Hallo,
es geht immer eine kleinere Menge Motoröl durch den Öhlkühler (auch bei Öltemperaturen unter 80Grad und Thermostat geschlossen), der Thermostat steuert nur die Menge, je wärmer desto mehr Ölstrom geht durch den Ölkühler, je kälter desto weniger, ganz geschlossen ist der Bypass über den Zusatzkühler nie.
Ab ca. 95 Grad Öltemperatur sollte der gesamte Ölstrom durch den Ölkühler gehen.
Durch den von mir verwendeten Ölkühler und Leitungen steigt die Ölmenge um ca. 1 Liter an, was allein schon für stabilere thermische Verhältnisse im Motor sorgt.

Auf einer Pass-Straße z.b. Stilfser-Joch (2.850m NN) ist die Kühlwassertemperatut permanent am roten Strich bei 120 Grad C, getestet mit einem normalen 2,3er Automatik W201, leider hatte der Wagen keine Öltempanzeige (war wohl auch besser, was ich nicht weis macht mich nicht heiß ).
Bei Betrieb mit teilwese schwerem Anhänger an Bergen und Kühlerlüfter im Dauerbetrieb (Schalter) komme ich auch schon mal in den Bereich, die Öltemp. dürfte deutlich darüber liegen.
Ohne Anhänger und in Ostfriesland unterwegs braucht man das sicher alles nicht.

Die Hersteller vermeiden in der Regel Öhlkühlerinstallationen, weil sie Geld kosten. Klar kann man den Motor auch mit 120 Grad C oder mehr Öhltemperatur fahren, eine Öltemperatur unter 100 Grad C wirkt sich in jedem Fall lebensverlängernd und Öhlkohleansatz vermindernd aus, denke ich.

Werde natürlich auch eine Öltempanzeige (vielleicht auch zwei, Automatikgetriebe Öltemp.) einrüsten. Da ich mein Kassettenfach drin lasse habe ich mir erst mal ein Telefonkonsole für den W201 bestellt, da kommen die Zusatzinsrumente erst mal rein (auch eine Bordspannungsanzeige).

Rennstrecke ist für meinen Alltagsesel Unfug, schwere Lasten ziehen nicht. Für das Diff. kann ich nichts tun, wenn`s kaputt ist kommt ein anders rein und fertig.

z.B. der W124 3,0 Turbodiesel serienmäßig mit AHK und Klima hatte nicht nur einen Motorölkühler mit Ventilator (linker Radkasten) sondern auch einen gleichgroßen Ölkühler mit Ventilator für das Automatikgetriebe (rechter Radkasten).


Gruß
Jo

Da mußt du schon etwas Geduld aufbringen mit mir, sorry.

Zur Zeit ist das bei den aktuellen Temperaturen nicht akut für mich.
Ich flüchte erst mal ein paar Tage auf`s Land, der Karnevalsunfug hier in Köln dürfte heftig ausfallen, nachdem er letztes Jahr zum Glück kpl. ausgefallen ist.

Brauche noch Gewindeadapter von M20x1,5 auf M16x1,5, die Ölleitungen, Adaptersandwichplatte, Instrumente, Sensoren usw. habe ich im Bestand, Handykonsole ist im Zulauf für die Öltempanzeige.
Die Lösung von Olli aus Essen ist zwar sehr professionel mir aber zu aufwändig, außerdem möchte ich ein Plugin-Öhlkühlersystem haben, was ich bei Bedarf auch wieder zügig ausbauen kann um es woanders (M102 Motor) installieren zu können, z.B. bei VK des Fahrzeuges.

Hier hast du ein Bildchen zum gucken.

Ich habe zwar keine Ahnung warum man an einem W201/W124 den Ölfilter woanders installieren möchte , besser zugänglich und damit wartungsfreundlicher geht eigentlich kaum?

Hab so was mal bei einem VW T4 2,5 syncro Benziner eingebaut ohne Probleme und den Ölfilter nebst Öhlkühler am Unterboden installiert, da ist die original Ölfilterposition echt eine arge Zumutung weil da auch noch ein riesen Unterfahrschutz aus 2mm Stahlblech war der vorher abgebaut werden mußte, aber die Karre ist durch Diebstahl schon entsorgt nach Afrika.

Ich verwende oft Teile von BAT-Motorsport, Qualität ist sehr gut, da kann der Temp.-Sensor einfach mit in der Ölleitung verbaut werden und fertig ist die Laube. Die Bilder von DeHorst dürften Dash 10 Leitungen sein, da kommt einfach ein Fitting mit M10x1 Gewinde für einen Temp.-Sensor dazwischen. Sieht so aus:

bat-motorsport.de/dash-leitungssysteme/adapter/
Beim M103 Motor hat das Ölfiltergehäuse zwei Port`s im Gegensatz zum M102 Ölfiltergehäuse, nur einer wird für den Öldruckgeber genutzt (meist der hintere) der andere ist nur Deko. Ich habe bei all meinen M103 Motoren den ungenutzte Port aktiviert (durch gebohrt und Feingewinde geschnitten, M12x irgendwas, das Gleiche wie beim Öldruckgeber) und für einen Öltemp.-Sensor genutzt, dieser sitzt in Fahrtrichtung hinten, der Öldruckgeber in Fahrtrichtung links.


DeHorst wenn du einen ordentlichen Ölkühler drin hast brauchst du den Öl-Wasserkühler eigentlich nicht mehr, der bringt nach meinem Kenntnisstand nur max ca. 7 Grad Öltemperaturreduktion.




Der Ölkreislauf wird durch solche Installationen (Relocation/Ölkühler u.a.) nicht nachteilig beeinflußt, ich kann da zur Begründung nur die Strömungsgleichung nach Bernoulli nennen.
Ölvolumen nimmt zu, Kühlung durch die Leitungen allein auch schon.

Guckst du hier:

de.wikipedia.org/wiki/Bernoulli-Gleichung


Gruß
Jo

theoretisch richtig, praktisch leider bedeutungslos auch beim Kaltstart,
ist halt nur ein Miniteil mit sehr begrenzter Wirkung, war beim W126 mit M103 Motor serienmäßig verbaut, später entfallen.
Dafür braucht es auch eine andere Wasserpumpe (M103) mit Saugport, beim M102 habe ich diese Installation noch nicht gesehen.

Wenn nur ein Öl/Wasserkühler vorhanden ist kann man da auch gut eine Webasto Standheizung einschleifen, für Winterbetrieb.