GELÖST Motor geht bei kalten Temperaturen <10°C aus bis der Motor warm ist

Midnightstar · 29. September 2022, 16:30

Ja, mach das.

Wie gesagt einfach mal am Anschluss messen ob Spannung gegen Masse ankommt - wenn der Motor läuft und Kühlwassertemperatur unter 40°C liegt.

RAPS201 · 9. Oktober 2022, 16:34

RAPS201 schrieb:

Hänge mich hier mal ran da wir am 2.0 die gleichen Probleme haben.
Hatte bisher leider noch nicht die Zeit nach der Saugrohrheizung genauer zu schauen.
Habe auch diese im Verdacht.

Ich ziehe mal mein eigenes Zitat hier rein.

Gestern kam ich endlich dazu zu messen.
Bei mir ist in diesem Bereich alles defekt.

Der Schalter schaltet kalt nich gegen Masse, das Relais mit integrierter Sicherung....da ist die Sicherung durch.
Und die Saugrohrheizung zieht bei direktem Anschluss über 70 A...also auch hin.

Neu gibt es diese laut meinen Rechergen nicht mehr, also mal eine gebrauchte geordert.
Werde berichten.

thc04 · 9. Oktober 2022, 20:05

Ich hatte da was zu gepostet, Ersatzrelais mit externer Sicherung.

Das, wenn die Sicherung im Relais hin ist, sicher auch die PSV gestorben.

Aber das der Temperaturschalter auch hin ist, - merkwürdig.

Hoffendlich bekommst du eine vernüftige, ich hatte eine da hat ein Profi die Dichtung mit dem Stemmhammer entfernt.
Zumindest sah das so aus.
Dann waren auch welche dabei, wo das schwarze vielfach zerbrochen war.

Wenn das da nachher genug Nebenluft zieht, hat man auch keinen Spass.

Midnightstar · 9. Oktober 2022, 23:02

RAPS201 schrieb:

Der Schalter schaltet kalt nich gegen Masse

thc04 schrieb:

Aber das der Temperaturschalter auch hin ist, - merkwürdig.

Die sind sehr häufig defekt.
Hatte da auch mal Ausfall bei einem Neuteil (Original) innerhalb von einem Jahr.
Das kann aber auch ne Ausnahme gewesen sein.
Musste den Schalter dann insgesamt zweimal wechseln.

RAPS201 schrieb:

Und die Saugrohrheizung zieht bei direktem Anschluss über 70 A...also auch hin.

Mach mal die Leitung ab, fließt dann kein Strom mehr? (Minimale Chance das auf der Leitung ein Kurzschluss ist)

RAPS201 schrieb:

das Relais mit integrierter Sicherung....da ist die Sicherung durch.

ist das noch das originale Relais?
Die mit interner Sicherung sind vom W124 / R129, oder?

RAPS201 · 10. Oktober 2022, 21:09

Ich habe die Heizung direkt mit einer Messstrippe angeschlossen, der originale Draht war nicht im Spiel bei Messung.

Ob das Relais original ist?
Zumindest ist ein Stern drauf

und nach abnehmen der schwarzen Haube sehe ich die fest verlötete und durchgebrannte Sicherung.

Midnightstar · 10. Oktober 2022, 21:34

RAPS201 schrieb:

Ich habe die Heizung direkt mit einer Messstrippe angeschlossen, der originale Draht war nicht im Spiel bei Messung.

Also direkt von Batterieplus (und dann das Amperemeter dazwischen) auf den Anschluss der Heizung?

RAPS201 schrieb:

Zumindest ist ein Stern drauf und nach abnehmen der schwarzen Haube sehe ich die fest verlötete und durchgebrannte Sicherung.

Hast du ne Teilenummer oder ein Foto?

Das interessiert mich jetzt.

Midnightstar · 11. Oktober 2022, 00:03

Immerhin weißt du jetzt woran du bist.

PSV erneuern, Saugrohr gründlich abdichten, Tempschalter erneuern und der Motor sollte wieder laufen.

Danach sollte noch das TV kontrolliert werden.
Die ganze KE war dafür ja runter.

RAPS201 · 11. Oktober 2022, 06:20

Midnightstar schrieb:

RAPS201 schrieb:

Ich habe die Heizung direkt mit einer Messstrippe angeschlossen, der originale Draht war nicht im Spiel bei Messung.

Also direkt von Batterieplus (und dann das Amperemeter dazwischen) auf den Anschluss der Heizung?

RAPS201 schrieb:

Zumindest ist ein Stern drauf und nach abnehmen der schwarzen Haube sehe ich die fest verlötete und durchgebrannte Sicherung.

Hast du ne Teilenummer oder ein Foto?
Das interessiert mich jetzt.

Ja, direkt von Batterie...und Zangenamperemeter

Foto mache ich bei nächster Gelegenheit

OG JD · 9. November 2022, 07:41

Hi leute,

ich hatte Beruflich viel zu tun und deswegen erst jetzt Zeit ans Messen zu gehen. Ich tue mich etwas schwer. Ich sollte dazu sagen, dass ich komplett Laie bin. Wie schließe ich das Multimeter am besten an den Pin der PSV an ? Wenn der Motor läuft bewegt sich ja der Keilriemen, ist ja mega gefährlich ?!

