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    • Danke für deine Antwort @thc04 !


      Wieso bist du dir so sicher, dass es nicht an den Düsen liegen wird?
      Kannst du auf ein paar Anleitungen hinweisen, wie ich die KE prüfe?

      Nach Nebenluft wollte ich sowieso schauen, welche Schläuche sind denn die typischen Übeltäter? Dann würde ich die generell einfach schon mal bestellen und tauschen.

      Schon mal vorab danke für deine Hilfe!

      VG
      Rolkin
    • hallo Rolkin,
      schraub doch erst mal die Zündkerzen raus und schau dir das an... sind die nass ? riecht nach Sprit... dann die Düsen...
      machen aber wenn nur einen Bruchteil de3r ganzen Geschichte aus...
      als nächstes mal den Spritdruck messen am Eingang des Mengenteilers, ich vermute der fällt recht zügig ab ;)... dann hast du schonmal ein Problem beseitigt ( Druckspeicher)
      und kannst noch gleich den normalen Spritdruck messen ob die Pumpe überhaupt druck bringt.
      dann das tastverhältnis messen... die KE sagt dir schon obs ein Problem gibt....
      ( wenn du nicht weisst was das alles ist ;), google du findest zig beiträge diesbezüglich.. und les dich mal ein im w126 wiki...)

      ich vermute aber: der zieht Falschluft wie sau, weil gefühlt alle Gummiteile porös sind und niemals gewechselt worden sind.

      LG Rob
      560SL, 560SEC, 190E 2.3
      #Fragen... gerne... ;)
    • Naja, Düsen sind eher seltener betroffen. Eher die Dichtungen von den Dingern.

      Nach der Zündanlage folgt Nebenluft.
      Kann man ja mal mit absprühen probieren, ob man was findet.

      Eine Anleitung zum prüfen der KE findest du z.b. hier motor-talk.de/forum/aktion/Att….html?attachmentId=667137

      Ich wollte hier nicht zur Materialschlacht aufrufen, schau dir die Gummiteile einfach an.
      Kurbelgehäuseentlüftung/Leerlaufsteller usw.
      Da findest du hier im Forum einiges an Infos, das Zeuch kann man auch aus dem Zubehör verbauen (vemo oder meyle).
      Auch das Gummiteil unter der Stauscheibe ist nen Blick wert.
      Wenn du die Düsen wechselst kannst du dir das anschauen (ausgebaut) das schimpft sich Saugrohrgehäuse.
      Iss nicht mehr viel Arbeit dann. Auch das lässt sich aus dem Zubehör verbauen.

      Die Qualität ist natürlich nicht dieselbe, aber durchaus brauchbar.
      Gruss! Stefan
    • Rolkin schrieb:

      ...
      Fehlerbild:

      Fahrzeug lässt sich relativ problemlos starten - Kalt eher besser als warm. Läuft dann aber wie ein sack Nüsse und tendenziell auf 3 Zylindern. Manchmal geht der Motor auch wieder aus, wenn nicht etwas gas gegeben wird. Wenn er Warm gestartet wird, muss man etwas länger Orgeln bis er startet, dann auch manchmal nur auf 3 Zylindern, bis nach einer weile der vierte dazu kommt. Während der Fahrt läuft er aber angenehm und dreht auch Problemlos hoch, dennoch fühlt er sich etwas träge an. (habe aber keine Vergleichswerte, da mein erster 190er)
      Wenn ich den Wahlhebel in eine Fahrposition stelle (D oder R), sackt die Drehzahl etwas ab und er läuft unrunder als auf P bzw. N. Möchte ich das Fahrzeug nun bewegen braucht er manchmal einen kurzen Moment bis er das Gas annimmt, sich dann aber mit einem Ruck bewegt, da gleich höhere Drehzahl.
      ...

      Das liest sich genau wie der Fehler an meinem W201 als der Schalter für die Saugrohrheizung defekt war.
      schau mal in meinem Thread ab Beitrag #120 vorbei:
      nach 15 Jahren wieder ein 190E - Seite 6 - 190E - w201.com | 190er-Community
      Auflösung/Reparatur ab Beitrag #174
      nach 15 Jahren wieder ein 190E - Seite 9 - 190E - w201.com | 190er-Community
      Viele Grüße
      DeHorst
    • Lasst ihn ruhig die Düsen tauschen.
      Die kann man ruhig erneuern nach 30 Jahren und vielen Km.
      Aber ich kann nur bestätigen das das den Fehler nicht beheben wird.

      Als erstes solltest du die gesamte Hochspannungsseite prüfen und ggf. erneuern.
      Also Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und - Läufer.
      Hier muss Bosch verbaut sein und es darf kein wesentlicher Verschleiß zu sehen sein, im Zweifel erneuern.
      Das muss sets top sein, sonst braucht man gar nicht an die KE ranzugehen.

      Die Saugrohrheizung wird es nicht sein, wenn die Probleme auch bei warmem Motor auftreten.
      KLR würde ich besser trennen, wird es aber auch nicht sein.

      TV prüfen und einstellen wäre nach der Zündung der nächste wichtige Punkt.

      Möglich auch das es mehrere Fehler sind die sich ergänzen und überlagern (Wartungsstau)
      Dann muss Schritt für Schritt die KE überholt werden.
      Häufige Probleme sind die Gummiteile des Ansaugtraktes (Falschluft) und der Haltedruck.

      Es gibt einige Teile an der KE die getauscht und überprüft werden sollten wenn man ein Fahrzeug neu übernimmt und sich über den Zustand im Unklaren ist. Das TV ist hier das A und O und weist dir den Weg.

      Den Haltedruck kann man prüfen in dem bei warmem Motor man das KPR überbrückt und dann das Startverhalten beobachtet.
      Ist es besser geht irgendwo der Haltedruck verloren. Oder (professioneller) natürlich mit einer Messuhr für Kraftstoffdruck
    • Danke für die Hilfreichen Antworten!

      Ich muss mal schauen ob mein Multimeter die Funktion hat, dass ich das TV auch richtig messen kann.
      Ansonsten mache ich mich sowieso zuerst an den Wechsel der Hochspannungsseite.

      Will ihn erstmal soweit zum laufen bringen, dass ich ihn auch nutzen kann, der Rest kommt Stück für Stück.


      Ich melde mich hier jedenfalls zu Wort, wenn es neues gibt! :)
    • Wie ich das verstehe wird die Dichtung der Düsen porös, wodurch der Kraftstoff in den Brennraum "kleckert".

      So oder so möchte ich die Einspritzdüsen tauschen, da habt ihr schon recht, dass diese nach so einer Laufzeit mal getauscht werden dürfen.

      Ich hoffe, dass ich morgen mal Zeit finde zur Halle zu fahren, danach sind wir hoffentlich schon ein wenig schlauer!
    • csav4767 schrieb:

      Bei mir war es der lockere Unterdruckschlauch unterm Luftfilterkasten, der die Luftzufuhr regelt, schau mal nach, hast in 5 Min überprüft
      Danach halte ich sowieso als erstes Ausschau. Wäre natürlich am leichtesten, wenn es nur irgendein lockerer/rissiger Unterdruckschlauch ist. :)
      War das Fehlerbild denn ähnlich bei dir?

      Zündung wird aber sowieso getauscht und die Einspritzdüsen werde ich auch früher oder später wechseln.

      Trotzdem vielen Dank für die zahlreichen Tipps!