Hallo ,
das alte ÜSR hat nur eine Sicherung und wurde durch das Neue mit zwei Sicherungen ersetzt

also kannst du es ruhig kaufen und einsetzen .

Gruß Jürgen

Ich würde das mit dem Zündkerzenschlüssel lassen, nimm ne alte Kerze.
Also ich meine raus ist nicht das Problem, aber rein und festziehen - kann schiefgehen.

Ich würde da mal den Druckspeicher testen.

Das würde passen, wenn er warm ist und kurz steht.
Kalt sollte er dann wieder kommen, problemlos. Je länger er steht, desto besser müsste er anspringen.

Du kannst auch mal mit Gas starten, halbgas , dreiviertel ....

Klingt dann wenn er anspringt als ob er explodiert
Nach einem kurzen Moment läuft er dann wieder normal.

ÜSR defekt verursacht Kaltstartprobleme, weil die Kaltstartanreicherung nicht mehr funktioniert.
Und da hat THC recht, der Druckspeicher verursacht Warmstartprobleme.

Ich hoffe du weißt wo der sitzt und wie man den prüft, ansonsten hier mal schnell recherchieren.

Edit

Alternativ, sofern Equip vorhanden, den Haltedruck am Mengenteiler überprüfen.
Dieser sollte, nach dem der Motor ausgemacht wurde, nicht unter 2,5bar fallen, tut er das, ist meist Druckspeicher im Eimer,
wenn ein Leck in der Benzinleitung ausgeschlossen werden kann.

Leider ist ein neuer Druckspeicher sehr teuer geworden.
Gebrauchte sind meist genauso gut, wie der alte, denn wenn die Membran darin einmal ausgetrocknet ist, reißt die sofort.

Bei der aktuellen Nasskalten Witterung kann es auch der Zündverteiler sein. Je nach dem, wo das Wasser grade so kondensiert...

Druckspeicher prüfen, dann weiter sehen.

Es gibt Grundsätzlich noch mehrere Orte, wo sich der Benzindruck auch verflüchtigen kann.

Benzinleitung undicht.
Rückschlagventil an der Benzinpumpe undicht.
Steuerkolben im Mengenteiler undicht.
Benzindruckregler Membran gerissen.
Stauscheibe nicht in Grundstellung (Steuerkolben ist so minimal auf).
Ein, oder mehrere ESV´s halten den (Minimal-) Druck nicht mehr.

Nicht ganz in der richtigen Reihenfolge, aber alles easy zu prüfen.
(Wenn man weiß wie )

Auch wenn die Teile relativ neu sind, würde ich NIEMALS davon ausgehen, das sie intakt sind.
Betreffend Druckspeicher und ESV.
Das Zeug ist sehr schnell geprüft.

Steht die Stauscheibe am Anschlag ?
Ist sie gegen die Federbelastung trotzdem leichtgängig?
Nich das sie am Konus hängt / reibt, oder in der Kulisse hängt.

Mal ne Runde fahren, oder Motor ein bisschen laufen lassen.
Motor aus und Stauscheibe ganz runter drücken und rein leuchten.
Ist der Gummibalg im Inneren nur feucht, oder Bach nass ? Schmodderig?
Wenn Ja, ist dann der Steuerkolben leicht, oder stark undicht ?
Kann aber auch nur der O-Ring vom Steuerkolben sein… (Recherie das mal ).

Der Druck haut dir irgendwo ab, das ist Fakt.
Meistens ist es der Druckspeicher, kann aber auch die ESV´s betreffen, gerne in Verbindung, das der Steuerkolben die
Spritzufuhr zu den ESV´ s nicht mehr zu 100% korrekt unterbricht, wenn die Stauscheibe am Anschlag steht,
oder eben nicht im Anschlag ist.

Wenn diese dann auch noch nachtropfen ist der Benzindruck weg und die Kiste dazu noch halben abgesoffen.
Gleiches wenn dir der Benzindruck nach unten über den Steuerkolben in den Gummibalg ab haut.
(Die Hoffnung ist dann der O-Ring)

Aber jetzt gehen wir mal noch nicht vom schlimmsten aus und du machst erstmal das einfache.

Druckspeicher prüfen, ist der Defekt sind wir schon fertig hier.
Und Post Nr.6 bitte ebenfalls mit auf die Liste nehmen .
Erst wenn der DW dicht ist, die 4 ESV´s mal mit 2 bar Pressluft abdrücken und schauen was passiert, die haben
normal einen Öffnungsdruck von ca. 3 bar.
Erst dann die Frage, wie sieht es unter der Stauscheibe aus.

Viel Erfolg.

@stahl.68

Je nachdem wo du gemessen hast - wäre 5 Bar ev. zu wenig. Aber erstmal nicht wichtig.

Aber Rückschlagventil und Druckspeicher in Kombination könnten das verhalten schon haben.

Je nachdem wie Tod der Speicher ist, verhält sich das unterschiedlich.

An den Druckregler würde ich erstmal nicht glauben.

Ich auch noch nicht…

Moin,

den O Ring zwischen Mengenteiler und LMM gibt es nicht mehr bei Mercedes.
hat ein Klassikhändler alle ALLE aufgekauft und rückt die nicht mehr raus.

Andere Niederlassungen die noch einen oder zwei haben Rücken die auch nicht raus.
Falls jemand noch einen neuen hat bitte die Schnurstärke messen.
Schnurstärke nennt sich der Materialdurchmesser

Beim m103 ist dieser O Ring auch NML
Da könnte ich noch einen haben zum vermessen
beim m103 ist die schnurstärke maximal 1mm

beim m102 sieht es etwas dicker aus Richtung 1,5mm

Innendurchmesser kann man am LMM messen wo der O Ring anliegt

Dann kann man die nachkaufen, kostet dann zwar auch um die 10 Euro wegen Versand.

Tausch dasn Rückschlagventil, bei den Bosch Pumpen ist es mit dabei.
Tausch die ganze Pumpe und nimm Bosch mit dem Ventil.
Bosch Pumpe kost 60
Ventil 15 bis 30 Euro einzeln.

er will diese und andere Teile zu Mondpreisen anbieten und darauf quasi ein Monopol haben.
Leider hat er nicht damit gerechnet das auch nachproduziert wird.

Ist der Ring nicht eh nur ein Staubschutz?
Ich denke schon.
Kann man mit erneuern aber ist nicht wirklich kritisch.

Der O Ring zwischen LMM und Mengenteiler ist wichtig.
Er verhindert Falschluft
Er ist wichtig

Ach sorry, ich hatte den Dichtring vom Steuerkolben im kopf.

Ja, du hast recht: der vom MT zum LMM-Gehäuse verhindert Falschluft.