Pleuellager wechseln m102

Du hattest im alten Threat, den ich oben verlinkt habe , noch 2 Viideos gepostet, die leider nicht mehr verfügbar sind.
Vielleicht gelingt es dir ein noch aussagekräftiges Vid anzufertigen und es hier mal hoch zu laden.

Wenn ich mich recht entsinne, klappert dir da ein, oder 2 Ventile und dann würde es auf den Ventiltrieb raus laufen.
Auch wenn alles neu ist, die Kipphebel sind es nicht und wenn da eine Ölversorgung zum Hydro gestört wäre,
dann wäre das doch schonmal ein neuer Ansatz.

Oder ein Ventil zu kurz.
Oder ein Ventilplättchen fehlt, oder ist das falsche, sitzt nich richtig usw.
Es gibt Leute, die bauen die auch verkehrt herum ein.

Hier mal was interessantes.
youtube.com/watch?v=trqn-3W8P14

Es würde mich nicht wundern, wenn die Pumpfunktion am Hydro defekt ist, oder nur eingeschränkt möglich,
wo vorher auch die NoWe eingelaufen war.
War doch glaube Zyl.3

Vielleicht klemmt da was am Hydro-Kolben, oder die Feder im inneren ist gebrochen, oder lahm,
denn die wechselt man ja mMn nicht mit.
Irgendwas ist da jedenfalls faul.

Ich glaube du nimmst Zyl.3 nun nochmal genau unter die Lupe.

Warm fahren bis er klappert.
Zügig VD runter, 4.Gang einlegen.
Den Wagen nun immer soweit vor ziehen, das die 2 Nocken der NoWe pro Zyl. unten stehen.
Das bei jedem Zylinder wiederholen und schön an beiden Kipphebels rum kippeln.
Es sollte sich dann am betreffenden Kipphebel ein deutliches Spiel ermitteln lassen.

Bin gespannt.

Da sind Hartmetallplätchen aufgelötet, das sollte normal sein

Der Kipphebel sollte mWn kein Spiel haben, wenn der Nocken eben nicht auf den Kipphebel drückt.

Edit
Also wenn beide Nocken der NoWe nach unten zeigen.

Mahlzeit,
ich kann die mit Hartlot aufgelöteten Plätchen nicht erkennen.
Evtl. bei einem besseren Foto?
Und wenn da keine Plätchen mit "goldenem Lot" sind, sollte das eine alte Tempergusswelle sein.
Bitte überprüfen
Gruß
R

Congratz.