die Kerzen waren nass, also muss die Pumpe pumpen
Motor startet nicht mehr nach Beseitigung von Wackelkontakt am Kabel zur Lima...
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Also zuerst Mal hab ich das KPR geöffnet und mit einer anständigen beleuchteten Lupe auf der Arbeit optisch geprüft. Sieht aus wie neu!
Gunna schrieb:
Was und wie hast du am KPR gemessen, wenn ich fragen darf ?
Wenn die Benzinpumpe bei Zündung NICHT surrt, dann IST das KPR dran schuld.
Einmal durch ne kalte Lötstelle, oder durch einen anderen Defekt, denn das Ding ist recht komplex.
Und das kann nur entdeckt werden, zb mit ner Lupe, wenn man die Platine frei legt.
Das kann man nicht messen.
(Drum meine Frage)
Dann hab ich die Verbindungen mit Multimeter auf Durchgang geprüft und die IC's durchgemessen (welche mit Sicherheit auch die Schwachstelle des Bauteils sind).
Grundsätzlich können die Bauteile noch unter Spannung Fehler haben, schätze ich aber eher unwahrscheinlich ein.
Repariere beruflich Verstärker, TV, allerlei HiFi, Video Rekorder usw. Bin eigentlich überzeugt, man kann jede Platine grob prüfen auf offensichtliche Fehler und bin damit meist ziemlich erfolgreich. -
Na denn, so kann man das KPR von der Fehlerliste streichen .
War ja meinerseits nur ein Gedanke und du hast das Prüfen super gemacht.
Gut, die Lima bleibt….Greets Gunna
Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....
Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont. -
Lade einfach die Batterie und schalte die Zündung an.
Leuchten die Kontrollleuchten auf, Motor starten und Ladespannung messen (ca. 14V = i.O.)
Leuchtet die Ladekontrolle nicht auf: dünne Leitung abziehen und auf Masse legen - leuchten die Lampen jetzt auf Generator oder Regler tauschen.
aber ich kann doch einen Motor laufen lassen ohne die Lima angeschlossen zu haben.
Hannes-N schrieb:
Das Pluskabel LiMa <-> Batterie muss tipptopp sein und darf keinen Wackler haben.
Sonst ist die LiMa schneller hinüber, als einem recht sein kann. Frag nicht, woher ich das weiß.
Der Regler schaltet das Feld dann ab.
Was du meinst sind Impulse, oder?
Da gebe ich dir recht, das schießt den Regler. -
Hat jemand mit der duennen Leitung versucht? Im KI sind Dioden eingebaut, darum wuerde ich einen 1kOhm - 400 Ohm nehmen, um Strom zu begrenzent
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Das ist kein Problem, die Leitung kannst du so auf Masse legen.
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Midnightstar schrieb:
aber ich kann doch einen Motor laufen lassen ohne die Lima angeschlossen zu haben.Der Regler schaltet das Feld dann ab.Hannes-N schrieb:
Das Pluskabel LiMa <-> Batterie muss tipptopp sein und darf keinen Wackler haben.
Sonst ist die LiMa schneller hinüber, als einem recht sein kann. Frag nicht, woher ich das weiß.
Was du meinst sind Impulse, oder?
Da gebe ich dir recht, das schießt den Regler.
Naja, da kann man vortrefflich in der Theorie drüber streiten.
Die einen sagen, die LiMa kann das ab ohne Batterie. Die anderen sagen, das kann die Gleichrichterdioden durchbrennen lassen.
Ich hatte mal ein VAG-Produkt, da wurde durch den Vorbesitzer die LiMa erneuert (Werkstatt).
Rechnung hatte ich noch. Innerhalb von einem Jahr ist sie abgeraucht.
Das dicke rote Kabel (B+ , oder?) hatte an der LiMa einen Wackelkontakt. Wie lange das so war - keine Ahnung.
Ging auf Garantie, Glück gehabt.
Ob jetzt bei mir der Regler geflogen ist, oder die Gleichrichterdioden, der Sache bin ich nicht weiter nachgegangen.
Die Gerüchteküche sagt, eine Gleichstromlima kann das ab, eine Drehstromlima? - Besser nicht. -
Moment...
Generator am Bordnetz ohne Batterie geht nicht, das ist klar.
Was m.E. kein Problem ist wäre den Motor laufen zu lassen wenn der Generator nicht am Netz ist.
Ja, da sind dann Impulse, Spannungsspitzen, Lastspitzen - wie immer man das nennen möchte.Hannes-N schrieb:
Das dicke rote Kabel (B+ , oder?) hatte an der LiMa einen Wackelkontakt.
Das zerschießt dir den Generator, ich weiß nicht ob die Dioden oder den Regler.
Die Dioden müssten das eigentlich ab können.
hahaHannes-N schrieb:
in VAG-Produkt
keine Ahnung. Nie gehört solche Gerüchte.Hannes-N schrieb:
Die Gerüchteküche sagt, eine Gleichstromlima kann das ab, eine Drehstromlima? - Besser nicht.
