Hallo,

so äußern sich beispielsweise ein gerissenes Bremsband B2 oder der Druckstift bzw. Druckkörper des Widerlagers des B2. Das B2 ist in den Gängen 1, 2 und 3 angezogen, in R hingegen nicht.
Die Sache mit dem Druckstift kann durchaus von unten bei eingebautem Getriebe behoben werden, am eventuellen Verschleiß anderer Teile ändert das natürlich nichts. Zu dem Druckstift gibt es viel Lesestoff im Internet inkl. Fotos.
Bei einem gerissenen Bremsband ist der Aufwand deutlich höher und ein Ausbau des Getriebes unumgänglich.

Der Ölstand war korrekt?

Gruß
Philipp

Beispielsweise:
forum.mb124.de/read.php?1,806154,printview,page=1
forum.mb124.de/read.php?1,701362,printview,page=1
peachparts.com/shopforum/tech-…53-b2-piston-failure.html
w124-board.de/getriebe-f146/nu…f%C3%A4hrt-t77378/p1.html

Gruß
Philipp

das ist KAT Erwermung.

Bremsband hat seitlich so eine Art Halterung, sowas wie ein Staebchen , die gefedert hinter dem runden Deckel sitzen. Einen Deckel kann man auf dem Foto sehen. 190.er hat einen sehr engen Getriebetunell, fasd Getriebe muss rauss, am 124-126 gehts leichter. Kann auch sein , dass das Bremsband platzt (neu ueber 300Euro).

Noch schlimmer, wenn die Haftschicht beschaedigt ist, dann ist der Kuehler defekt und man braucht unbedingt altes Oel behalten und einen Glysantin Test durchfuehren, sonst geht neues Getriebe auch schnell kaputt

Damit der Katalysator schneller auf Temperatur kommt, wird unterhalb einer bestimmten Kühlmitteltemperatur die Schaltung von 2 nach 3 verzögert. Auf dem Foto ist die Ausführung der Schaltpunktanhebung zu sehen, bei der mittels Magnetventil (links auf dem Foto) der Reglerdruck zeitweise abgesenkt und somit das Hochschalten von 2 nach 3 verzögert wird. Mittig im Foto ist die Leitung am Messanschluss des Reglerdrucks angeschlossen, rechts im Bild am Deckel des Fliehkraftreglers. Solange das Magnetventil bestromt wird, wird der Druck abgesenkt und die Hochschaltung verzögert.

Es gibt noch eine weitere Variante der Schaltpunktanhebung. Bei dieser wird die Verzögerung über das Unterdruckelement, an dem auch der Steuerdruckzug angeschlossen ist, realisiert. Bei dieser Ausführung sitzt das Schaltventil, das an das Unterdruckelement angeschlossen ist, im Motorraum an der Schottwand beim Bremskraftverstärker neben dem Schaltventil für die Wahl des Fahrprogramms.
Schaltventil und Unterdruckelement habe ich vor einigen Jahren während einer Reparatur fotografiert:
Ventil: Teil an Automatikgetriebe, weiß nicht was das ist
Unterdruckelement mit Schaltpunktanhebung: Teil an Automatikgetriebe, weiß nicht was das ist

Gruß
Philipp

ja.

ich rate immer noch Originalgetriebe zu begutachten und reparieren

Ich meine das ist der elektrische Kick down.
Kat vorheizen ist anders gesteuert….

Hab ich so am Ruedi auch, hab es so belassen und nie am ( nicht vorhanden) Kontaktschalter unterm Gaspedal
angeschlossen .
Getriebe macht alles was es soll.
Seit 80tkm…
(In jeder Saison, jetzt Winterpause )

nee, Kick ist ganz unten rechts zu sehen. Dies ist die Zusatzt Kat Aufheizung, die etwa 1991 kam, und war nicht ueberall eingebaut, weiss nicht nach welcher Regel damit augeruestet wurde

Ein kleiner Irrtum meinerseits, sorry.
Du hast natürlich recht , das Magnetventil für den Kickdown ist hinten rechts unten,
neben dem Kardanwellenflansch.

Das Getriebe funktioniert im 190er deswegen trotzdem einwandfrei, wenn man die Leitungen
und das Magnetventil einfach ignoriert.

entfernen, um Gewicht zu sparen

nein, weil die Ursache fuer den Schaden uklar bleibt

Sehr wichtiger Hinweis.
Durch Undichtigkeiten am in den Wasserkühler integrierten Getriebeölkühler kann Kühlwasser/Frostschutzmittel ins Getriebe gelangen und dieses beschädigen, die Beschichtungen der Innereien lösen sich auf und nichts geht mehr.
Definitv das Getriebeöl des alten Getriebes mit einem Glykoltest untersuchen (lassen) bevor da ein neues gebrauchtes eingebaut wird das wenn der Schaden nicht behoben wird nach ein paar Wochen genauso draufgeht.
Hatte das mal: Automatikgetriebe nur 5000 km nach Überholung hin (Wasser) - Werkstatt will 2000 Euro - was tun?
Der Test ist schnell gemacht, ist kein Aufwand. Sollte jede Werkstatt machen können, zur Not kriegt man die Röhrchen auch im Netz zum Selbermachen.