwarten) keine Abhilfe geschaffen. Zumindest ist er bei Kaltstart immer noch zickig und läuft wie der bekannte Sack Nüsse. Als ich den Motor dann etwas warm laufen lassen habe, (Kühlwasser ca. 80 grad), habe ich den Motor abgestellt und erneut gestartet. Das scheint jetzt schön zu funktionieren. Jedenfalls habe ich es ca. 3-4 mal probiert und da startete er sich ohne Probleme. Daher ist dieser Wechsel nicht ganz umsonst gewesen, denke ich zumindest.
Ich füge euch hier mal ein Bild der ausgebauten Zündkerzen ein. Zyl. 1-4 von links nach rechts.
Als nächstes kaufe ich mir ein Multimeter mit Hz% um das TV auszulesen.
Gibt es ein Set mit den wichtigsten Schläuchen zu kaufen? Die würde ich auch gerne wechseln, waren hart wie Plastik. Bzw. wo finde ich da passende? Habe da leider vergessen Bilder davon zu machen.
Kommendes Wochenende bin ich erneut in der Halle, da stehen aber generell noch andere Arbeiten an. Die Halle muss auf Vordermann gebracht werden und ich muss meinem Bulli auch noch etwas Liebe zuwenden, da meine Freundin gerne wieder für ein paar Tage verreisen möchte.
Da steht dieses Wochenende der Wechsel der Vakuumpumpe und der Ventildeckeldichtung an, im gleichen Atemzug bekommt er auch noch einen Ölwechsel mit einem neuen Kraftstofffilter + einen neuen Generatorregler.
Dann kann ich mich auch wieder dem schönen Baby Benz zuwenden
LGDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Rolkin ()
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Rolkin schrieb:
Ich füge euch hier mal ein Bild der ausgebauten Zündkerzen ein. Zyl. 1-4 von links nach rechts.
Und dann solltest du wenn schon die Kerzen so fotografieren das wir den Isolator sehen können.
Mit dem Foto können wir nichts anfangen . -
Rolkin schrieb:
Das scheint jetzt schön zu funktionieren.
Bei Kaltstartproblemen würde ich mal die Funktion der Saugrohrheizung prüfen.
Aber erstmal TV einstellen
Rolkin schrieb:
Gibt es ein Set mit den wichtigsten Schläuchen zu kaufen?
Es gibt hier eine Auflistung mit Teilenumern die allerdings unvollständig ist. -
Was fehlt denn da ? Teilenummern nicht vollständig ?
Oder reden wid hier nicht von 'den' 4 Schläuchen ?Gruss! Stefan -
thc04 schrieb:
Was fehlt denn da ? Teilenummern nicht vollständig ?
Oder reden wid hier nicht von 'den' 4 Schläuchen ?
Da Fehlen meine ich die Dichtungen an den EInspritzdüsen, Dichtungen EHS, Dichtring Steuerkolben, Unterdruckschläuche und Verbinder
Wenn schon besser gleich vollständig, die Teile sind nicht teuer. -
Achso, ja das wäre teilweise schon interessant so eine Liste.
Dürfte aber schwierig werden, das aufzubereiten, für alle Motorvarianten.Gruss! Stefan -
thc04 schrieb:
Dürfte aber schwierig werden, das aufzubereiten, für alle Motorvarianten.
M102 8V, M102 16V und M103
Insgesamt dürften das sehr wenige Unterschiede sein.
Ist das Bild verschwunden? -
Ich habe garnicht gesucht
An sich sind die Sachen ja relativ schnell zu finden im Teilekatalog.
Ob es sich lohnt das zusammenzutragen ?Gruss! Stefan -
thc04 schrieb:
Ob es sich lohnt das zusammenzutragen ?
thc04 schrieb:
schnell zu finden im Teilekatalog.
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Ja, Liste in ordentlich - aber Preise - ob das hilfreich ist ?
Ich nehme 7zap, aber jeder andere Onlinekatalog sollte auch gehen.Gruss! Stefan -
thc04 schrieb:
Ja, Liste in ordentlich - aber Preise - ob das hilfreich ist ?
Ich nehme 7zap, aber jeder andere Onlinekatalog sollte auch gehen.
Leider komme ich nicht wirklich weiter, wo ich die Teilenummern der Schläuche bekomme.
Bitte nicht böse sein, bin ja noch Anfänger und bringe mir alles Stück für Stück selber bei.
Aber irgendwo muss man ja anfangen. -
Mahlzeit,
bei dem Kerzenbild ist schon etwas zu erkennen.
Zyl. 1 zu mager, Zyl. 2 zu fett, die anderen passen einigermaßen.
Ein Kompressionstest ist auch eine gute Sache, einmal mit Vollgas, einmal mit Standgas.
- immer gleich oft drehen lassen!
Im Grunde aber immer die gleichen Verdächtigen.
Gruß
R -
Raggna schrieb:
bei dem Kerzenbild ist schon etwas zu erkennen.
Zyl. 1 zu mager, Zyl. 2 zu fett, die anderen passen einigermaßen.
Etwa den Mengenteiler neu abgleichen?
Raggna schrieb:
Ein Kompressionstest ist auch eine gute Sache, einmal mit Vollgas, einmal mit Standgas.
- immer gleich oft drehen lassen!
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@Rolkin
Manchmal isses auch nicht so einfach bestimmte Sachen zu finden.
Wenn du jetzt die 4 Schläuche meinst dann würdest du die bei Leerlaufluftsystem finden.
Als Beispiel M102.961
mercedes.7zap.com/de/eu/fg/car…/102961/370/09/0/060/0/0/Gruss! Stefan