Hallo ihr lieben ;),

übers Neujahr möchte ich meinen M103 zerlegen, da ich einfach zu viele Stellen gefunden habe bei denen der Vorbesitzer geschlampt hat... In diesem Thread werde ich regelmäßg ein paar Bilder posten.



Ausgebaut habe ich den Motor nun und auch das Getriebe abgezogen, leider habe ich meine Vielzahnnüsse in der Heimat vergessen und kann erst nächste Woche weiter machen

Der M103 3.0 stammte wohl aus einem CE 300 und hatte scheinbar bereits ein ZMS. Mein M103 2.6 hat laut FIN (A573144) allerdings ein EMS gehabt. Konnte man dennoch das 5 Gang Getriebe einfach übernehmen vom 190er? Laut dieser Info müsste mein 2.6er doch ein ZMS gehabt haben. Sollte somit alles passen.

Sowohl die Druckplatte als auch das ZMS sind angelaufen. Sollte ich das ZMS abdrehen lassen oder ist das "normaler" Verschleiß?


Nächste Woche gehts hier weiter

Liebe Grüße,
Marco

Plan ist erstmal den Motor komplett zu zerlegen. Vor kurzem hatte ich bereits mal den Kettenspanner ausgebaut um die Hydros zu erneuern. Dabei habe ich Silikonreste am Kettenspanner gefunden. Primär zerlege ich den Motor fürs gute gewissen... laut Vorbesitzer sei nämlich die Kupplung neu und das ist sie definitiv nicht.
Den hatte ich bereits gemacht, da ich auch ein Problem mit der Kompression vermutete. Der Motor läuft nämlich etwas Unrund, allerdings merkt man das Hauptsächlich im Leerlauf. Scheint wohl doch eher in Richtung Falschluft oder Einspritzung zu gehen. Sobald ich den Motor auf dem Motorständer habe, werde ich den Zylinderkopf abnehmen und die Zylinder begutatchten.


Mit ist jetzt eben aufgefallen, dass die Schwungradschrauben (A1110320071) assozial teuer sind 33,42€ das Stück und quasi nicht mehr lieferbar. Vom Zulieferer (LuK 411 0152 10) gibt es die Schrauben scheinbar auch nicht mehr . Jetzt bin ich gerade erstmal auf der Suche nach Alternativen da ich keine 240€ in 8 Schrauben investieren möchte.

Liebe Grüße,
Marco

Leider habe ich keine Infos über die Laufleistung. Das ZMS ist mit Dehnschrauben verschraubt die ich ungern weiterverwenden möchte.

Laut WIS wird ein Abzieher benötigt um die Nabe vorne abzuziehen, damit man den Steuergehäusedeckel abbauen möchte (zwecks tausch der Gleitschiene und Kette). Kann mir jemand einen Empfehlen? Oder gehts auch ohne?

Liebe Grüße
Marco

Hallo ihr lieben

Anbei ein paar Bilder des zerlegten Motors. Beim Demontieren der Ansaugbrücke kam etwas Benzin aus der Ansaugbrücke rausgelaufen. Ich schiebe es erstmal auf die vorherigen Kaltstarts vom Rangieren. Wenn der Motor wieder läuft, werde ich allerdings da noch mals ein Auge darauf werfen.



Keine unschönen Überraschungen soweit aufgetaucht. Nockenwelle, Kolben und Zylinderlaufbahnen sehen soweit gut aus. Lediglich die Lagerschalen der Kurbelwelle haben ein wenig durch Dreckeintrag im Motor gelitten. Vermutlich wurde der Motor damals nicht richtig sauber gemacht und es ist etwas Dreck im Motor gewesen. Sowohl in der Ölwanne als auch im Sieb der Ölpumpe habe ich kleine Stückchen gefunden (nicht magnetisch).



Der Kurbelwellensensor war mit Isolierband umwickelt und wurde scheinbar mal beschädigt. Kommt also sicherheitshalber ein neuer von Hella rein.


