Sicher das der normale / serienmäßige nicht ausreichend ist?

Fürchte wird nicht so einfach gehen, der HBZ vom 2,6er hat auch einen ganz anderen Bremskraftverstärker (BKV), beide sind mittlerweile sehr selten.

Wenn du einmal beim basteln bist kannst du auch gleich die Bremsanlage mit BKV vom 230K reinfrickeln?

Motor auch gleich, dann lohnt sich das Ganze wenigsten, aus meiner Sicht

Bremsenupgrade 201 und 124

viel Spaß beim Lesen.

Sorry, war mit 2,0 Motor was irritiert (vermutlich andere User auch ).

Dann würde ich bei der Bremsanlage keine Kompromisse machen und auch die Bremsanlage analog wie Motorspenderfahrzeug ein bauen, selbst wenn dazu kleinere Änderungen am Blech notwendig wären.

Ich glaube der TÜV wird es unter den Umständen sicher gerne sehen, wenn auch der dazu passende BKV
vom 202 verbaut ist.
Wahrscheinlich ist der, wie beim 2,6er auch, doppelt am verstärken.
Ob der 202 HBZ auch den gleichen Kolbendurchmesser hat, wie der HBZ vom 190er ist auch noch so ne Frage.

Da geht es ums Übersetzungsverhältnis der Bremse, ansonsten bringt die große Bremse nämlich nicht ihre
angedachte (Mehr-) Leistung.

Mahlzeit,
wie habt Ihr denn die Radbremszylinder am 190iger verbaut?
Wenn mich nicht Alles täuscht, waren beim W202K die Sättel vor der Achse, stellt sich die Frage, wie entlüften?
-
Da gibt es Besseres!
Und ja, der HBZ vom 2,6er reicht, auch für andere Umbauten.
Gruß
R

Wahrscheinlich L und R vertauscht, halt suboptimal bei unterschiedlich großen Kolben. Empfehle immer noch den von mir geposteten Link mal zu lesen

Hallo guten Morgen,
na schön, dann hast Du die Wirkung von "auflaufenden" Belägen scheinbar verstanden, klärt allerdings nicht wie Du den Sattel entlüften willst?
Den Sattel vom Achsschenkel zu lösen und hochzuhängen, zum Entlüften ist möglich, aber keine schöne Lösung!
(muß aber teilweise auch bei aktuellen Fz gemacht werden)
Hast Du eine Bessere?
Gruß
R

Mahlzeit,
mehr "Bums" auf der Bremse haben bedeutet fast immer auch mehr Gewicht (ungefederte Masse)!
Drum plädiere ich auf - so viel wie nötig und so wenig wie möglich!
Mir hat auf dem 3,6er die Anlage vom EVOII mit 300mm Scheiben ausgereicht(mit 17" hätte sie mehr Luft!).
Da konnte man auf der BAB mit 6600U/min (2,87HA) auch noch "ankern".
Und es funktionierten noch 16"Felgen der W220 S-Klasse, mit ein paar 12mm Spurplatten.
Bei meinem Aktuellen R129 habe ich die Scheiben vom C55 und die Sättel vom C215(V12M137) verbaut, das funktioniert auch sehr gut.
- ist allerdings keine RS-Anlage, aber noch finazierbar.
Viel Spaß bei der Suche.
Gruß
R
PS: der geschmiedete Achsschenkel vom 124/129 ist dann aber erforderlich!