Hallo,

seit ich meinen W201 (1.8er Automatik, 1991er Baujahr, 150000km) bekommen habe hat er einen relativ unruhigen Leerlauf. In letzter Zeit hat sich das Problem dahin verlagert, dass er an der Ampel in D nur noch sehr holprig läuft und kurz vorm absterben ist. Wenn ich dann in N schalte bleibt alles ertmal unverändert. Gebe ich dann einen kurzen Gasstoß dreht er hoch und beim loslassen fällt die Drehzahl sofort ab und er geht aus. Anspringen und fahren tut er meiner Meinung nach normal. Auch im Warmlauf gibt es das Problem nicht. Mir ist aufgefallen, dass das Problem wohl hauptsächlich bei feutem Wetter und in den morgenstunden auftritt.

Er Braucht in der Stadt ca. 12,5 l und bei langen Autobahnfahrten eher um die 9l, diese Spreitzung kommt mir auch recht hoch vor.

Gemacht wurden im letzen Jahr:

-ZKD mit Ventilschaftdichtungen usw.;
-sämtliche Temperaturfühler;
-Zündverteilerkappe und Finger (Bosch);
-ÜSR;
-alle Schläuche der Kurbelwellenentlüftung;
-Falschluft finde ich mit Bremsenreiniger auch keine;
-Leerlaufregelr gereinigt, ist freigängig und durchgemessen, alles OK;
-Benzinpumpe unf Filter;

Als nächstes würde ich die Zündkabel und die Einspritzdüsen angehen, denkt ihr das könnte Abhilfe schaffen?

An das LMM-Poti habe ich mich bisher noch nicht getraut.

Habt ihr bereits ähnliche Erfahrungen gemacht?

Vielen Dank und beste Grüße, Daniel

Rückwärtslichter leuchten.

Drosselklappenschalter abe ich noch nicht gemssen.

Ja drehzahl steigt beim schalten in D etwas an, geht dann aber wieder runter.

Also am Zündkabel vom 4. Zylinder war ein Mader… hab’s auf den ersten Blick nicht gesehen, aber das Kabel ist halb durch. Wundert mich sehr, dass der so überhaupt noch lief, aber macht eigentlich nur bei Feuchtigkeit Probleme.

Heute war es sehr warm und trocken und der Motor lief trotz kaputtem Kabel mit dem üblichen schlechten Leerlauf, aber ist nicht aus gegangen.

Jetzt habe ich noch eine Frage:

Habe heute den Drosselklappenschalter gemessen. Bei geschlossener Drosselklappe hat er zwischen Pin 1 und 2 0 Ohm. Bei kleinster Öffnung geht der Widerstand auf unendlich.

In dem Link von Gunna steht bei geschlossener Drosselklappe muss zwischen 1 und 2 ein unendlicher Widerstand sein. Also genau umgekehrt. Ist das ein Fehler im Artikel?

Ich bin jetzt endlich dazu gekommen das defekte Zündkalbel zu tauschen und habe natürlich den ganzen satz getauscht (natürlich Bosch).

In dem Zuge habe ich auch mal die Verteilerkappe angescahut und mit kommt etwas komisch vor, wie das Abnutzungsbild an den Kontakten aussieht. Die Kappe und den Finger (ebenfalls beides Bosch) habe ich vor 4000 km erst getauscht.

Mich wundern diese extremem Riefen im Kunststoff irgendwie.

Einziges Altteil in der Züdanalge ist jetzt noch die Spule.

Hallo,

am Wochenende habe ich mich dem Problem mal wieder angenommen und verstehe die funktion des Leerlaufstellers nicht so ganz.

Ich habe diesen schon einmal gereinigt und leichtgängig gemacht. Jetzt habe ich die ganzen Werte gemessen. Widerstand am Steller selbst liegt im richtigen Bereich. Am Stecker liegen bei warmen Motor im Leerlauf und auch bei Zündung an 11,4 V an. Wenn ich die Zündung an habe und den Leerlaufsteller anstecke schaltet dieser kurz, geht aber nach ca. 5 sec wieder in den Zustand als wär er abgesteckt.

Wenn der Motor im Leerlauf läuft und ich den Stecker abziehe steigt der Leerlauf an und läuft auch gefühlt stabiler. Wenn ich den Stecker wieder drauf stecke geht der Motor aus.

Wenn ich 12 V auf den Steller gebe klackt er zuverlässig.

Kann der Leerlaufsteller nur auf und zu ober hat er auch zwischstufen? Irgendwie kommt mir das verhalten komisch vor.

Okay, ich habe das Teil mal bestellt und schaue mir die Sache mal an. Denke aber ich werde Trotzdem mal vorher mit dem Oszi ran gehen und mal prüfen. hab immer etwas respekt davor an der KE rumzuschrauben. Ist es Wahrscheinlich, dass der Poti bei einer Laufleistung von 160.000 schon durch ist?

Muss der Bennzindruckregler ausgebaut werden um an das Poti zu kommen und nichts zu verdrücken?

Ja zur Not habe ich es auf Reserve, wird ja irgenwann wahrscheinlich kommen und billiger wird das alles nicht werden.

Aktuell habe ich noch die Zündkerzenen getauscht und jetzt geht er bisher im Leerlauf zumindest nicht mehr aus. Zufriedenstellend ist der Leerlauf trotzdem in keinster Weise. Auffällig ist finde ich auch die Geräuschkulisse im Leerlauf. Er "blubbert" im Leerlauf richtig, so dass ich von bekannnten schon öffters gefragt wurde ob es denn ein Diesel sei. Damit meine ich nicht das Nageln. Außerdem sinkt im Leerlauf der Öldruck auf knapp über ein Bar (10W-40). Vieleicht kann jemand mit mehr Erfahrung ja was aus dem Zündkerzenbild lesen. Es ist anzumerken, dass am Zündkabel von Zylinder 4 der Maderbiss war. Die Zündkerzen waren nur 7.000 km verbaut.