Bilder bitte

Hi!
Laut dieser Auktion: classicdriver.com/en/car/mercedes-benz/190-e/1983/917328 ging der am 15.10.2022 für ca. 20 000€ - 30 000€ weg. Seitdem würde ich mit einer Preissteigerung von ca. 3-7% rechnen, also ungefähr 22 000 bis 33 000 €. Da euer Wagen wohl ein bisschen repariert werden muss, schätze ich den Wert auf ca. 18-20k €.
Wenn jemand anderer Meinung ist, lasst es mich gerne wissen!
VG Arthur

Ein Unikat, Wert eigentlich nur sehr schwer einschätzbar, eine Sache ist so viel Wert wie ein Anderer dafür geben mag.

Ich würde ein Classik-Data Wertgutachten für den Wagen einholen um eine Hausnummer zu haben, die Startschwierigkeiten-Reparatur dürfte eher eine Kleinigkeit sein.
Die V8-Motoren wurden damals in den S-Klasse-Modellen verwendet und das war alles reparabel.

Ein paar Bilder von dem Wagen könnten sicher hilfreich sein, denke ich.

Gruß
Jo

Exakt. Den Wagen reparieren, Wertgutachten machen lassen.
Hier gibts zu dem kürzlich versteigerten Wagen noch mehr Infos: fahrzeuge.dorotheum.com/de/l/8251733/.
Wertmässig dürfte das wohl der perfekte Anhaltspunkt sein.

Von dem Autos wurden keine zwei Dutzend gebaut, "Überlebende" dürften heute sehr selten und dann wohl alle in Sammlerhänden sein. Bin 1988 mal mit einem gefahren, das war ein Ritt auf der Kanonenkugel - wenn da noch ein Kompressor dazukommt ist das Adrenalin pur.
Sowas dürfte heute nicht mehr mit TÜV-Segen auf die Strasse.
Und das hier kaufen , der Test ist legendär. In der nächsten Ausgabe haben sich die Schulz-Leute über den Umgang mit dem Testwagen beschwert (Leserbriefe):
kleinanzeigen.de/s-anzeige/198…rt-xr3i/126846690-76-4933

Falls du am PC oder Laptop mit Windows sitzt. kannst du das Programm Paint benutzen.

Einfach die Bilddatei öffnen, Größe ändern auswählen und 800x600 Pixel auswählen.

Dann die Datei unter neuem Namen abspeichern, damit das Original erhalten bleibt.

Die rausgezogenen Radkästen sehen ja mal richtig gut aus

Moin,
ein 190iger mit V8 gibts öfter.
Aus der Zeit und mit der Chance auf H-Kennz. seltener.
Leider scheint das ein nachträglich verbasteltes Exemplar zu sein, wozu sollte man auf ein M117 ein Kompressor drauf bauen?
- um auf 220KW zu kommen, das konnte ein M117 E50 auch ohne und zwar 244Kw ohne 'große' Änderungen.
Damals hatte sich sogar Mercedes etwas im Hubraum verrechnet!
-> wer mal den Hubraum nachrechnet, wird fündig.
m117-bericht.pdf
Bring die K-Jetronik auf Vordermann, stell das Fz richtig ein und schmeiß den Kompressor auf den Müll.
Such Dir die klopfgeregelte Motorsteuerung/ZSG der 5L 254PS Kat Variante, nimm die Zündwinkel etwas zurück und verdichte den Motor 12:1.
(und zwar über das reduzieren der Blockhöhe, daraus ergeben sich noch ein paar Änderungen am Saugrohr aber 244KW sind viel für ein W201!)
Setz den Motor möglichst weit zurück im Motoraum damit die gut 200Kg des M117 auch etwas auf die HA drücken!
Ohne eine gute FW-Abstimmung nicht übertragbar. :-))
Viel Erfolg
Gruß
R

Obwohl die technische Umsetzung beeindruckt, spricht mich das Konzept ansich überhaupt nicht an und ich würde nicht im Traum über eine weitere Leistungssteigerung nachdenken.

