Die einzelnen Gänge müssen aber auch auf den Drehmomentverlauf des Motors abgestimmt sein.
Gab es diesen Motor mit 5 Gang Schaltgetriebe überhaupt?
Irgendein Getriebe nehmen geht nicht.
72PS Diesel hat doch kaum Drehzahl.

Der wird schon das alles aus einem Auto haben und nicht würfeln.
Beim würfeln bekommen nur absolute 124er Spezies das zusammen.

Ich verkaufe meine umrüst Sets zum x fachen von dem Preis der hier genannt wurde.

Ich freu mich auch über Feedback wie es sich fährt.

Ich kann nur berichten vom diff Tausch.
230te hat ein 3.46 diff im kombi
Limo 3.27
Es haben 2 Leute ein 3.07 diff statt dem 3.46 eingebaut und beide sind mega happy.

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Den 2.0D Gab es als 5 gang anfangs als reiner Spargang später mit kürzeren Diff als Fahrgang.
Die Drehmoment"kurve" der OM60X ist eher eine gerade Als Beispiel mein OM602:network.perfexpert-app.com/results/sc5enZRtC4

Die einzelnen Gänge müssen aber auch auf den Drehmomentverlauf des Motors abgestimmt sein

Jetzt muss ich kurz auf Oberlehrer machen, um deine Bedenken aus der Welt zu schaffen. Aber durchaus mit etwas Ironie:

Der OM601 fällt gar nicht in deine Kategorie der Bewertung. Drehmoment? So etwas hat ein OM601 nicht. Wirklich nicht.
Und was er schon gleich gar nicht hat, ist ein Drehmomentverlauf oder gar eine Kurve.
Im Ernst: Im Internet geistert irgendwo ein Diagramm einer Drehmomentkurve für den OM601 rum. Das Drehmoment verändert sich demnach zwischen 2000 und 4000 U/min um sagenhafte 6Nm. Auch darunter und darüber gibt es kaum eine nennenswerte Abweichung, deshalb fährt sich so ein Diesel auch vollkommen unspektakulär.
Das schwache Drehmoment unserer Vorkammerdiesel verläuft über das gesamte Drehzahlband relativ linear. Sollte also kein Problem sein.

Also ich kenne es vom Dieselmotor so das das abgegebene Drehmoment linear zur Einspritzmenge steigt (qualitative Gemischbildung).
Aber vielleicht sehe ich das auch zu theoretisch.
Gut, dann ist es vernünftig umsetzbar und sollte passen, alles gut.

Also ich kenne es vom Dieselmotor so das das abgegebene Drehmoment linear zur Einspritzmenge steigt (qualitative Gemischbildung).

Was meinst du damit genau?
Weil das stimmt absolut. Je mehr Menge, desto mehr Drehmoment. Die Drehmomentkurven bilden ja auch immer das Drehmoment unter Volllast (= maximale Einspritzmenge) ab.
Natürlich gibt es noch thermodynamische Effekte, den Zündverzug und der Spritzversteller arbeitet ja auch noch. Ganz linear wird das letztlich selbst bei exakt gleicher Einspritzmenge pro Arbeitstakt nicht sein aber im Wesentlichen schon.
Ich kann mir vorstellen, dass die Regelung der ESP so beschaffen ist, dass erst ab ca. 2000U/min die volle Menge eingespritzt wird, weil darunter vielleicht die Zylinderfüllung noch nicht optimal ist.
Das müsste man auf einem Pumpenprüfstand herausfinden.
Fakt ist: Drehmoment-"Kurve" beim OM60X ist eher eine schwache Kurve.

Hallo,

ich fahre auch den 72 PS Diesel Vormopf. Er wurde ja damals vom Hersteller als "Flüsterdiesel" angepriesen, da der Motor vollkommen mit Schalldämmmatten gekapselt ist. Sind diese bei dir noch in Ordnung oder bereits zerbröselt.

Da meine Schalldämmmatten, auch die der Motorhaube, aufgrund der geringen Laufleistung (< 80 Tsd km) noch tadellos aussehen, würde ich folgendes vorschlagen:

Downloade die Android-App "Schallmessung (Sound meter)". Dann leg dein Handy auf den Beifahrersitz und fahre auf ebener Autobahn 100 und 130 und messe die entsprechenden Dezibel. Dann vergleichen wir die Werte.

Gruß
Mantafred

Hat der Motor Drehmoment?
Der nimmt doch fahrt auf


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Gut, ich melde mich dann, sobald ich die Werte habe. Kann aber noch ein paar Tage dauern.

Die Schalldämmelemente gibt es mit Ausnahme der Haubendämmung wohl nicht mehr im Original. Man kann aber flexible, verklebbare Schallschutzmatten im Handel erwerben. Diese haben eine Wabenstruktur mit integrierten kleinen Pyramiden, welche die Schallwellen mehrfach reflektieren, sodass sie sich gegenseitig auslöschen. Damit könnte man den nicht mehr vorhanden oder zerbröselten Schaumstoff der gesamten Motorkapselung (Fahrzeugboden, Motor, Getriebetunnel etc.) ersetzen. Wir haben in der Firma damit eine laute Mühle ausgekleidet. Die Wirkung war phänomenal. Vorher musste man sich zur Verständigung anschreien, danach konnte man sich normal unterhalten.

Bin mal gespannt auf die Messwerte. Ich jedenfall empfinde das Motorgeräusch auch bei 130 nicht als besonders lästig. Klar, deutlich lauter als beim Benziner, aber durchaus erträglich.

Gruß Mantafred

Hallo csav4767,

hier die Werte der Schallmessung bei intakter Motorkapselung (4-Gang-Getriebe, 72 PS, ebene Autobahnfahrt)

bei 100 km/h: 68,5 dB
bei 130 km/h: 70,7 dB

Bin gespannt auf deine Werte.

Gruß
Mantafred

Die Hady Scheibe ist so durch das du nach dem Tripp eine neue Zentrier Hülse der Kardanwelle brauchst.
Geschweige denn das du zu Hause ankommst.

Kupplung im Eigen Einbau ist ja keine kosten
In einer Werkstatt sind es locker 500 Arbeitslohn.

Ich würde sagen pack ein das Zeug und bau es hier mit neuen teilen ein.


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Die Hardys sehen ja übel aus.

Ja, die Kupplung würde ich auch drin lassen, das ist gutes Material von früher.
Heute bekommste meist nur Sintermetallbeläge, die greifen schlechter.
Am besten sind die ganz alten braunen Beläge.
Ist das noch die erste Scheibe?
Ausrücklager würde ich vielleicht noch tauschen.
Wäre ärgerlich wenn später Geräusche auftauchen.

Coole Sache! Bin gespannt, unbedingt berichten!