Hi,
im Stadtverkehr laeuft der Motor im Stand ohne auszukuppeln weiter?

Hallgebersignal vom Tacho prüfen und ggf. Hallgeber erneuern.

Hi,
genau, läßt sich einfach bewerkstelligen.
Rollt das Fz, liegt die Drehzahl ausgekuppelt, bei knapp 12-1500U/min, macht er das nicht......
Reparieren.
Gruß
R

Kann mir kurz jemand erklären was es damit auf sich hat?

Würde der Bremskraftverstärker sonst zu viel Vakuum ziehen?

Die Leerlaufregulierung würde sonst nicht hinterher kommen?

offiziell laut WIS soll die Drehzahlanhebung genug Drehmoment für die Servolenkung sicherstellen - also dient dem Komfort.
Bei Automatikgetriebe ist der Wandler halt etwas träge und zieht die Drehzahl mit runter wenn nicht gegengesteuert wird.
Vermutlich hängt es mit dem Übergang aus dem Schubbetrieb zusammen.
Die Anhebung geschieht ja über die LLR nur wird eben ein anderes Eingangssignal ausgewertet: das Geschwindigkeitssignal.
Warum das normale Drehzahlsignal dazu nicht reicht, kann ich dir nicht sagen.
Bin mal gespannt ob da jemand anders mehr weiß.
Nein, das ganz sicher nicht.

Hi,
die Leerlaufanhebung dient nur zur Vereinfachung der Synchronisation beim Hoch und Runterschalten, Rest machen Sychronringe.
Die Anschlussdrehzahl ist damit eher gegeben, ohne das würden beim Runterschalten ggf auch mal die HR blockieren etc..
(unsychronisiert müßte beim Hochschalten die Vorgelegewelle durch Doppelkuppeln abgebremst werden, bzw. beim Runterschalten beschleunigt werden, durch Zwischengas beim Doppelkuppeln.)
Bei Vergaserautos gab's das auch, da war es eine Unterdruckdose die dem Motor das Standgas erst langsam erreichen lies.
Hier ist auch eine schöne Animation angehängt:
kfz-tech.de/Biblio/Getriebe/Getriebe.htm
Gruß
R

Wenn ich es richtig verstehe, dann rollt der Benz 100 ausgekuppelt, und gleichzeitig beim bremsen geht der Motor langsam aus. Dann laeft der Motor zu mager.

Fragt sich nur warum der Motor dann ohne Geschwindigkeitssignal ausgeht, denn eigentlich müsste er die Leerlaufdrehzahl halten statt darunter abzusacken.
Aber nichts desto trotz ist es so und ein bekannter Fehler.
Ja, das hieß "dashpot funtion", gab es auch bei der MonoJet noch.
...ebenfalls möglich.

Hi,
die üblichen Verdächtigen bez. Undichtigkeiten Saugrohr, da muß er auch noch ran.
Irgendwann ist die Fehlerkompensation der KE am Ende.
Gruß
R

Aber hier sicher noch nicht.
Nicht wenn er sonst gut läuft.

Ja gut, ein bisschen falsche Luft ist schon zu vermuten, denn auch ohne Drehzahlanhebung sollte er nicht aus gehen,
wenn der Motor ohne Gas aus dem Schiebebetrieb (Schubabschaltung) kommt.

Den Hallgeber kann man ja easy prüfen, wenn man zb bei 80, oder 100 den Gang raus nimmt und den DZM beobachtet,
was mit der Drehzahl passiert.
Also warten wir mal auf Feedback.

Meine Ratte geht da erst auf ca. 1500, und sinkt dann auf knapp über 1000 U/min.
Wenn ich den Ruedi aus dem D nehme, fällt er gar erst auf 1800-2000 und dann erst etwa auf die 1200.
Da gibt es zwischen Schalter und Automatik wohl einen kleinen Unterschied, oder es ist Zufall, was auch sein kann.
So viele 190er hab ich dann nun auch wieder nicht.

Doch, genau das passiert dann.
Zumindest bei Fahrzeugen mit Automatik.

Du kannst das ja mal ausprobieren in dem du die Tachowelle oder den Hallgeber abklemmst

Er hat aber einen Schalter, sogar 4 Gang.

Ließt du auch manchmal was andere schreiben ?
Jedenfalls solltest du da eventuell ein bisschen daran arbeiten .

schon klar.
Und du bist sicher das sich die KE da bei einem Schaltgetriebe anders verhält?
...ich nicht

Eine weitere Fehlermöglichkeit ist das LMM-Poti.

Aber ich würde das nicht tauschen ohne den Hallgeber ausgeschlossen zu haben.

Als ich bei der Ratte das KI repariert habe, schaffte ich das nicht an einem Tag und so musste ich 2 Tage ohne KI rum eiern,
weil ich auch noch 2 Ersatzteile zusammen kratzen musste, weil ich ja nich alles im Regal habe.
Also hab ich nur den Tacho, also Standalone, auf die Welle geschraubt, mit Panzerband gesichert,
damit der empfindliche Tacho keinen Schaden nimmt.
Zu schnell in einen Blitzer zu fräsen ist mitunter nicht ganz kostenneutral, zumindest hier im Süden von D.

In der Zeit, das war März 2020, ist mir in den 2 Tagen nicht aufgefallen das die Ratte einfach so abstellt.
Lief einfach und meine Arbeitskollegen haben sich schief gelacht , wie ich denn wieder rum fahr.

Beim Ruedi hab ich das 2011 gemacht, weil der Tacho ca.20 km/h vor ging, damit der mal endlich die richtige Geschwindigkeit anzeigt.
Das nervt mit 70 lt Tacho durch die Stadt zu „ballern“.
Ist natürlich schon ewig her, aber in den 3-4h bin ich ganz normal rum gefahren und hab in Ruhe den Tacho eingestellt.
Da is nix ständig ausgegangen, trotz Automatik.
Lief einfach…

Ob ich mir sicher da sein muss ?
Also theoretisch jedenfalls mal nich.

Mit Modell 89 geht das ziemlich klaglos ohne Hallgeber, ich weiß natürlich nicht was zum Modell 90 in dieser
Beziehung elektronisch im MSG verändert wurde.
Das ich keine PSV habe, und auch nicht brauche, ist ja schonmal das Eine.

Martin, ich hoffe du bist zufrieden mit der nun geschehenen Zerstreuung des Themas.
Irgendwie machst du das sehr, sehr gerne.
Hilft aber keinem, aber wirklich keinem.
(Nicht mal dir)

Bei mir war es damals eine Kombination aus Falschluft und Hallgeber

Welche Rolle hat Falschluft da gespielt?
Eher eine geringe, oder?