Jo, würde sagen, das ist realistisch.
Ein 2.0 verbraucht ungefähr 8L, dann rechnest du 0,6L Hubraum drauf und hast den 2.6, der dann 10L verbraucht. Dann noch mal 0,4L drauf, hast den 3.0 und verbrauchst 12L.
Also könnte man sagen, pro 0,5L Hubraum sind das ungefähr 2L Verbrauch.

Aber wer einen 3L-Umbau fährt, dem ist der Verbrauch doch normalerweise recht egal

Gruß,

wenn er selbst bei sparsamer Fahrweise so sehr säuft, dann stimmt was nicht.

Die 3 Liter sind im schwereren 124er mit um die 10L kombiniert angegeben. Das sollte im leichteren W201 bei noch dazu sparsamer Fahrweise nicht wesentlich mehr sein.

Läuft er evtl. im Notlauf? Was sagt das Tastverhältnis?

VG Richard

Kommt auch drauf an, was für ein M103 es ist.
Besonders der 180PS-Motor säuft auf dem Papier schon 11L (meistens mit 4Matic).

Man weiß ja auch nicht, wie gut der Umbau ist und wie gut alles eingestellt ist...

Dann wird das Einstellen wohl die nächste Lösung sein.

Ob die das heutzutage noch bei Mercedes können?
Alle sagen immer, die können heutzutage nichts mehr an den alten Autos machen. Ich habe bis jetzt an der KE immer alles selber gemacht, war aber auch nie was wirklich ernstes.

Nimm einen analogen Schließwinkeltester.

Da kannst du das pendeln sehen (Geschwindigkeit und Auslenkung).
Alte (oder von mir aus verbrauchte) Sonden erkennst du an der Trägheit der Regelung sowie erhöhter Auslenkung.

Nein. Ist doch wohl klar das die KE nach jeder Änderung neu eingestellt werden muss.

Habe diesen Motor mit gleichem Problem (Verbrauch) schon selbst eingestellt, der läuft danach auch 10,0-12,0 Liter pro 100km kombiniert.
War allerdings ein W124er Coupé

eher unwahrscheinlich

Mahlzeit,
bei den ältern Fz ist eine Menge einzustellen, tauschen und ggf. überprüfen.
Ich habe auch so meine Bedenken, ob das bei Daimler noch viele können?
Schau mal auf Youtube nach M103 Einstellungen, les Dich in die K-Jetronik ein und dann in die KE...
- und die dazugehörige Elektrik!
Die MB Niederlassungen haben nur noch Mechatroniker und die können nur Steuergeräte tauschen, bis der Arzt kommt!
Gruß
R

Schließwinkel in Grad müssen in % umgerechnet werden.

Zuverlässig prüfen kannst du das Gerät nur in dem du es an einen Funktionsgenerator anschließt.

Oder an ein Rechtecksignal mit 12V Amplitude und bekanntem Tastgrad.

Was du machen kannst ist es mit Minus an Minus der Batterie anschließen und mit Plus immer kurz Plus antakten. Der Zeiger muss dann impulsweise voll ausschlagen. Das reicht eigentlich um die Funktion grundsätzlich zu prüfen.
Danach ans Fahrzeug, Minus auf Minus und Plus an X11/4 Pin 3, Zündung an und 63° (entspricht 70%) anzeigen lassen.
Eventuell den Zeiger am Messgerät etwas nachjustieren.

Schau mal an der runden Dose (X11) rechts im Motorraum nähe Zündsteuergerät

Da müsste an Pin 3 dann das Signal drauf sein.

Pin 1 ist Masse

und kommt nichts?

Buchse belegt?
Spannung gegen Masse liegt an (Multimeter)?
Messstrippen mal verpolen
Drehzahlsignal ist nicht PWM moduliert sonder über die Frequenz. TV ist daher statisch.