Warum willst Du die Federn und Dämpfer tauschen?
Ich würde auf einen Dämpferprüfstand fahren und auf das Ergebnis warten. Falls dann erhebliche Defizite zu erkennen sind, kann man immer noch entscheiden und tauschen.

Das was du da gelesen hast, dem würde ich ein bisschen Glauben schenken.

Eibach Pro Kit.
Eine komplett andere Liga, du möchtest dich schließlich hinterher über das Ergebnis freuen.

ebay.de/itm/275350261516?hash=…NG%7Ctkp%3ABk9SR67x9MrpYQ

Oder das H%R Street Comfort.
Ist etwas straffer als Eibach.

ebay.de/itm/324973912808?epid=…D%3D%7Ctkp%3ABFBMiI2My-lh

Da stimme ich Gunna zu, alle meine Sterne mit Tieferlegung haben stets das Eibach Pro Kit bekommen. Gute Optik, etwas stabiler aber top Komfort. Zuletzt 2021 im CLK 430 verbaut mit neuen Bilstein "Seriendämpfern". Für den Baby Benz überlege ich noch. Hab schon neu lackierte Fuchs Felgen vom Sportline im Keller. Denke wenn die drauf kommen, dann gibt's auch einmal neue Dämpfer + Eibach Federn.

Hi,
na Hallo, bei 250.000Km würde ich mir zuerst über Traggelenke und Streben Gedanken machen!
- Alles was führt und hält....Umlenkhebel, Spurstangenköpfe....
Wenn die Basis lommelig (schwäbisch) ist, taugt der beste Tieferlegungssatz nix!
Hier im Forum steht genug darüber.
Gruß
R

Natürlich sind die getrennt.

Wenn das Budget knapp ist, dann mach lieber nur die Federn. Die verlinkten Stoßdämpfer taugen auf Dauer nichts.

Federn halten ewig, wenn sie nicht gebrochen sind. Billstein Daempfer + Gummilaher

Die hinteren federn brechen gerne mal in der untersten Windung.
Meist hängt das heck dann wirds Zeit.
Mann kann auch erstmal nur die hinteren Dämpfer erneuern.
Da reichen auch KYB Dämpfer die gibt's günstig.
Ta Technik fährt sich nicht schöne es ist wirklich hopppelig und hart fast schon klapperig.

Moin,
ein ca.30Jahre altes Auto hält Überraschungen bereit, je nachdem wo man schraubt!
Bei einer Tieferlegung geht es meißt um die Optik, nur was nützt die Optik, wenn das Auto unangehem fäht.
Drum muß man bei der Gegelenheit Beides überarbeiten und auch das Fahrwerk auf die neuen Gegebenheiten einstellen.
Das ist eine Menge Arbeit und kostet Geld, anschließend soll das Fz Freude machen!
Drum auch die Baustellen die sich Unterwegs auftuen gleich beseitigen, dann hat man nur einmal Montagekosten!
Und bedenke das ein gutes Fahrwerk weich ist, - so weich wie möglich und nur so hart wie nötig- !
Alles Andere sind Stammtischparolen, im Zweifel die weicheren Dämpfer, ggf auch einstellbare....
Viel Erfolg
Gruß
R

Komm wir sind nicht so .. 11 ...

Ich würde nicht auf die Idee kommen da Federn zu wechseln und die Dämpfer drin zu lassen.
Zumal die Dinger eh verschleißen und zwar sehr viel deutlicher als Federn.

Und neue Dämpfer, egal wie schlecht die sind - sind besser wie 20 Jahre alte .

Und zu tiefer:
Bei meinem (124er) sind 35 mm schon 20 zu viel.
Man kommt in Berlin nur noch auf Hauptstrassen vorwärts und nicht auf alle Tankstellen.
Parkhäuser fallen sowieso aus, falls man den Kat behalten will.

Und noch ne Nummer 12
Also wenn die alten Dämpfer drin bleiben sollen, dann Kauf lieber das Set von TA Technix.
Dann sind wenigstens die Dämpfer neu, obwohl nich sooo lange haltbar.

Vorsicht, das wird vorne sehr tief, du wirst vorne uU 60er Federn bekommen,
also gleich mal 4er Gummis parat legen.

Ich hatte bei meinem 190 E Eibach Federn 40 mm ,mit den alten Dämpfern eingebaut,das ergebnis: er war vorne zu Tief trotz 4. Gummis