Die Lagerschalen der Pleuel sahen sehr gut aus, keine Riefen oder Dreckeintrag. Die Kurbelwellenlager scheinen den ganzen Dreck verarbeitet zu haben

Bilder der Kurbelwellenlager:


Habe jetzt natürlich vergessen die Bohrung der Zylinder zu messen, würde mich interessieren ob bereits Übermaß Kolben verbaut sind. Das Zylinderkurbelgehäuse ist aktuell zum Reinigen beim Motorenbau. Zusätzlich habe ich auch ihm den Zylinderkopf zum Durchsichten, Ventile neu einschlafen und Planen in die Hand gedrückt. Die Steuerkette und Gleitschienen wurden scheinbar schon mal erneuert (Herstellungsdatum der Gleitschienen ist von 2011). Von einem "Namenhaften" Hersteller wie z.B. INA scheint man nur noch die Kette zu bekommen und nicht mehr die Gleitschienen. Naja egal, sahen eh einwandfrei aus und werden nochmals verwendet.

Der Simmering vorne an der Kurbelwelle war tatsächlich dicht, allerdings war der hintere leicht undicht.





Ich habe mal Maße von den Schrauben des Zweimassenschwungrads genommen. Vielleicht helfen die irgend einem mal in der Zukunft. Natürlich auf die Schnelle vergessen die Gewindelänge zu messen (A1110320071, LuK 411 0152 10)


Wie sieht eure Erfahrung mit Kupplungen von Sachs aus? Habe dazu ein paar negative Meinungen in Mercedes Foren gelesen, was mich ein wenig verwundert, da Sachs auch ein Erstausrüster ist. Naja ich habe jedenfalls die Wahl die Kupplungsscheibe von LUK zu kaufen (180€) oder einen Kupplungssatz von Sachs ( 180€ für Kupplungsscheibe + Druckplatte). Tendiere im Moment zu Sachs, da dort auch eine neue Druckplatte enthalten wäre. Zwar wird eine neue nicht benötigt, kann aber nicht schaden ?!

Anbei noch ein paar Bilder vom Motor Nächsten Monat gehts hoffentlich an den Zusammenbau

Viele Grüße
Marco

Habe den genannten Schraubensatz für 10€ bekommen.

Die Schrauben sind ca 5 mm länger und der Durchmesser des Schraubenkopfs ist 1 mm kleiner. Könnten also passen ! Wenn ich wieder in der Heimat bin schaue ich mir mal die Tiefe der Gewindebohrung an

Viele Grüße,
Marco

Leider gibts noch keine neuen Bilder da ich noch auf Teile warte :(.
Ich möcht gerne das Pilotlager direkt neumachen. Gehört das beim M103 eigentlich auch eins in die Kurbelwelle oder ist dies im ZMS integriert?


Motornummer 103942 10 017469
Getriebe 717432 01 608887

VG Marco

Edit:


Gehört ins ZMS
A0059815125

Heute habe ich endlich den Zylinderkopf und das Kurbelgehäuse abgeholt

Leider habe ich vorher nicht gesehen, dass der 3. Zylinder recht tiefe und der 1. Zylinder leichte Riefen hat , welche man deutlich mit dem Fingernagel spürt... Naja jetzt weiß ich gerade nicht weiter. So zusammenbauen ist kacke, Übermaß Kolben sind halt euch Schweine teuer... wie würdet ihr damit umgehen? Gebrauchtes Kurbelgehäuse kaufen?

1. Zylinder

3. Zylinder



Viele Grüße,
Mirgus

Wäre mir auch am liebsten wenn man einfach alles zusammen schmeißt leider sind manche Riefen recht tief und „scharfkantig“.

Ist halt richtiger Murks… allein die Zubehör Kolben würden schon 800€ kosten


Mercedes Benz MB Motor Motorblock M103983 C124 300CE 3.0 Vermessen | eBay

Sowas wäre ja interessant... wenn man nicht den Ölfilterflansch mitlackiert hätte

Hallo ihr lieben ich hab mich nun endlich an die Montage des Motors begeben.


