Hallo zusammen,

nach nun 6 Monaten Alltagsbetrieb ist bei meinem 190 E 2.0 mit Kat (und Kaltlaufregler) das erste Problem aufgetreten.
Heute beim Startvorgang ging kurz der Öldruck rubter und dann direkt weider hoch, seit dem ist die Leerlaufdrehzal auch viel zu hoch im warmen Betrieb.

Habt Ihr eine Idee?

Gruß Tim

als kleiner Nachtrag von heute morgen, im kalten Zustand startet er jetzt auch schlecht, hat heute morgen drei Anläufe gebraucht bis er an blieb.
Hat dann aber auch etwas gedauert bis die Öldruckanzeige hoch ging.

Habe eben mal den Luftfilterkasten runter gemacht um an den Leerlaufregler zu kommen.
Dabei ist mir aufgefallen das
A) die Schläuche der Kurbelwellengehäuse Entlüftung getausch werden sollten
B) Wenn man den Stecker vom Leerlaufregler abzieht sich nicht verändert, der erhöhte Leerlauf bleibt
C) Das wenn man die Stauscheibe auch mur ein Stück nach unten drück (noch bevor merkbarer Widerstand eintritt) die Leerlaufdrehzal runter geht.

Werde aufjedenfall mal einen Satz Schläuche bestellen, habt Ihr nun Ideen woran es liegen könnte?

Gruß

Tim

So Schläuche sind getauscht.

Ergebnis:

Die Woche war soweit in Ordnung, allerdings seit heute wieder das gleiche Problem, der Wagen dreht im warmen Zustand wieder zu hoch.
Ich werde am Montag mal die Werkstatt meines Vertrauens aufsuchen, mit KE kenne ich mich nicht aus.

Gruß

Tim

Wqs mir jetzt noch aufgefallen ist:

Im kalten Zustand springt er für 1 Sekunde an und geht dann aus, dann heißt es orgeln bis er nach ca 15 Sekunden holprig anspringt (klingt ähnlich wie bei meinem Taunus nach langer Standzeit, wenn noch nicht genügend Kraftstoff im Vergaser ist). Das dauert dann ein paar Sekunden und er fängt sich, Gasannahme ist top. Kein holpern oder stottern dabei, Verbrauch ist ebenfalls normal ca 7,5 bis 8 Liter.
Im warmen Zustand nach dem Tanken zum Beispiel, kein nennenswertes Problem beim anspringen, nach ca. 30 min beginnt die selbe Litanei wie beim Kaltstart, nur das er sich dann nicht fängt und auf normale Leerlaufdrehzal runter geht sondern diese 2 Sekunden hält und dann anfängt die Drehzahl hochzugehen und auch dort bleibt, dies ist nach einem Kaltstart, später in der Warmphase nicht zu beobachten, da geht er ganz normal in den Leerlauf. Der erhöhte Leerlauf findet nur nach einem Warmstart statt und bleibt!
Kann es vielleicht mit der Benzinpumpe, Druckspeicher oder Druckregler zusammenhängen?

Mal ne dumme Frage, kann man den Druckspeicher auch anhand der Zulassungsbescheinigung bestimmen, oder muss man dafür wirklich unter den Wagen kriechen, es gibt ja zwei Gewindegrößem m12 und M 14

Liebe Grüße

Tim

So bin jetzt doch mal unter den Wagen gekrochen, Schlauch abgezogen, Zündung angemacht und siehe da es sprudelt aus dem Druckspeicher raus.
Habe ein M14 Gewinde, also kann ich das Ersatzteil von Bosch bestellen.

Habe mal am Wochenende was ausgetestet, nachdem er letzte Woche nur noch im Notlauf lief. Habe gestern das ÜSR mal ausgebaut und die Pins sauber gemacht, gestartet ist er dennoch wie ein Vergaser mit zuwenig Kraftstoff, allerdings hatte sich die KE nach ca 3 Sekunden dazu geschaltet und der Wagen lief wieder einwandfrei, bin tanken gefahren und im Warmstart wieder das selbe KE geht kurz an, dann schaltet er aber wieder direkt auf Notlauf. ÜSR gezogen und erneut gestartet, Wagen geht ohne 1 Sekunde KE lauf direkt in den Notlauf über.
Hat zufällig jemand ein funktionsfähiges ÜSR A2015400845 leihweise?
Dies ist neu ja nicht mehr lieferbar würde aber bevor ich mich um die Beschaffung kümmer einmal ausprobieren ob es tatsächlich nur am ÜSR liegt (zumindest was den Notlauf angeht)

Nur nicht das 6 Polige, bei dem wurde die Produktion eingestellt.

Wollte halt vorher eines Ausprobieren bevor ich mich um die Beschaffung eines neuen kümmer.

Ist die Belegung der Pins bei den neuen nicht anders wie bei den alten?
Laut Plan auf dem neuen Relais im Vergleich zum alten?