Es sieht so aus als bräuchte ich also eine Verlängerung von den Leitungen für das Multimeter die ich auf den PIN der PSV draufstecken kann. Weil jetzt muss ich ja zum messen die Leitung an den PIN *halten* . Verändert diese Verlängerung aber dann nicht den Widerstand ?! Die Messung wäre dann doch nicht korrekt ?! Ich hoffe ihr könnt mir da etwas Hilfestellung leisten und mir vielleicht kurz sagen wo mein Denkfehler ist.

LG
ein ITler

Babybenz2.0 · 9. November 2022, 08:40

Die "Verlängerung" ist auch schon genau die richtige Idee.
Die führst du quasi "zwischen" dem Keilriemen durch und dann kannst du messen, während der Motor läuft.

Der Eigenwiderstand des Kabels ist kaum messbar und damit zu vernachlässigen. Selbst wenn du jetzt 2x1m Kabel mit 0,75mm² anschließt, liegt der Widerstand des Kabels bei etwa 0,04 Ohm...

OG JD · 20. November 2022, 13:05

Hallo zusammen, kam gerade zum „testen“.

Ich glaube ich habe einen Fehler gemacht.

Ich habe mein Multimeter mit der Roten Leitung an den Pluspol der Batterie gesteckt, die Schwarze Leitung dann an den Pin der PSV. Das Multimeter auf Widerstand geschaltet und den kalten Motor gestartet.

Multimeter hat mir 0.L angezeigt.

Habe ich falsch gemessen oder ist die PSV hin ?

LG
Julian

Midnightstar · 20. November 2022, 13:20

Das war nicht gut.
Nie Widerstand messen an Bauteilen die unter Spannung stehen.
Multimeter noch ok (müsste aber)?

Miss mal so: Multimeter auf Gleichspannung (VDC), schwarze Messleitung an Batterie Minus und rote an Anschluss der PSV, dann Motor kaltstart
Soll = ca. +12V

Midnightstar · 20. November 2022, 13:33

OG JD schrieb:

Ich habe mein Multimeter mit der Roten Leitung an den Pluspol der Batterie gesteckt, die Schwarze Leitung dann an den Pin der PSV. Das Multimeter auf Widerstand geschaltet und den kalten Motor gestartet.

Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder das Mulitmeter funktioniert noch, dann ist die Saugrohrheizung ok
oder das Multimeter ist jetzt defekt und die Heizung auch.
Da es O.L anzeigt denke ich eher letzteres.

OG JD · 20. November 2022, 13:33

Hi Midnightstar,

peinlicher Fehler…

Ich habe es so angeschlossen.
Mein Multimeter ist ein kleines Würth Art. 0715 53 370

Habe es auf DCV gestellt. Motortemperatur war laut Tacho noch leicht unter 40, also nicht komplett kalt…
Werte spielten komplett verrückt.

Hier habe ich gerade ein Video davon hochgeladen…

youtube.com/shorts/Y1GTjAWPyiY?feature=share

Was mach ich jetzt falsch oder denkst du es hat schon mit der erhöhten Motortemperatur zu tun?

lG
Julian

OG JD · 20. November 2022, 13:35

Midnightstar schrieb:

Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder das Mulitmeter funktioniert noch, dann ist die Saugrohrheizung okoder das Multimeter ist jetzt defekt und die Heizung auch.

Also die Batteriespannung lässt sich noch messen

Midnightstar · 20. November 2022, 13:37

OG JD schrieb:

Also die Batteriespannung lässt sich noch messen

Aber Widerstand nicht, es zeigt immer O.L an auch wenn die Messspitzen verbunden sind, oder?

OG JD schrieb:

Hier habe ich gerade ein Video davon hochgeladen…

youtube.com/shorts/Y1GTjAWPyiY?feature=share

Die PSV funktioniert nicht.

Dann solltest du den Temperaturschalter an der WP erneuern, die sind häufig defekt.

OG JD · 20. November 2022, 13:39

Midnightstar schrieb:

OG JD schrieb:

Also die Batteriespannung lässt sich noch messen

Aber Widerstand nicht, zeigt immer O.L an auch wenn die Messspitzen verbunden sind, oder?

Zeigt 0.00 an

Midnightstar · 20. November 2022, 13:45

edit.

Midnightstar · 20. November 2022, 13:51

Schau doch mal ob die Probleme behoben sind wenn du den Stecker vom Schalter abziehst und auf Masse legst.
Die PSV sollte dann aktiv sein.

Aber es wird der Schalter sein, zumindest der Schalter.

OG JD schrieb:

Zeigt 0.00 an

Dachte erst das du direkt am Anschluss der PSV gemessen hättest, also am Lastkreis.
Nein, dann ist alles klar.

OG JD · 20. November 2022, 14:02

Ich habe gerade noch den Stecker der auf dem Pin steckt gemesseny.Minus an den Stecker vom Pin und Plus an die Batterie. 12V waren es und bei laufendem Motor 11,5V

Julian

GELÖST Motor geht bei kalten Temperaturen <10°C aus bis der Motor warm ist

RAPS201 schrieb:

RAPS201 schrieb:

thc04 schrieb:

RAPS201 schrieb:

RAPS201 schrieb:

RAPS201 schrieb:

RAPS201 schrieb:

Midnightstar schrieb:

RAPS201 schrieb:

RAPS201 schrieb:

OG JD schrieb:

Midnightstar schrieb:

OG JD schrieb:

OG JD schrieb:

Midnightstar schrieb:

OG JD schrieb:

OG JD schrieb:

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