Wie Raggna schon schrieb, liegen die Herausforderungen bei so einem Auto doch an ganz anderen Stellen.

Fahrwerk, Bremse, Antriebsstrang, Karosseriefestigkeit und sowas bieten haufenweise Potentiale für Verbesserungen bzw. Weiterentwicklungen.

Ich würde mit dem Auto gerne mal eine schnelle Runde auf einer Rennstrecke drehen und gucken, wie er sich verhält…bzw. mal gucken, wie standfest der ganze Kram unter Belastung überhaupt ist.

Danach sollte hinsichtlich der offenen Baustellen Klarheit herrschen.

Guten Morgen,

zu Historie und Wert würde ich hier mal anfragen: nast-sonderfahrzeuge.de/exoten…orum/index.php?mode=index
Die dortigen User beschäftigen sich etwas intensiver mit derartigen Sonderfällen der Automobilgeschichte.

Mahlzeit,
ja richtig, da geht es mehr um Bremsen und Fahrwerk um das ganze Zeug wieder zu stehen zu bekommen.
Das war damals im W126 wo der Motor oft eingebaut wurde, nur mit B6 Bremse realisierbar.
Die Auto's wurden schnell! Mit verkürzter Achse drehte der Motor auf der BAB aus!
Inzwischen gibt es beim W201 mehr Möglichkeiten, sind dann aber auch vonnöten!
Bez. der Standfestigkeiten gab es keine Probleme, ein großer zusätzlicher Ölkühler und gut war's.
In der Zeit waren die Autobahnen noch leer und die Aspiranten hatten meißt ein schweren Fuß!
Ab und an mal den Fuß vom Gas zum Tanken..... und flugs war man in München.
Oder von FFM bis Köln in 40min. :-))
Gruß
R
PS: Hoffentlich fahren Alle K oder KE Nutzer S+, sonst gibts da über kurz oder lang eine kristaline Oxidation, der Alubestandteile, die nicht mehr zu stoppen ist.

.

Kannste da bitte mehr zu sagen?


Da wäre ich mir nicht so sicher.

Es könnte durchaus sein, dass die Hälfte danebenliegt, wenn man mit dem Hobel einmal satt über die Kurbs rattert.

Hi,
das hat mir mal ein Kollege vor Jahren versicher (Chemiker), hat mit Ethanol und den in der KE verwendeten Alu-Legierung zu tun.
Frag ein Chemiker... drum sind lt. MB Liste die K+KE Fz nicht für Ethanol Sprit freigegeben!
-
Hinsichtlich Rennstrecke sollte der Motor so eingebaut sein das da nix anbrennt.
Bei der Dauerbelastbarkeit hab ich beim M117 keine Bedenken, wenn man Alle 130.000Km die Kette + Gleitschienen wechselt.
Hamburg - München mit Vollgas war kein Thema.
Gruß
R

Der Hersteller lebt übrigens ganz in meiner Nähe

Gruß Markus

Sorry, für so einen Job kannst du aus meiner Sicht nicht irgend einen KFZ. Gutachter um die Ecke nehmen
Ich empfehle dir einen Gutachter der sich mit Oldtimerfahrzeugen auskennt.
Kannst du z.B. hier finden. Kurzgutachten ca. 180€, ein kpl. Gutachten kann auch über 800€ kosten

classic-data.de/fahrzeugbewertung/


classic-data.de/bewertungspartner/

Steht doch schon bei Mobile ?


Schulz 5.0

Grüße

bekommt der Motor genug Luft durch den stehenden Kompressor, oder liegt hier der Grund für das Absterben nach drei Sekunden?

Es ist ja nicht so, dass der Kompressor nur auf diesem M117 verbaut wurde, auch wenn dessen Hersteller wohl eher nicht an einen Einsatz im 190er dachten. Mehr dazu siehe z.B. hier: Klick!

Der TE schreibt, der Kompressor wurde 1987 eingebaut. Wäre er für das Absterben verantwortlich, wäre das Auto seit 36 Jahren nicht mehr gelaufen.