Als ich heute die Zylinderkopfschrauben (Gewinde und Kopfauflage eingeölt, Gewinde sauber) festgezogen habe, gabs bei der 10. Schraube in der 3. Anzugsstufe einen knacken bei 10 von 90 Grad . Der Widerstand der Schraube war bis 90 Grad konstant. Jetzt stellt sich für mich die Frage, ob der Block/ das Gewinde einen abbekommen hat? Oder ist schonmal ein knarzen oder knacken normal?


Wie würdet ihr vorgehen ? Könnte man lediglich diese Schraube nochmal lösen oder müsste man wieder die anderen Schrauben bis zur 10. Schraube lösen?


Viele Grüße
Marco

Edit:
Hab den Kopf nochmal runter genommen, Gewinde etc sah alles top aus und keine Risse zu sehen. Somit wirds wohl die Schraube gewesen sein

Ich hatte den Motor bereits zum Teil zusammen gebaut gehabt, allerdings dann nochmal zerlegt da ich doch genauer messen wollte, da die Skalierung vom verwendeten Plastic Gauge nicht ausreichte. Also habe ich mir eine passende Bügelmessschraube gekauft, die Kurbelwelle vermessen und mit einem Innenfeinmessgerät das Lagerspiel ermittelt. Zusätzlich noch den Rundlauf an allen Lagerzapfen gemessen, alles im grünen Bereich



Beim Messen des Lagerspiels habe ich festgestellt, dass die Lagerschalen aus dem Zubehör (Glyco) absoluter Mist waren. Die Misere mit dem Lagerspiel bzw. den Lagerschalen ist im folgenden Thread festgehalten:
Lagerspiel korrekt messen - Motor / Antrieb - w201.com | 190er-Community

Aufgrund dessen habe ich mich dazu entschieden Lagerschalen direkt von Mercedes zu beziehen. Leider ist das Lagerspiel an zwei Lagerstellen etwas zu groß gewesen mit den gelben Lagerschalen. An einer der Lagerstelle konnte ich das Lagerspiel mit roten Lagerschalen aus der Bucht in den Toleranzbereich bringen. Die andere Lagerstelle muss jetzt halt mit einem Lagerspiel von 0,05 mm leben, da die roten Lagerschalen nicht mehr lieferbar sind


Bezüglich des Lagerspiel Messens habe ich zudem mit einem Motorbauer Rücksprache gehalten. Laut ihm werden die Lagerspiele immer mit dem Endanzugsmoment gemessen (Nm + Drehwinkel). In den Mercedes Dokumenten werden allerdings deutlich geringere Anzugsmomente zum Ermitteln des Lagerspiels erwähnt.
Laut WIS soll die Pleuelschrauben mit 20 Nm angezogen werden -> Grundbohrung zu groß. Mit dem Endanzugsmoment von 35 Nm + 90° passen die Maße der Grundbohrung der Pleuel.

Der Motor ist nun größtenteils zusammengebaut, lediglich ein neues Thermostat fehlt noch und das Überdruckventil für den Ölfilterflansch. Als ich dieses ausgebaut und gereinigt habe, ist das Plastik Ventil (A6011840132) im Lappen regelrecht zerbröselt. Den gebrauchten Block habe ich noch schnell mit Brantho Korrux überpinselt Bin mal gespannt ob das Zeug taugt. Anbei ein paar Bilder. Bei den Pleuelschrauben des 1. Kolbens nicht wundern, ich habe die Pleuelschrauben nachdem ich das Bild gemacht habe markiert (das sie angezogen sind). Den OT des ersten Zylinders habe ich zusätzlich noch gemessen damit ich vorne am Steuerdeckel den OT-Geber einzustellen, da ich diesen ausgebaut hatte.





Diesen Monat kommt der Motor hoffentlich wieder in den 190er :).

Weiß jemand zufällig ob die Nietmuttern am Auspuff (Verschraubung zum Hosenrohr) erneuert werden müssen? Laut WIS benötigt man zum Einbau neuer Nietmutter nämlich ein Werkzeug (Verstemmschraube 103589013900) um diese zu verpressen. Hat jemand zufällig das Werkzeug rumfliegen oder benötigt man neue Nietmuttern nicht zwingend?

VG Marco