Habe mal den Batteriepol nicht festgezogen, ich habe es nicht überprüft / gemerkt - danach war dann auch der Generator defekt. Da war es eine Diode und die Ursache muss ebenfalls ein Lastimpuls gewesen sein. -
der angelassene Motor lauft weiter ohne Akku und ohne Riemen. Weiss nicht, ob KE das aushaelt, aber am Vergaser hab ich es selbst ausprobiert. Das ein Wackel allgemein zu Folgeschaeden fuehrt, ist auch klar, trifft aber nicht spezifisch auf Lima zu
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Das kann ja nicht, weil die Zündanlage dann keine Energie mehr bekommt.
gazzel! schrieb:
der angelassene Motor lauft weiter ohne Akku und ohne Riemen.
Kraftstoffpumpe ebenfalls nicht. Der Motor geht dann sofort aus.
Du meinst sicher oder.
Entweder Akku oder Generator muss schon sein.
Trennst du bei laufendem Motor einfach die Batterie, schießt du dir die Lima.
In der Leitung von B+ betrifft das nur die Lima, da geht richtig Last durch.gazzel! schrieb:
Das ein Wackel allgemein zu Folgeschaeden fuehrt, ist auch klar, trifft aber nicht spezifisch auf Lima zu
Die Spitzen wenn mal Strom fließt mal nicht im ms-Bereich sind dann tödlich. -
Midnightstar schrieb:
Was du meinst sind Impulse, oder?
Da gebe ich dir recht, das schießt den Regler.
Aha, der Regler geht also flöten.
Midnightstar schrieb:
Habe mal den Batteriepol nicht festgezogen, ich habe es nicht überprüft / gemerkt - danach war dann auch der Generator defekt. Da war es eine Diode und die Ursache muss ebenfalls ein Lastimpuls gewesen sein.
Aha, diesmal sind's dann also die Dioden die flöten gehen.
Was denn nun?
Midnightstar schrieb:
Die Spitzen wenn mal Strom fließt mal nicht im ms-Bereich sind dann tödlich.
Äääh, D+ ist die dünne blaue Leitung zur Ladekontrolle.
Und Felderregung, damit woanders richtig Power erzeugt werden kann.
Richtig Last geht durch die dicke rote, meiner Ansicht nach B+ genannt.
Sicher, dass Du die Drehstromlichtmaschine vollständig begriffen hast? -
probiere es doch einfach mal aus, dann weißt du es.
Hannes-N schrieb:
Was denn nun?
Falsch, die heißt nämlich DF, womit klar sein sollte das ich mich hier vertippt habe und B+ gemeint war.Hannes-N schrieb:
Äääh, D+ ist die dünne blaue Leitung zur Ladekontrolle.
Absolut sicher, keine Sorge.Hannes-N schrieb:
Sicher, dass Du die Drehstromlichtmaschine vollständig begriffen hast?
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Guckst Du noch mal genauer nach.
Wird bei Mercedes Klemme 61 genannt. Andere nennen sie D+
Geht zur Ladekontrolle.
DF findest Du bestenfalls innerhalb der LiMa.
Schon klar, selbstverständlich hattest Du DF gemeint und Dich vertippt.
Oder auch andersrum. Schon klar. -
klar, sorry
Midnightstar schrieb:
Du meinst sicher oder.
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Ähm... da muss ich mich schon wieder vertippt haben, selbstverständlich meinte ich D+ bzw. B+ und nicht D+ und DF schon gar nicht
Aber offensichtlich habe ich nicht verstanden wie ein Generator funktioniert wenn ich ein D mit einem B oder ein + mit einem F vertausche.
ja klar, das mache ich sofort. ...selbstverständlich.Hannes-N schrieb:
Guckst Du noch mal genauer nach.
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Ich sehe schon, falls ich mal richtig wissbegierig sein sollte, dann lasse ich mir mal von Dir die Drehstrom-Lima ausgiebig erklären.
Midnightstar schrieb:
Ähm... da muss ich mich schon wieder vertippt haben, selbstverständlich meinte ich D+ bzw. B+ und nicht D+ und DF schon gar nicht
Damit ich sie auch danach auch mal richtig verstanden habe, so wie Du jetzt schon. -
....das wird höchste Zeit, fürchte ich.
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Genau. Dann erklärste mir auch noch, woran man sieht, ob ein Motor höher verdichtet ist als der andere.
Ich mach mir - passend zum Anlass - einen Rotwein auf. Trollinger, passt gut. -
Am Verdichtungsverhältnis, ist doch wohl klar.
Hannes-N schrieb:
Genau. Dann erklärste mir auch noch, woran man sieht, ob ein Motor höher verdichtet ist als der andere.
...komische Frage hier in dem Zusammenhang .
